Volkswagen ID. UNYX 08 entra em produção e abre pré-vendas na China
O Volkswagen ID. UNYX 08 entrou em produção em série na fábrica Volkswagen Anhui em Hefei, na China. As primeiras unidades saíram da linha a 13 de março de 2026, e as pré-vendas começaram a 26 de março com preços a partir de 239.900 yuan (aproximadamente 34.760 $) até 299.900 yuan (43.450 $).
O ID. UNYX 08 é o primeiro resultado de produção do acordo de desenvolvimento conjunto entre a Volkswagen e a XPENG, assinado em 2023. Todo o projeto, desde o contrato até à produção em massa, demorou 24 meses. Espera-se que um segundo modelo desenvolvido em conjunto seja apresentado no final de 2026.
Plataforma e posicionamento
O ID. UNYX 08 é construído na plataforma Edward da XPENG, uma arquitetura de 800 volts de carbeto de silício que também suporta o XPENG G9. Isto torna o ID. UNYX 08 no primeiro Volkswagen a usar um sistema de 800V e no primeiro a ser construído numa plataforma proveniente de um parceiro tecnológico chinês em vez de do próprio Grupo Volkswagen. Embora os dois veículos partilhem a mesma plataforma, o ID. UNYX 08 não é um G9 com marcas trocadas — é maior (5.000 mm vs aproximadamente 4.890 mm) e tem um design exterior e interior distinto desenvolvido pela Volkswagen.
Trata-se de um SUV de grande porte, com 5.000 mm de comprimento, 1.954 mm de largura e 1.672 mm de altura, com uma distância entre eixos de 3.030 mm. Isto coloca-o bem acima do ID.4 e do ID.6 em dimensão. A Volkswagen posiciona-o como concorrente direto de modelos como o Xiaomi YU7, Zeekr 7X, Avatr 07 e Li Auto i6 — todos destinados ao segmento de SUV elétrico de médio a grande porte e de elevado volume na China.
O carro utiliza uma arquitetura elétrica e eletrónica zonal desenvolvida localmente chamada CEA (China Electronic Architecture), que a Volkswagen descreve como o seu primeiro sistema E/E desenvolvido localmente.
Bateria, carregamento e cadeia cinemática
Estão disponíveis dois packs de bateria de fosfato de ferro de lítio (LFP) fornecidos pela CATL: 82,4 kWh e 95 kWh. A Volkswagen anuncia uma autonomia CLTC de 630 km para a variante Standard Range e até 730 km para a Long Range. Não foram publicados dados WLTP ou EPA, o que é expectável dada a posição exclusiva no mercado chinês.
A arquitetura de 800V suporta carregamento DC rápido até 315 kW. A Volkswagen afirma que o carro pode adicionar 150 km de autonomia em cinco minutos em condições ótimas e carregar de 10 a 80% em cerca de 20 minutos. O carregamento AC é realizado por um carregador de bordo de 11 kW.
Estão disponíveis três variantes da cadeia cinemática:
- ID. UNYX 08 RWD Standard Range — motor traseiro único, 230 kW (308 hp), 430 Nm, pack de bateria de 82,4 kWh
- ID. UNYX 08 RWD Long Range — motor traseiro único, 230 kW (308 hp), 430 Nm, pack de bateria de 95 kWh
- ID. UNYX 08 AWD Long Range — motor duplo (140 kW dianteiro + 230 kW traseiro), 370 kW (496 hp) combinados, pack de bateria de 95 kWh
Todas as variantes utilizam um motor síncrono de ímanes permanentes (PSM) no eixo traseiro. A velocidade máxima é de 200 km/h em toda a gama. A variante AWD faz 0-100 km/h em 4,9 segundos.
A suspensão é de triângulos sobrepostos no eixo dianteiro e de cinco braços no traseiro, ambas com molas pneumáticas de duplo circuito e amortecimento controlado eletronicamente (DCC). Os travões dianteiros são pinças fixas de quatro pistões da Brembo. As jantes têm opções de 20 ou 21 polegadas.
Tecnologia de condução inteligente da XPENG
A transferência de tecnologia mais significativa da XPENG é o sistema ADAS. O ID. UNYX 08 vem de série com o sistema de condução inteligente Vision-Language-Action 2.0 (VLA 2.0) da XPENG, tornando a Volkswagen o primeiro cliente externo desta tecnologia.
O sistema funciona com dois chips Turing desenvolvidos pela XPENG, fornecendo um total combinado de 1.500 TOPS de potência de computação. O conjunto de sensores inclui 11 câmaras, três radares de ondas milimétricas e 12 sensores ultrassónicos. Não há LiDAR.
As capacidades incluem Navigate on Autopilot (NOA) tanto para condução em autoestrada como urbana, cruise control adaptativo, assistente de centragem na faixa, mudanças automáticas de faixa e estacionamento automático. A Volkswagen classifica-o como assistência ao condutor L2++. A XPENG denomina a abordagem como autonomia "parking-to-parking", cobrindo toda a viagem desde a partida até ao destino.
Interior e tecnologia
A cabine tem um design focado no condutor com um painel de instrumentos em LCD de 10,25 polegadas e dois ecrãs ligados de 14,96 polegadas com resolução 2.4K para navegação e infotainment, alimentados por um chip Qualcomm Snapdragon 8295P. O volante tem um design de duplo raio em D com botões físicos e roldanas. O seletor de mudanças está montado na coluna da direção.
Os bancos dianteiros são revestidos em couro Nappa e incluem aquecimento, ventilação e massagem em 10 pontos. O banco do passageiro dianteiro tem ajuste elétrico em 14 posições e um apoio para pernas motorizado que reclina até 120 graus. Os bancos traseiros têm encostos ajustáveis eletricamente com mesas de apoio rebatíveis.
As funcionalidades de conforto adicionais incluem um teto panorâmico de 1,74 metros quadrados com vidro inteligente de atenuação em 10 níveis, dois carregadores sem fios para telemóvel no túnel central, um frigorífico de 6,7 litros e um sistema de áudio Unyx Sound com 20 altifalantes.
O espaço da bagageira é de 766 litros com os bancos traseiros na posição normal e 1.845 litros com eles rebatidos.
Design
O exterior apresenta uma dianteira fechada com faróis divididos que utilizam tecnologia LED Matrix — uma melhoria em relação às unidades LED standard do XPENG G9. A banda luminosa frontal incorpora 400 LEDs individualmente controláveis para assinaturas animadas de luzes diurnas. As maçanetas das portas são embutidas. Um spoiler de tejadilho estende-se na traseira. A forma geral segue a preferência atual do mercado chinês por SUVs elétricos grandes e verticais, com saliências curtas em relação à distância entre eixos.
Preços e disponibilidade
Os preços de pré-venda começam em 239.900 yuan (34.760 $) e chegam a 299.900 yuan (43.450 $). Os primeiros compradores que efetuarem um depósito de 99 yuan recebem um desconto de 2.000 yuan, uma estação de carregamento doméstica gratuita e garantia vitalícia. O lançamento completo no mercado está previsto para a altura do Salão Automóvel de Pequim, no final de abril de 2026.
O ID. UNYX 08 é desenvolvido e vendido exclusivamente para o mercado chinês. O centro de imprensa oficial da Volkswagen confirma que não é vendido na Europa. Não há indicações de que o modelo ou a sua plataforma sejam oferecidos noutras regiões.
O que isto significa para a Volkswagen
O ID. UNYX 08 representa uma mudança estratégica para a Volkswagen na China. Em vez de depender exclusivamente das suas próprias plataformas MEB ou da futura SSP, a empresa obteve uma plataforma completa de 800V e um avançado conjunto ADAS de um concorrente chinês. O resultado é um veículo com características e funcionalidades diretamente competitivas com as marcas chinesas locais, a um preço abaixo do do ID.4 atual em alguns mercados.
A Volkswagen recuperou a posição de marca mais vendida na China durante os dois primeiros meses de 2026. O ID. UNYX 08 faz parte de um plano mais vasto de lançar mais de 20 veículos de novas energias na China este ano, com uma meta de 50 até 2030.
Este artigo será atualizado à medida que mais detalhes forem divulgados.