La mise à jour 2026 de l’Audi Q4 e-tron apporte un nouveau moteur, une recharge à 185 kW et une alimentation bidirectionnelle

Audi a lancé une mise à jour à mi-cycle pour le Q4 e-tron et le Q4 Sportback e-tron. Les principaux changements sont un nouveau moteur arrière APP350, une charge DC à 185 kW sur le pack grande autonomie et une recharge bidirectionnelle — le premier système V2L (véhicule vers charge) et V2H (véhicule vers domicile) d'Audi sur une voiture de série.

Ce qui a été confirmé

Audi a dévoilé le Q4 e-tron restylé le 27 avril 2026. Les commandes en Europe ouvriront en mai 2026, avec des livraisons à partir de l'été 2026. La gamme conserve à la fois la carrosserie SUV et la Sportback, associées à deux tailles de batterie (63 kWh et 82 kWh bruts) et à quatre motorisations : une version de base propulsion de 150 kW, une performance propulsion de 210 kW, un quattro de 220 kW et un haut de gamme quattro performance de 250 kW. La capacité de remorquage des versions quattro augmente de 400 kg pour atteindre 1 800 kg, et le hayon électrique est désormais de série.

Groupe motopropulseur et batterie

La mise à jour du groupe motopropulseur est la partie techniquement la plus intéressante. Le nouveau moteur arrière APP350 utilise un onduleur à impulsions en carbure de silicium, un logiciel de modulation révisé et une huile de transmission à faible viscosité. Audi annonce une efficacité supérieure d'environ 10 % par rapport au moteur précédent, le nouveau lubrifiant ajoutant à lui seul jusqu'à 12 km d'autonomie par temps froid.

Les capacités de batterie restent inchangées — 63 kWh brut / 59 kWh net et 82 kWh brut / 77 kWh net — mais l'autonomie augmente de manière générale. Les gains WLTP s'établissent à +30 km pour les modèles propulsion de 63 kWh et à +16 à +32 km pour les variantes traction intégrale. Le chiffre le plus marquant est de 592 km pour le Q4 Sportback e-tron équipé du pack de 82 kWh et en propulsion. Le quattro performance de 250 kW, avec les deux batteries disponibles selon la carrosserie, affiche 541 km en SUV et 554 km en Sportback.

Les chiffres de performance restent globalement les mêmes : le 0–100 km/h varie de 8,1 secondes pour la version de base de 150 kW à 5,4 secondes pour le quattro performance, avec des vitesses maximales de 160 km/h sur la version d'entrée de gamme et 180 km/h sur toutes les autres.

Recharge et alimentation bidirectionnelle

La charge DC sur le pack de 82 kWh passe de 175 kW à 185 kW. Audi annonce un 10–80 % de charge rapide en environ 27 minutes et jusqu’à 185 km d’autonomie ajoutés en 10 minutes sur le quattro performance. Le pack de 63 kWh culmine entre 160 et 165 kW selon la variante. La plateforme conserve l’architecture 400 volts — il n’y a pas de passage à 800 volts ici.

La grande nouveauté est la recharge bidirectionnelle, une première pour Audi. Le V2L (véhicule vers charge) fournit 2,3 kW depuis une prise dans le coffre ou via un adaptateur 2,3 kW / 3,6 kW sur la trappe de charge — suffisant pour des outils, des vélos électriques ou un équipement de camping. Le V2H (véhicule vers domicile) est proposé en premier en Allemagne, en Autriche et en Suisse, le véhicule fonctionnant comme batterie domestique entre 20 et 80 % d’état de charge. Plug & Charge est désormais de série.

Extérieur et intérieur

Les modifications extérieures sont discrètes. Audi ajoute une calandre Singleframe assortie à la carrosserie, un aileron de toit et un diffuseur arrière redessinés sur le SUV, et un nouveau traitement du spoiler sur la Sportback. Trois nouvelles couleurs extérieures et cinq nouveaux designs de jantes sont disponibles. Une finition S line rejoint la gamme avec son propre style avant, arrière et intérieur.

L’habitacle est la refonte la plus importante. Le tableau de bord adopte la disposition panoramique « digital stage » d’Audi : un écran conducteur de 11,9 pouces et un écran tactile MMI de 12,8 pouces, avec un écran passager optionnel de 12 pouces — le plus grand de ce type qu’Audi propose dans le segment. Un nouveau head-up display en réalité augmentée projette des flèches de direction et des invites d’assistance à environ 10 mètres devant le véhicule, avec une diagonale virtuelle annoncée de 70 pouces. La planche de bord est recouverte du matériau Softwrap pleine largeur d’Audi, des bouches d’aération verticales élargissent visuellement le cockpit, et deux surfaces de charge inductive refroidies de 15 W sont intégrées dans la console centrale.

L’éclairage bénéficie également d’une mise à niveau significative. Les feux de jour à LED numériques segmentés offrent quatre signatures sélectionnables, et les feux arrière OLED numériques de seconde génération sont composés de 284 segments répartis sur six panneaux OLED, avec des motifs d’avertissement de proximité optionnels pour le trafic suiveur.

Infodivertissement et aide à la conduite

Le Q4 e-tron embarque le système d’infodivertissement One Connected d’Audi basé sur Android Automotive, avec l’Audi Application Store pour les applications tierces et l’intégration de ChatGPT dans l’assistant vocal. L’aide à la conduite de série comprend désormais le parking system plus, l’alerte de franchissement de ligne avec assistance d’urgence, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’alerte attention et fatigue avec surveillance du conducteur, l’active front assist avec manœuvre d’évitement et assistance au virage, et l’alerte de trafic transversal avant. L’assistant de conduite adaptatif plus optionnel ajoute l’assistance au changement de file au-delà de 90 km/h et inclut trois ans de données en ligne après la livraison. Les caméras surround et le stationnement assisté sont optionnels dans le même pack d’upgrade.

Comment cela se compare aux données EVKX

La nomenclature se poursuit par rapport à la gamme précédente, donc les entrées EVKX pour la Q4 e-tron quattro performance et la Q4 Sportback e-tron quattro performance restent valables sur le papier. Les chiffres techniques phares — la charge DC à 185 kW, le moteur APP350 et les gains WLTP — sont des évolutions millésime qui devraient apparaître sur les pages des variantes une fois Audi publié l’ensemble complet d’homologation.

Ce qui reste inconnu

• Temps de charge finaux de 10 à 80 % pour le pack de 63 kWh et les modèles propulsion de 82 kWh
• Autonomie EPA et calendrier pour le marché américain
• Poids à vide exact et chiffres aérodynamiques pour la carrosserie restylée
• Tarification hors d'Allemagne

Cet article sera mis à jour dès que d’autres détails seront publiés.