Volkswagen ID. UNYX 08 geht in Produktion und öffnet in China den Vorverkauf
Der Volkswagen ID. UNYX 08 ist im Volkswagen-Anhui-Werk in Hefei, China, in Serienproduktion gegangen. Die ersten Einheiten liefen am 13. März 2026 vom Band, und der Vorverkauf startete am 26. März mit Preisen ab 239,900 yuan (ca. 34,760 $) bis zu 299,900 yuan (43,450 $).
Der ID. UNYX 08 ist das erste Produktionsresultat der im Jahr 2023 unterzeichneten Gemeinschaftsentwicklungsvereinbarung zwischen Volkswagen und XPENG. Das gesamte Projekt – von Vertrag bis zur Serienfertigung – dauerte 24 Monate. Ein zweites gemeinsam entwickeltes Modell soll später im Jahr 2026 folgen.
Plattform und Positionierung
Der ID. UNYX 08 wird auf XPENGs Edward-Plattform gebaut, einer 800-Volt-Siliziumkarbid-Architektur, die auch dem XPENG G9 zugrunde liegt. Damit ist der ID. UNYX 08 das erste Volkswagen-Modell mit einem 800V-System und das erste, das auf einer Plattform eines chinesischen Technologiepartners statt intern im Volkswagen-Konzern basiert. Obwohl beide Fahrzeuge dieselbe Plattform nutzen, ist der ID. UNYX 08 kein umetiketteter G9 – er ist größer (5,000 mm vs. ca. 4,890 mm) und weist ein eigenständiges Außen- und Innendesign von Volkswagen auf.
Es handelt sich um ein Full-Size-SUV mit den Abmessungen 5,000 mm Länge, 1,954 mm Breite und 1,672 mm Höhe sowie einem Radstand von 3,030 mm. Damit ist es deutlich größer als der ID.4 und der ID.6. Volkswagen positioniert es als direkten Konkurrenten zu Modellen wie dem Xiaomi YU7, Zeekr 7X, Avatr 07 und Li Auto i6 – alle im volumenstarken Segment der mittelgroßen bis großen elektrischen SUVs in China.
Das Fahrzeug verwendet eine lokal entwickelte zonale E/E-Architektur namens CEA (China Electronic Architecture), die Volkswagen als sein erstes lokal entwickeltes E/E-System bezeichnet.
Batterie, Laden und Antriebsstrang
Es stehen zwei von CATL gelieferte Lithiumeisenphosphat-(LFP-)Batteriepakete mit 82,4 kWh und 95 kWh zur Verfügung. Volkswagen gibt eine CLTC-Reichweite von 630 km für die Standard-Range-Variante und bis zu 730 km für die Long-Range-Variante an. WLTP- oder EPA-Werte wurden nicht veröffentlicht, was angesichts der nur für China vorgesehenen Positionierung zu erwarten ist.
Die 800V-Architektur unterstützt DC-Laden mit bis zu 315 kW. Volkswagen gibt an, dass das Fahrzeug unter optimalen Bedingungen in fünf Minuten 150 km Reichweite hinzugewinnen und in etwa 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden kann. AC-Laden erfolgt über einen 11 kW-Onboard-Lader.
Es werden drei Antriebsstrangvarianten angeboten:
- ID. UNYX 08 RWD Standard Range — einzelner Heckmotor, 230 kW (308 hp), 430 Nm, 82.4 kWh Batterie
- ID. UNYX 08 RWD Long Range — einzelner Heckmotor, 230 kW (308 hp), 430 Nm, 95 kWh Batterie
- ID. UNYX 08 AWD Long Range — zwei Motoren (140 kW Frontmotor + 230 kW Heckmotor), 370 kW (496 hp) kombiniert, 95 kWh Batterie
Alle Varianten verwenden an der Hinterachse einen PMSM-Motor. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt bei allen Modellen 200 km/h. Die AWD-Variante beschleunigt in 4,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Die Vorderachse ist mit Doppelquerlenker und die Hinterachse mit einer Fünflenker-Konstruktion ausgestattet, jeweils mit Zweikammer-Luftfedern und elektronisch geregelter Dämpfung (DCC). An der Vorderachse kommen Brembo-Vierkolben-Festsättel zum Einsatz. Als Radoptionen stehen 20 oder 21 Zoll zur Wahl.
XPENG Smart-Driving-Technologie
Die bedeutendste Technologietransferleistung von XPENG ist das ADAS-System. Der ID. UNYX 08 wird serienmäßig mit XPENGs Vision-Language-Action 2.0 (VLA 2.0) Smart-Driving-System ausgeliefert, womit Volkswagen der erste externe Kunde für diese Technologie ist.
Das System läuft auf zwei von XPENG entwickelten Turing-Chips mit insgesamt 1.500 TOPS Rechenleistung. Zur Sensorik gehören 11 Kameras, drei Millimeterwellenradare und 12 Ultraschallsensoren. Eine LiDAR-Einheit ist nicht verbaut.
Zu den Funktionen gehören Navigate on Autopilot (NOA) für Autobahn- und Stadtfahrten, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurzentrierassistent, automatische Spurwechsel und automatisches Parken. Volkswagen klassifiziert dies als Fahrerassistenz auf Autonomielevel L2++. XPENG bezeichnet den Ansatz als "Parking-to-Parking"-Autonomie, die die gesamte Strecke von der Abfahrt bis zum Ziel abdeckt.
Innenraum und Technologie
Die Kabine ist fahrerorientiert gestaltet und verfügt über eine 10,25-Zoll-LCD-Instrumentenanzeige sowie zwei gekoppelte 14,96-Zoll-Bildschirme mit 2,4K-Auflösung für Navigation und Infotainment, angetrieben von einem Qualcomm Snapdragon 8295P-Chip. Das Lenkrad ist ein Dual-Spoke-Double-D-Design mit physischen Tasten und Scrollrädern. Der Gangwahlschalter ist an der Lenksäule angebracht.
Die Vordersitze sind mit Nappaleder bezogen und verfügen über Sitzheizung, Sitzbelüftung und eine 10-Punkt-Massagefunktion. Der Beifahrersitz ist 14-fach elektrisch einstellbar und verfügt über eine motorisierte Beinauflage, die sich um bis zu 120 Grad neigen lässt. Die Rücksitze besitzen elektrisch verstellbare Rückenlehnen mit ausklappbaren Tabletts.
Weitere Komfortmerkmale umfassen ein 1,74 m² großes Panoramadach mit 10-stufigem Smart-Dimming-Glas, zwei kabellose Telefonladegeräte im Mitteltunnel, einen 6,7-Liter-Kühlschrank und ein 20-Lautsprecher-Unyx-Sound-Audiosystem.
Das Kofferraumvolumen beträgt 766 Liter bei aufgestellten Rücksitzen und 1.845 Liter bei umgeklappten Rücksitzen.
Design
Das Exterieur zeichnet sich durch eine geschlossene Frontpartie mit geteilten Scheinwerfern auf Basis der LED-Matrix-Technologie aus – ein Upgrade gegenüber den Standard-LED-Einheiten des XPENG G9. Der vordere Lichtbalken enthält 400 einzeln steuerbare LEDs für animierte Tagfahrlicht-Signaturen. Die Türgriffe sind bündig eingelassen. Ein Dachspoiler verläuft entlang des Hecks. Die Gesamtform folgt der aktuellen Vorliebe des chinesischen Marktes für große, aufrechte elektrische SUVs mit kurzen Überhängen im Verhältnis zum Radstand.
Preisgestaltung und Verfügbarkeit
Die Pre-Sales-Preise beginnen bei 239,900 yuan (34,760 $) und reichen bis zu 299,900 yuan (43,450 $). Frühkäufer, die eine Anzahlung von 99 yuan leisten, erhalten einen Rabatt von 2.000 yuan, eine kostenlose Ladestation für Zuhause und eine lebenslange Garantie. Der reguläre Marktstart wird für die Beijing Auto Show Ende April 2026 erwartet.
Der ID. UNYX 08 wurde exklusiv für den chinesischen Markt entwickelt und wird dort auch ausschließlich verkauft. Volkswagen bestätigt im offiziellen Newsroom, dass er in Europa nicht angeboten wird. Es gibt keine Hinweise darauf, dass das Modell oder seine Plattform in anderen Regionen verfügbar sein werden.
Was das für Volkswagen bedeutet
Der ID. UNYX 08 stellt einen strategischen Wandel für Volkswagen in China dar. Statt sich ausschließlich auf die eigene MEB- oder die kommende SSP-Plattform zu stützen, hat das Unternehmen eine vollständige 800V-Plattform und einen fortschrittlichen ADAS-Stack von einem chinesischen Wettbewerber bezogen. Das Ergebnis ist ein Fahrzeug mit technischen Daten und Ausstattungsmerkmalen, die direkt mit heimischen chinesischen Marken konkurrieren und in einigen Märkten zu einem niedrigeren Preis als der aktuelle ID.4 angeboten werden.
Volkswagen eroberte in den ersten beiden Monaten des Jahres 2026 die Spitzenposition als meistverkaufte Marke in China zurück. Der ID. UNYX 08 ist Teil eines umfassenderen Plans, in diesem Jahr über 20 neue Energiefahrzeuge in China auf den Markt zu bringen, mit dem Ziel, bis 2030 insgesamt 50 Modelle zu lancieren.
Dieser Artikel wird aktualisiert, sobald weitere Details bekannt werden.