A atualização do Audi Q4 e-tron 2026 traz um novo motor, carregamento a 185 kW e potência bidirecional

Audi lançou uma atualização de meio de ciclo para o Q4 e-tron e o Q4 Sportback e-tron. As alterações principais são um novo motor traseiro APP350, carregamento DC de 185 kW no pack de longa autonomia e carregamento bidirecional — o primeiro sistema V2L e V2H da Audi num automóvel de produção.

O que foi confirmado

Audi apresentou o Q4 e-tron atualizado a 27 de abril de 2026. As encomendas na Europa abrirão em maio de 2026, com entregas a começarem no verão de 2026. A gama mantém tanto a carroçaria SUV como a Sportback, combinada com dois tamanhos de bateria (63 kWh e 82 kWh brutos) e quatro cadeias cinemáticas: uma versão base de tração traseira de 150 kW, uma performance de tração traseira de 210 kW, uma quattro de 220 kW e um modelo de topo quattro performance de 250 kW. A capacidade de reboque nas versões quattro aumenta 400 kg, para 1,800 kg, e a porta traseira elétrica passa a ser de série.

Os preços de entrada na Alemanha são €47,500 para o Q4 SUV e-tron com o pack de 63 kWh e €53,500 com o pack de 82 kWh. O Sportback adiciona €1,950 em todos os níveis de equipamento.

Cadeia cinemática e bateria

A atualização da cadeia cinemática é a parte tecnicamente mais interessante. O novo motor traseiro APP350 utiliza um inversor pulsado de carboneto de silício, software de modulação revisto e um óleo de transmissão de baixa viscosidade. A Audi anuncia uma eficiência cerca de 10 por cento superior à do motor anterior, com o novo lubrificante a aumentar por si só até 12 km de autonomia em tempo frio.

Os tamanhos de bateria mantêm-se — 63 kWh brutos / 59 kWh líquidos e 82 kWh brutos / 77 kWh líquidos — mas a autonomia aumenta em toda a gama. Os ganhos WLTP situam-se em +30 km para os modelos de tração traseira com 63 kWh e em +16 a +32 km para as variantes de tração integral. O valor principal é de 592 km para o Q4 Sportback e-tron com o pack de 82 kWh e tração traseira. O modelo quattro performance de 250 kW, com ambas as baterias disponíveis consoante a carroçaria, apresenta 541 km como SUV e 554 km como Sportback.

Os números de desempenho mantêm-se na essência: a aceleração de 0–100 km/h varia de 8,1 segundos para o modelo base de 150 kW até 5,4 segundos para o quattro performance, com velocidades máximas de 160 km/h na versão de entrada e 180 km/h em todas as restantes.

Carregamento e energia bidirecional

O carregamento DC no pack de 82 kWh sobe de 175 kW para 185 kW. A Audi anuncia um carregamento rápido de 10–80 por cento em aproximadamente 27 minutos e até 185 km de autonomia adicionada em 10 minutos no quattro performance. O pack de 63 kWh atinge um pico de 160 a 165 kW, dependendo da variante. A plataforma mantém a arquitetura de 400 volts — não há transição para 800 volts aqui.

A grande novidade é o carregamento bidirecional, uma primeira para a Audi. O V2L fornece 2,3 kW a partir de uma tomada na bagageira ou através de um adaptador de 2,3 kW / 3,6 kW na porta de carregamento — suficiente para ferramentas, bicicletas elétricas ou um conjunto de campismo. O V2H é oferecido primeiro na Alemanha, Áustria e Suíça, com o carro a funcionar como uma bateria doméstica entre 20 e 80 por cento de estado de carga. O Plug & Charge passa a ser de série.

Exterior e interior

As alterações no exterior são contidas. A Audi adiciona uma grelha Singleframe da mesma cor, um spoiler de tejadilho redesenhado e um difusor traseiro no SUV, e um novo tratamento do spoiler no Sportback. Há três novas cores de exterior e cinco novos designs de jantes. Um acabamento S line integra a gama com o seu próprio estilo exterior dianteiro, traseiro e interior.

O habitáculo é a remodelação mais substancial. O tablier adota o layout panorâmico "digital stage" da Audi: um display do condutor de 11,9 polegadas e um ecrã tátil MMI de 12,8 polegadas, com um ecrã de passageiro opcional de 12 polegadas — o maior ecrã deste tipo que a Audi oferece no segmento. Um novo head-up display de realidade aumentada projeta setas de viragem e indicações de assistência a cerca de 10 metros à frente do carro, com uma diagonal virtual anunciada de 70 polegadas. O tablier está revestido com o material Softwrap de largura total da Audi, as saídas de ar verticais alargam a largura visual do cockpit, e existem duas bases de carregamento indutivo arrefecidas de 15 W na consola central.

A iluminação também recebe uma atualização significativa. Os faróis digitais LED de circulação diurna segmentados oferecem quatro assinaturas selecionáveis, e as luzes traseiras digitais OLED de segunda geração são compostas por 284 segmentos distribuídos por seis painéis OLED, com padrões de aviso de proximidade opcionais para o trânsito que segue atrás.

Infotainment e assistência ao condutor

O Q4 e-tron utiliza o sistema Audi One Connected Infotainment sobre Android Automotive, com a Audi Application Store para aplicações de terceiros e integração do ChatGPT no assistente de voz. A assistência ao condutor de série inclui agora Parking System Plus, aviso de saída de faixa com assistência de emergência, reconhecimento de sinais de trânsito, aviso de atenção e fadiga com monitorização do condutor, Active Front Assist com manobra evasiva e assistência de curva, e aviso de tráfego cruzado à frente. O opcional Adaptive Driving Assistant Plus adiciona assistente de mudança de faixa acima de 90 km/h e inclui três anos de dados online após a entrega. Câmaras de envolvência opcionais e estacionamento treinado fazem parte do mesmo pack de atualização.

Como se compara com os dados EVKX

A nomenclatura mantém-se da gama anterior, por isso as entradas EVKX para o Q4 e-tron quattro performance e para o Q4 Sportback e-tron quattro performance continuam a aplicar-se em teoria. Os números técnicos principais — carregamento DC de 185 kW, o motor APP350 e os ganhos WLTP — são mudanças de ano/modelo que deverão aparecer nas páginas de variante assim que a Audi publicar o conjunto completo de homologação.

O que ainda é desconhecido

• Tempos finais de carregamento de 10–80 por cento para o pack de 63 kWh e para os modelos de 82 kWh de tração traseira
• Autonomia EPA e calendário de mercado nos EUA
• Peso em vazio exato e números de aerodinâmica para a carroçaria atualizada
• Preços fora da Alemanha

Este artigo será atualizado à medida que mais detalhes forem divulgados.