Atualização do Audi Q4 e-tron 2026 traz um novo motor, carregamento de 185 kW e energia bidirecional

Audi lançou uma atualização de meio de ciclo para o Q4 e-tron e o Q4 Sportback e-tron. As principais mudanças são um novo motor traseiro APP350, carregamento DC de 185 kW no pack da bateria de longa autonomia e carregamento bidirecional — primeiro sistema V2L (veículo-para-carga) e V2H (veículo-para-casa) da Audi em um carro de produção.

O que foi confirmado

Audi apresentou o Q4 e-tron atualizado em 27 de abril de 2026. As encomendas na Europa abrem em maio de 2026 e as entregas começam no verão de 2026. A linha mantém tanto o SUV quanto a carroceria Sportback, combinados com dois tamanhos de bateria (63 kWh e 82 kWh brutos) e quatro opções de trem de força: uma versão básica de 150 kW com tração traseira, uma performance de 210 kW com tração traseira, um quattro de 220 kW e um topo de linha quattro performance de 250 kW. A capacidade de reboque das versões quattro aumentou 400 kg, para 1,800 kg, e a porta traseira elétrica agora é de série.

Os preços iniciais na Alemanha são €47,500 para o Q4 SUV e-tron com o pack de 63 kWh e €53,500 com o pack de 82 kWh. O Sportback adiciona €1,950 à gama.

Trem de força e bateria

A atualização no trem de força é a parte tecnicamente mais interessante. O novo motor traseiro APP350 utiliza um inversor de pulsos de carbeto de silício, software de modulação revisado e óleo de transmissão de baixa viscosidade. A Audi cita cerca de 10% de eficiência a mais do que o motor anterior, com o novo lubrificante adicionando até 12 km de autonomia em clima frio por conta própria.

Os tamanhos de bateria permanecem os mesmos — 63 kWh brutos / 59 kWh líquidos e 82 kWh brutos / 77 kWh líquidos —, mas a autonomia aumentou em toda a linha. Os ganhos de autonomia WLTP são de +30 km para os carros de 63 kWh com tração traseira e de +16 a +32 km para as variantes com tração integral. O número principal é 592 km para o Q4 Sportback e-tron com o pack da bateria de 82 kWh e tração traseira. O quattro performance de 250 kW, com ambas as baterias disponíveis dependendo da carroceria, oferece 541 km como SUV e 554 km como Sportback.

Os números de desempenho permanecem praticamente os mesmos: a aceleração de 0–100 km/h varia de 8,1 segundos no modelo básico de 150 kW até 5,4 segundos no quattro performance, com velocidade máxima de 160 km/h na versão de entrada e 180 km/h em todas as demais.

Carregamento e energia bidirecional

O carregamento DC no pack de 82 kWh aumenta de 175 kW para 185 kW. A Audi cita um carregamento rápido de 10–80% em cerca de 27 minutos e até 185 km de autonomia adicionada em 10 minutos no quattro performance. O pack de 63 kWh atinge pico de 160 a 165 kW, dependendo da variante. A plataforma permanece na arquitetura de 400 volts — não há salto para 800 volts aqui.

A grande novidade é o carregamento bidirecional, uma primeira para a Audi. O V2L (veículo-para-carga) oferece 2,3 kW de uma tomada no porta-malas ou via um adaptador de 2,3 kW / 3,6 kW na porta de carregamento — suficiente para ferramentas, e-bikes ou equipamento de camping. O V2H (veículo-para-casa) é oferecido inicialmente na Alemanha, Áustria e Suíça, com o carro operando como uma bateria doméstica entre 20 e 80% de estado de carga. O Plug & Charge agora é de série.

Exterior e interior

As alterações no exterior são contidas. A Audi adiciona uma grade Singleframe na cor da carroceria, um spoiler de teto redesenhado e difusor traseiro no SUV, além de um novo tratamento de spoiler no Sportback. Há três novas cores externas e cinco novos designs de rodas. Um acabamento S line entra na linha com sua própria identidade visual frontal, traseira e interna.

O interior é a reformulação mais substancial. O painel passa para o layout panorâmico "digital stage" da Audi: um display do motorista de 11,9 polegadas e uma tela sensível ao toque MMI de 12,8 polegadas, com opcional display de passageiro de 12 polegadas — a maior tela desse tipo que a Audi oferece no segmento. Um novo head-up display de realidade aumentada projeta setas de direção e indicações de assistência a cerca de 10 metros à frente do carro, com uma diagonal virtual declarada de 70 polegadas. O painel é revestido com o material Softwrap de largura total da Audi, as saídas de ar verticais estendem a largura visual do cockpit, e há dois pads de carregamento indutivo refrigerados de 15 W no console central.

A iluminação também recebe um upgrade significativo. As luzes diurnas de LED digital segmentado oferecem quatro assinaturas selecionáveis, e as lanternas traseiras digitais OLED de segunda geração são compostas por 284 segmentos em seis painéis OLED, com padrões de aviso de proximidade opcionais para o tráfego que vem atrás.

Infotainment e assistência ao motorista

O Q4 e-tron roda o sistema One Connected Infotainment da Audi no Android Automotive, com a Audi Application Store para apps de terceiros e integração do ChatGPT no assistente de voz. A assistência ao motorista padrão agora inclui Parking System Plus, aviso de saída de faixa com assistência de emergência, reconhecimento de placas de trânsito, aviso de atenção e fadiga com monitoramento do motorista, Active Front Assist com evasão e assistência em curva, e alerta de tráfego cruzado dianteiro. O opcional Adaptive Driving Assistant Plus adiciona assistente de mudança de faixa acima de 90 km/h e inclui três anos de dados online após a entrega. Câmeras surround opcionais e estacionamento assistido fazem parte do mesmo pacote de upgrade.

Como isso se posiciona em relação aos dados da EVKX

A nomenclatura é mantida da gama anterior, então as entradas da EVKX para o Q4 e-tron quattro performance e o Q4 Sportback e-tron quattro performance continuam válidas no papel. Os números técnicos principais — carregamento DC de 185 kW, o motor APP350 e os ganhos de autonomia WLTP — são mudanças de ano-modelo que devem aparecer nas páginas das variantes assim que a Audi publicar o conjunto completo de homologação.

O que ainda é desconhecido

• Tempos finais de carregamento de 10–80% para o pack de 63 kWh e os carros de 82 kWh com tração traseira
• Autonomia EPA e cronograma de mercado dos EUA
• Peso em ordem de marcha exato e números de aerodinâmica para a carroceria atualizada
• Preços fora da Alemanha

Este artigo será atualizado à medida que mais detalhes forem divulgados.