Audi Q4 e-tron 2026 päivitys tuo uuden moottorin, 185 kW latauksen ja kaksisuuntaisen virransyötön

Audi on julkistanut Q4 e-tronin ja Q4 Sportback e-tronin keskisyklin päivityksen. Merkittävimmät muutokset ovat uusi APP350 takamoottori, 185 kW DC-lataus pitkän kantaman akkupaketissa ja kaksisuuntainen lataus — Audin ensimmäinen V2L (ajoneuvosta laitteelle) ja V2H (ajoneuvosta kotiin) -järjestelmä sarjatuotantoautossa.

Mitä on vahvistettu

Audi paljasti päivitetyn Q4 e-tronin 27. huhtikuuta 2026. Euroopassa tilaukset avautuvat toukokuussa 2026, ja toimitukset alkavat kesällä 2026. Mallisto pitää sisällään sekä SUV- että Sportback-korimallin, yhdistettynä kahteen akkuvaihtoehtoon (63 kWh ja 82 kWh bruttokapasiteetti) ja neljään voimansiirtoon: 150 kW takavetoinen perusmalli, 210 kW takavetoinen performance, 220 kW quattro ja 250 kW quattro performance huippumalli. Quattro-versioiden vetokyky on kasvanut 400 kg:lla 1 800 kg:iin, ja sähkötoiminen takaluukku on nyt vakiovaruste.

Saksan aloitushinnat ovat €47,500 Q4 SUV e-tronille 63 kWh -akkupaketilla ja €53,500 82 kWh -paketilla. Sportback-malli lisää €1,950 koko mallistoon.

Voimansiirto ja akku

Voimansiirtopäivitys on teknisesti mielenkiintoisin osa. Uusi APP350-takamoottori käyttää piikarbidipulssiinvertteriä, uudistettua modulaatio-ohjelmistoa ja matalaviskoosista vaihteistoöljyä. Audi mainitsee noin 10 prosentin paremman tehokkuuden verrattuna edeltävään moottoriin, ja uusi voiteluaine lisää omalta osaltaan jopa 12 km toimintamatkaa kylmässä.

Akkukoot säilyvät ennallaan — 63 kWh bruttokapasiteetti / 59 kWh nettokapasiteetti ja 82 kWh bruttokapasiteetti / 77 kWh nettokapasiteetti — mutta toimintamatka on kasvanut kaikissa malleissa. WLTP-kantamaa on +30 km 63 kWh takavetoisissa ja +16–32 km nelivetovaihtoehdoissa. Pääluvuksi muodostuu 592 km Q4 Sportback e-tronilla 82 kWh -paketilla ja takavedolla. 250 kW quattro performance -malli, molempien akkujen ollessa saatavilla korista riippuen, saavuttaa 541 km SUV-mallina ja 554 km Sportbackina.

Suorituskykylukemat ovat periaatteessa ennallaan: 0–100 km/h kiihtyvyysaika vaihtelee 8,1 sekunnista 150 kW -perusmallissa 5,4 sekuntiin quattro performance -mallissa, ja huippunopeudet ovat 160 km/h perusversiolla ja 180 km/h muissa.

Lataus ja kaksisuuntainen lataus

82 kWh -paketin DC-lataus kasvaa 175 kW:sta 185 kW:iin. Audi ilmoittaa 10–80 prosentin pikalatauksen vievän noin 27 minuuttia ja nelivetomallissa lisäävän jopa 185 km toimintamatkaa 10 minuutissa. 63 kWh -paketin huippulataus on 160–165 kW mallista riippuen. Alusta perustuu edelleen 400 voltin arkkitehtuuriin — 800 volttiin ei hyppyä ole.

Suurin uutinen on kaksisuuntainen lataus, joka on Audille ensimmäinen. V2L (ajoneuvosta laitteelle) tuottaa 2.3 kW tavaratilan pistokkeesta tai 2.3 kW / 3.6 kW -adapterilla latausportin kautta — riittävästi työkaluja, sähköpyöriä tai telttavarustusta varten. V2H (ajoneuvosta kotiin) on tarjolla aluksi Saksassa, Itävallassa ja Sveitsissä, ja auto toimii kotibatteriana 20–80 prosentin varaustasolla. Plug & Charge on nyt vakiovaruste.

Ulkopuoli ja sisätila

Ulkopuolen muutokset ovat hillittyjä. Audi lisää korinvärisen Singleframe-ritilän, uudistetun kattospoilerin ja takadiffuusorin SUV-malliin sekä uuden spoilerin muotoilun Sportbackiin. Mukana on kolme uutta ulkoväriä ja viisi uutta vannemallia. S line -varustetaso liittyy mallistoon omalla etu- ja takapuskuri- sekä sisustusmuotoilullaan.

Ohjaamo saa merkittävimman uudistuksen. Kojelauta siirtyy Audin "digital stage" -panoraamalayoutiin: 11.9-tuumainen kuljettajanäyttö ja 12.8-tuumainen MMI-kosketusnäyttö, ja lisäksi saatavilla on 12-tuumainen matkustajanäyttö — suurin segmentissään Audin tarjoama näyttö. Uusi lisätyn todellisuuden head-up-näyttö projisoi käännösnuolia ja avustepromptteja noin 10 metrin päähän autosta, ja sen virtuaalinen diagonaali on ilmoitettu olevan 70 tuumaa. Kojelaudan pinta on päällystetty Audin täysleveällä Softwrap-materiaalilla, pystysuorat ilmaventtiilit venyttävät visuaalista leveysvaikutelmaa ohjaamossa, ja keskikonsolissa on kaksi jäähdytettyä 15 W induktiivista latausalustaa.

Myös valaistus saa merkittävän päivityksen. Segmentoidut digitaaliset LED-päiväajovalot tarjoavat neljä valittavaa tunnuskuviota, ja toisen sukupolven digitaalinen OLED-takavalo koostuu 284 segmentistä kuudella OLED-paneelilla, optiollisilla lähestymisvaroituskuvioilla perässä ajavalle liikenteelle.

Infotainment ja ajonavustus

Q4 e-tronissa on Audin One Connected Infotainment -järjestelmä Android Automotive -alustalla, Audin Application Store kolmannen osapuolen sovelluksille ja ChatGPT-integraatio ääniohjaajaan. Vakiovarusteinen ajonavustus kattaa pysäköintijärjestelmä plusin, kaistalta poistumisvaroituksen hätäavustuksella, liikennemerkkien tunnistuksen, huomio- ja väsymysvaroituksen kuljettajan seurannalla, aktiivisen front assistin väistö- ja käännösavustuksella sekä etulinjan risteävän liikenteen varoituksen. Valinnainen Adaptive Driving Assistant Plus lisää yli 90 km/h kaistanvaihtoavustuksen ja sisältää kolme vuotta online-dataa toimituksen jälkeen. Valinnaiset 360°-kamerat ja opeteltu pysäköinti ovat osa samaa päivityspakettia.

Miten se suhteutuu EVKX:n tietoihin

Mallien nimet säilyvät ennallaan, joten EVKX:n merkinnät Q4 e-tron quattro performance ja Q4 Sportback e-tron quattro performance pätevät edelleen paperilla. Tekniset pääluvut — 185 kW DC-lataus, APP350-moottori ja WLTP-kantaman lisäykset — ovat mallivuosimuutoksia, jotka tulevat näkyviin varianttisivuille, kun Audi julkaisee täydellisen homologaatiosarjan.

Mitä ei ole vielä tiedossa

• Lopulliset 10–80 prosentin latausajat 63 kWh -paketille ja takavetoisille 82 kWh -autoille
• EPA-toimintamatka ja aikataulu Yhdysvaltain markkinoille
• Päivitetyn korin tarkka omamassa ja aerodynamiikka-arvot
• Hinnoittelu Saksan ulkopuolella

Tätä artikkelia päivitetään, kun lisätietoja julkaistaan.