Actualización del Audi Q4 e-tron 2026 trae un nuevo motor, carga de 185 kW y carga bidireccional

Audi ha lanzado una actualización de mitad de ciclo para el Q4 e-tron y el Q4 Sportback e-tron. Los cambios principales son un nuevo motor trasero APP350, 185 kW de carga DC en el paquete de mayor autonomía y carga bidireccional — el primer sistema V2L y V2H de Audi en un coche de producción.

Lo que se ha confirmado

Audi presentó el Q4 e-tron actualizado el 27 de abril de 2026. Los pedidos en Europa se abrirán en mayo de 2026, con las entregas comenzando en el verano de 2026. La línea mantiene tanto la carrocería SUV como la Sportback, combinadas con dos tamaños de batería (63 kWh y 82 kWh brutos) y cuatro trenes de potencia: una versión básica de 150 kW con tracción trasera, una versión performance de 210 kW con tracción trasera, un quattro de 220 kW y un quattro performance tope de gama de 250 kW. La capacidad de remolque en las versiones quattro aumenta en 400 kg hasta los 1.800 kg, y el portón trasero eléctrico ahora es de serie.

Los precios de partida en Alemania son de 47.500 € para el Q4 SUV e-tron con el paquete de 63 kWh y de 53.500 € con el paquete de 82 kWh. El Sportback supone un incremento de 1.950 € en toda la gama.

Sistema de propulsión y batería

La actualización del sistema de propulsión es la parte técnicamente más interesante. El nuevo motor trasero APP350 utiliza un inversor de impulsos de carburo de silicio, un software de modulación revisado y un aceite de transmisión de baja viscosidad. Audi cita aproximadamente un 10 por ciento más de eficiencia que el motor anterior, y el nuevo lubricante aporta por sí solo hasta 12 km de autonomía en clima frío.

Los tamaños de batería se mantienen — 63 kWh brutos / 59 kWh netos y 82 kWh brutos / 77 kWh netos — pero la autonomía aumenta en toda la gama. Las ganancias WLTP se sitúan en +30 km para los coches de 63 kWh con tracción trasera y de +16 a +32 km para las variantes con tracción total. La cifra principal es de 592 km para el Q4 Sportback e-tron con el paquete de 82 kWh y tracción trasera. El quattro performance de 250 kW, con ambas baterías disponibles según la carrocería, ofrece 541 km como SUV y 554 km como Sportback.

Las cifras de prestaciones se mantienen en esencia: el 0–100 km/h va de 8,1 segundos para el coche básico de 150 kW a 5,4 segundos para el quattro performance, con velocidades máximas de 160 km/h en la versión de acceso y 180 km/h en el resto.

Carga y potencia bidireccional

La carga DC en el paquete de 82 kWh sube de 175 kW a 185 kW. Audi cita un 10–80 por ciento de carga rápida en aproximadamente 27 minutos y hasta 185 km de autonomía añadida en 10 minutos en el quattro performance. El paquete de 63 kWh alcanza un pico de 160 a 165 kW según la variante. La plataforma sigue con arquitectura de 400 voltios — aquí no hay salto a 800 voltios.

La gran novedad es la carga bidireccional, una primicia para Audi. V2L ofrece 2,3 kW desde una toma en el maletero o mediante un adaptador de 2,3 kW / 3,6 kW en el puerto de carga — suficiente para herramientas, bicicletas eléctricas o un equipo de camping. V2H se ofrece primero en Alemania, Austria y Suiza, con el coche funcionando como batería doméstica entre el 20 y el 80 por ciento de estado de carga. Plug & Charge es ahora de serie.

Exterior e interior

Los cambios exteriores son comedidos. Audi añade una parrilla Singleframe a juego con el color, un spoiler de techo rediseñado y un difusor trasero en el SUV, y un nuevo tratamiento del alerón en el Sportback. Hay tres nuevos colores exteriores y cinco nuevos diseños de llantas. Un acabado S line se une a la gama con su propio estilo frontal, trasero e interior.

La cabina es la reforma más sustancial. El salpicadero pasa al diseño panorámico “digital stage” de Audi: una pantalla de 11,9 pulgadas para el conductor y una pantalla táctil MMI de 12,8 pulgadas, con una pantalla opcional de 12 pulgadas para el pasajero — la pantalla más grande de su tipo que Audi ofrece en el segmento. Un nuevo head-up display de realidad aumentada proyecta flechas de giro y avisos de asistencia aproximadamente a 10 metros por delante del coche, con una diagonal virtual declarada de 70 pulgadas. El salpicadero está revestido con el material Softwrap de ancho completo de Audi, las salidas de aire verticales amplían la anchura visual de la cabina, y hay dos almohadillas de carga inductiva refrigeradas de 15 W en la consola central.

La iluminación también recibe una actualización significativa. Los faros de circulación diurna LED digitales segmentados ofrecen cuatro firmas seleccionables, y las luces traseras OLED digitales de segunda generación están compuestas por 284 segmentos repartidos en seis paneles OLED, con patrones de aviso de proximidad opcionales para el tráfico que sigue.

Infotenimiento y asistencia a la conducción

El Q4 e-tron utiliza el sistema de Infotenimiento One Connected de Audi sobre Android Automotive, con la Audi Application Store para aplicaciones de terceros e integración de ChatGPT en el asistente de voz. La asistencia a la conducción estándar ahora incluye parking system plus, alerta de salida de carril con asistencia de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico, aviso de atención y fatiga con monitorización del conductor, active front assist con evasión y asistencia de giro, y alerta de tráfico cruzado delantero. El asistente de conducción adaptable plus opcional añade asistencia de cambio de carril por encima de 90 km/h y agrupa tres años de datos en línea tras la entrega. Las cámaras perimetrales opcionales y el estacionamiento guiado forman parte del mismo pack de actualización.

Cómo se compara con los datos de EVKX

El nombre se mantiene respecto a la gama anterior, por lo que las entradas de EVKX para el Q4 e-tron quattro performance y el Q4 Sportback e-tron quattro performance siguen siendo válidas sobre el papel. Las cifras técnicas principales — 185 kW de carga DC, el motor APP350 y las ganancias WLTP — son cambios de año-modelo que deberían aparecer en las páginas de variantes una vez que Audi publique el conjunto completo de homologación.

Lo que aún se desconoce

• Tiempos finales de carga del 10–80 por ciento para el paquete de 63 kWh y los coches de 82 kWh con tracción trasera
• Autonomía EPA y calendario de lanzamiento en el mercado de EE. UU.
• Peso en vacío exacto y datos aerodinámicos para la carrocería actualizada
• Precios fuera de Alemania

Este artículo se actualizará a medida que se publiquen más detalles.