Volkswagen ID. UNYX 08 aloittaa tuotannon ja avaa ennakkomyynnin Kiinassa

Volkswagen ID. UNYX 08 on siirtynyt sarjatuotantoon Volkswagen Anhui -tehtaalla, Hefein kaupungissa Kiinassa. Ensimmäiset yksilöt valmistuivat tuotantolinjalta 13. maaliskuuta 2026, ja ennakkomyynti alkoi 26. maaliskuuta hintoja alkaen 239,900 yuanista (noin $34,760) ja päättyen 299,900 yuaniin ($43,450).

ID. UNYX 08 on ensimmäinen tuotantotulos Volkswagenin ja XPENGin vuonna 2023 allekirjoitetusta yhteiskehityssopimuksesta. Koko projekti sopimuksen solmimisesta sarjatuotantoon kesti 24 kuukautta. Toinen yhteiskehitetty malli julkaistaan todennäköisesti myöhemmin vuonna 2026.

Alusta ja sijoittelu

ID. UNYX 08 on rakennettu XPENGin Edward-alustalle, 800 voltin piikarbidipohjaiselle arkkitehtuurille, joka toimii myös XPENG G9:n pohjana. Tämä tekee ID. UNYX 08:sta ensimmäisen Volkswagenin, joka käyttää 800V-järjestelmää, ja ensimmäisen, joka on rakennettu kiinalaisen teknologiakumppanin toimittamalle alustalle sen sijaan, että se olisi peräisin Volkswagen-konsernin sisältä. Vaikka molemmat ajoneuvot jakavat saman alustan, ID. UNYX 08 ei ole uudelleenbrändätty G9 — se on suurempi (5,000 mm vs. noin 4,890 mm) ja siinä on Volkswagenin kehittämä erottuva ulko- ja sisämuotoilu.

Kyseessä on täyden kokoluokan SUV, jonka mitat ovat 5,000 mm pituutta, 1,954 mm leveyttä ja 1,672 mm korkeutta, ja akseliväli on 3,030 mm. Tämä sijoittaa sen selvästi suuremmaksi kuin ID.4 ja ID.6. Volkswagen asettaa sen suoraksi kilpailijaksi malleille kuten Xiaomi YU7, Zeekr 7X, Avatr 07 ja Li Auto i6 — jotka kaikki kohdistuvat Kiinassa korkean volyymin keskisuurten sähkö-SUV:ien segmenttiin.

Auto käyttää paikallisesti kehitettyä alueellista sähkö- ja elektroniikka-arkkitehtuuria nimeltä CEA (China Electronic Architecture), jonka Volkswagen kuvailee ensimmäiseksi paikallisesti suunnitelluksi E/E-järjestelmäkseen.

Akku, lataus ja voimansiirto

Kaksi CATL:n toimittamaa litiumrautafosfaatti (LFP) -akkupakettia on saatavilla: 82.4 kWh ja 95 kWh. Volkswagen ilmoittaa CLTC-toimintamatkaksi 630 km Standard Range -versiolle ja jopa 730 km Long Range -versiolle. WLTP- tai EPA-lukuja ei ole julkaistu, mikä on odotettavissa, koska malli on suunnattu ainoastaan Kiinan markkinoille.

800V-arkkitehtuuri tukee nopeaa DC-latausta jopa 315 kW:n teholla. Volkswagen kertoo, että auto voi lisätä 150 km toimintamatkaa viidessä minuutissa optimaalisissa olosuhteissa ja ladata 10 prosentista 80 prosenttiin noin 20 minuutissa. AC-lataus hoidetaan 11 kW sisäisellä laturilla.

Kolme voimansiirtovaihtoehtoa on tarjolla:

• ID. UNYX 08 RWD Standard Range — yksi takamoottori, 230 kW (308 hp), 430 Nm, 82.4 kWh akku
• ID. UNYX 08 RWD Long Range — yksi takamoottori, 230 kW (308 hp), 430 Nm, 95 kWh akku
• ID. UNYX 08 AWD Long Range — kaksi moottoria (140 kW etumoottori + 230 kW takamoottori), 370 kW (496 hp) yhteisteho, 95 kWh akku

Kaikissa versioissa on takatelillä pysyväismagneettisynkronimoottori (PSM). Huippunopeus on kaikissa malleissa 200 km/h. AWD-versio kiihtyy 0–100 km/h 4,9 sekunnissa.

Jousitus on edessä kaksoistukivarsijärjestelmä ja takana viisilinkkijärjestelmä, molemmissa kaksoiskammioiset ilmapalkeet ja elektronisesti ohjattu vaimennus (DCC). Etujarruina on Brembon nelimäntäiset kiinteät satulat. Vannevaihtoehtoina ovat 20- tai 21-tuumaiset vanteet.

XPENGin älyajoteknologia

Merkittävin teknologiansiirto XPENGiltä on ADAS-järjestelmä. ID. UNYX 08 on vakiovarusteinen XPENGin Vision-Language-Action 2.0 (VLA 2.0) -älyajojärjestelmällä, mikä tekee Volkswagenista tämän tekniikan ensimmäisen ulkopuolisen asiakkaan.

Järjestelmä käyttää kahta XPENGin kehittämää Turing-sirua, jotka tarjoavat yhteensä 1,500 TOPS laskentatehoa. Anturipakettiin kuuluu 11 kameraa, kolme millimetriaalto-tutkaa ja 12 ultraäänisensoria. LiDARia ei ole.

Ominaisuuksiin kuuluvat Navigate on Autopilot (NOA) -toiminto moottoritie- ja kaupunkiajossa, mukautuva vakionopeudensäädin, kaistan keskitysavustin, automaattinen kaistanvaihto ja automaattinen pysäköinti. Volkswagen luokittelee sen L2++-ajonavustukseksi. XPENG kutsuu lähestymistapaansa "parking-to-parking" -autonomiaksi, joka kattaa koko matkan lähtöpisteestä määränpäähän.

Sisätila ja teknologia

Ohjaamon layout on suunniteltu kuljettajaa varten, ja varustukseen kuuluu 10,25-tuuman LCD-mittaristo sekä kaksi yhdistettyä 14,96-tuumaista 2,4K-resoluution näyttöä navigointia ja infotainmentia varten, joita ohjaa Qualcomm Snapdragon 8295P -siru. Ohjauspyörä on kaksisauvainen, kaksois-D-mallinen, ja siinä on fyysiset painikkeet sekä vieritysrullat. Vaihteenvalitsin on sijoitettu ohjaussarakkeeseen.

Etupenkit on verhoiltu Nappa-nahalla, ja niissä on istuinlämmitys, istuimien tuuletus ja 10-pisteinen hieronta. Etumatkustajan istuimessa on 14-suuntaiset sähkösäädöt ja moottoroitu jalkatuki, joka kallistuu jopa 120 astetta. Takapenkeissä on sähköisesti säädettävät selkänojat, joissa on laskettavat tarjoilutasot.

Lisämukavuusominaisuuksiin kuuluvat 1.74 neliömetrin panoraamakatto, jossa on 10-portainen älykäs himmennyslasi, kaksi langatonta puhelimen latauslaitetta keskikonsolitunnelissa, 6.7 litran jääkaappi ja 20-kaiuttiminen Unyx Sound -äänijärjestelmä.

Tavaratilan tilavuus on 766 litraa takapenkit pystyssä ja 1,845 litraa istuimet kaadettuina.

Muotoilu

Ulkoapäin auto erottuu suljetulla etuosalla ja jaetuilla ajovaloilla, jotka hyödyntävät LED-matriisiteknologiaa — päivitys XPENG G9:n perus-LED-yksiköihin verrattuna. Etuvaloissa on 400 yksitellen ohjattavaa LEDiä animaatioituja päiväajovalokuvioita varten. Ovenkahvat ovat uppoasenteiset. Katolla on takaspoileri. Yleinen muotoilu noudattelee Kiinan markkinoiden nykyistä mieltymystä suuriin, pystysuoriin sähkö-SUV:eihin, joissa on suhteellisen lyhyet ylitykset akseliväliin nähden.

Hinnoittelu ja saatavuus

Ennakkomyyntihinnat alkavat 239,900 yuanista ($34,760) ja nousevat 299,900 yuaniin ($43,450). Varhaiset ostajat, jotka maksavat 99 yuanin ennakkomaksun, saavat 2,000 yuanin alennuksen, ilmaisen kotilatausaseman ja elinikäisen takuun. Täydellinen markkinoille tulo odotetaan Pekingin autonäyttelyn yhteyteen huhtikuun loppuun 2026.

ID. UNYX 08 on kehitetty ja myydään yksinomaan Kiinan markkinoille. Volkswagenin virallinen uutishuone vahvistaa, ettei sitä myydä Euroopassa. Ei ole merkkejä siitä, että mallia tai sen alustaa tarjottaisiin muilla alueilla.

Mitä tämä merkitsee Volkswagenille

ID. UNYX 08 edustaa strategista muutosta Volkswagenille Kiinassa. Sen sijaan, että luotettaisiin pelkästään omiin MEB- tai tuleviin SSP-alustoihin, yhtiö on hankkinut täydellisen 800V-alustan ja edistyneen ADAS-paketin kiinalaiselta kilpailijalta. Tulos on ajoneuvo, jonka tekniset tiedot ja ominaisuudet kilpailevat suoraan kotimaisten kiinalaisten merkkien kanssa hintaluokassa, joka joissakin markkinoissa alittaa nykyisen ID.4:n hinnan.

Volkswagen valloitti jälleen Kiinan myydyimmän automerkin aseman vuoden 2026 ensimmäisten kahden kuukauden aikana. ID. UNYX 08 on osa laajempaa suunnitelmaa lanseerata Kiinassa tänä vuonna yli 20 uutta new energy -ajoneuvoa, ja tavoite on 50 kappaletta vuoteen 2030 mennessä.

Artikkelia päivitetään, kun lisätietoja julkaistaan.