Volkswagen ID. UNYX 08 wkracza do produkcji i rozpoczyna przedsprzedaż w Chinach

Volkswagen ID. UNYX 08 wszedł do produkcji seryjnej w fabryce Volkswagen Anhui w Hefei w Chinach. Pierwsze egzemplarze zjechały z linii produkcyjnej 13 marca 2026 roku, a przedsprzedaż rozpoczęła się 26 marca z cenami zaczynającymi się od 239,900 juanów ($34,760) i dochodzącymi do 299,900 juanów ($43,450).

ID. UNYX 08 jest pierwszym efektem produkcyjnym umowy o wspólnym rozwoju pomiędzy Volkswagenem a XPENG, podpisanej w 2023 roku. Cały projekt, od zawarcia umowy do produkcji masowej, zajął 24 miesiące. Drugi wspólnie opracowany model ma się pojawić pod koniec 2026 roku.

Platforma i pozycjonowanie

ID. UNYX 08 jest zbudowany na platformie Edward od XPENG, 800-woltowej architekturze z węglika krzemu, która stanowi również podstawę XPENG G9. Dzięki temu ID. UNYX 08 jest pierwszym Volkswagenem wykorzystującym system 800V i pierwszym zbudowanym na platformie pozyskanej od chińskiego partnera technologicznego, a nie wewnątrz Grupy Volkswagen. Chociaż oba pojazdy dzielą tę samą platformę, ID. UNYX 08 nie jest opatrzony znaczkami G9 — jest większy (5,000 mm vs około 4,890 mm) i ma odrębny projekt nadwozia i wnętrza opracowany przez Volkswagen.

To pełnowymiarowy SUV o wymiarach 5,000 mm długości, 1,954 mm szerokości i 1,672 mm wysokości oraz rozstawie osi 3,030 mm. Dzięki temu znacznie przewyższa ID.4 i ID.6 pod względem rozmiaru. Volkswagen pozycjonuje go jako bezpośredniego konkurenta dla modeli takich jak Xiaomi YU7, Zeekr 7X, Avatr 07 i Li Auto i6 — wszystkie celujące w segment SUV-ów elektrycznych o dużej sprzedaży w Chinach.

Samochód wykorzystuje lokalnie opracowaną strefową architekturę elektryczną i elektroniczną nazwaną CEA (China Electronic Architecture), którą Volkswagen opisuje jako swój pierwszy lokalnie zaprojektowany system E/E.

Akumulator, ładowanie i układ napędowy

Dostępne są dwa pakiety akumulatorów litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) dostarczone przez CATL: 82.4 kWh i 95 kWh. Volkswagen podaje zasięg CLTC wynoszący 630 km dla wariantu Standard Range i do 730 km dla Long Range. Nie opublikowano danych WLTP ani EPA, co jest spodziewane ze względu na pozycjonowanie wyłącznie na rynek chiński.

Architektura 800V obsługuje szybkie ładowanie DC z mocą do 315 kW. Volkswagen twierdzi, że samochód może dodać 150 km zasięgu w pięć minut w optymalnych warunkach i naładować się od 10 do 80 procent w około 20 minut. Ładowanie AC odbywa się za pomocą 11 kW ładowarki pokładowej.

Dostępne są trzy warianty układu napędowego:

• ID. UNYX 08 RWD Standard Range — pojedynczy silnik tylny, 230 kW (308 hp), 430 Nm, akumulator 82.4 kWh
• ID. UNYX 08 RWD Long Range — pojedynczy silnik tylny, 230 kW (308 hp), 430 Nm, akumulator 95 kWh
• ID. UNYX 08 AWD Long Range — dwa silniki (140 kW przedni + 230 kW tylny), 370 kW (496 hp) łącznie, akumulator 95 kWh

Wszystkie warianty wykorzystują silnik synchroniczny z magnesami trwałymi (PSM) na tylnej osi. Prędkość maksymalna we wszystkich wersjach to 200 km/h. Wersja AWD przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4.9 sekundy.

Zawieszenie to przednie podwójne wahacze i tylne pięciowahaczowe, oba z dwukomorowymi sprężynami pneumatycznymi i elektronicznie kontrolowanym tłumieniem (DCC). Przednie hamulce to czterotłoczkowe stałe zaciski Brembo. Do wyboru są felgi 20- lub 21-calowe.

Technologia inteligentnego prowadzenia XPENG

Najważniejszym transferem technologii od XPENG jest system ADAS. ID. UNYX 08 standardowo oferuje inteligentny system jazdy Vision-Language-Action 2.0 (VLA 2.0) od XPENG, co czyni Volkswagena pierwszym zewnętrznym klientem tej technologii.

System działa na dwóch opracowanych przez XPENG układach Turing, zapewniających łącznie 1,500 TOPS mocy obliczeniowej. Zestaw sensorów obejmuje 11 kamer, trzy radary fal milimetrowych oraz 12 czujników ultradźwiękowych. Nie ma LiDARu.

System umożliwia funkcje takie jak Navigate on Autopilot (NOA) zarówno w ruchu autostradowym, jak i miejskim, adaptacyjny tempomat, centrowanie na pasie, automatyczną zmianę pasa oraz automatyczne parkowanie. Volkswagen klasyfikuje go jako L2++ wspomaganie kierowcy. XPENG określa to podejście jako autonomię „od parkowania do parkowania”, obejmującą całą podróż od startu do celu.

Wnętrze i technologia

Kokpit ma układ skupiony na kierowcy z 10.25-calowym wyświetlaczem LCD zestawu wskaźników oraz dwoma połączonymi 14.96-calowymi ekranami o rozdzielczości 2.4K do nawigacji i infotainmentu, napędzanymi przez układ Qualcomm Snapdragon 8295P. Kierownica ma dwuramienną konstrukcję typu double-D z przyciskami fizycznymi i pokrętłami. Selektor biegów jest zamontowany na kolumnie kierowniczej.

Fotele przednie obite są skórą Nappa i wyposażone w podgrzewanie, wentylację oraz 10-punktowy masaż. Fotel pasażera z przodu ma 14-stopniową regulację elektryczną oraz wysuwany podnóżek elektryczny, który rozkłada się do 120 stopni. Fotele tylne mają elektrycznie regulowane oparcia z wysuwanymi stolikami.

Dodatkowe elementy komfortu obejmują panoramiczny dach o powierzchni 1.74 m² z inteligentnym przyciemnianiem szkła w 10 poziomach, dwie bezprzewodowe ładowarki do telefonu na tunelu środkowym, lodówkę o pojemności 6.7 litra oraz 20-głośnikowy system audio Unyx Sound.

Pojemność bagażnika wynosi 766 litrów przy podniesionych tylnych siedzeniach i 1,845 litrów po ich złożeniu.

Wzornictwo

Nadwozie ma zamknięty przód z podzielonymi reflektorami wykorzystującymi matrycową technologię LED — ulepszenie w stosunku do standardowych jednostek LED w XPENG G9. Przednia listwa świetlna składa się z 400 indywidualnie sterowanych diod LED, pozwalających na animowane wzory świateł do jazdy dziennej. Klamki drzwi są schowane w linii nadwozia. Spoiler dachowy biegnie wzdłuż tyłu. Ogólny kształt odpowiada obecnym preferencjom chińskiego rynku dla dużych, pionowych SUV-ów elektrycznych z krótkimi zwisami względem rozstawu osi.

Ceny i dostępność

Ceny w przedsprzedaży zaczynają się od 239,900 juanów ($34,760) i dochodzą do 299,900 juanów ($43,450). Wcześni nabywcy, którzy wpłacą depozyt w wysokości 99 juanów, otrzymają rabat w wysokości 2,000 juanów, bezpłatną stację ładowania domowego oraz dożywotnią gwarancję. Pełne wprowadzenie na rynek przewidziane jest na czas targów motoryzacyjnych w Pekinie pod koniec kwietnia 2026 roku.

ID. UNYX 08 jest opracowany i sprzedawany wyłącznie na rynek chiński. Oficjalny serwis prasowy Volkswagena potwierdza, że nie jest sprzedawany w Europie. Nie ma żadnych przesłanek, że model lub jego platforma będą oferowane w innych regionach.

Co to oznacza dla Volkswagena

ID. UNYX 08 stanowi strategiczną zmianę w podejściu Volkswagena w Chinach. Zamiast polegać wyłącznie na własnych platformach MEB czy nadchodzącej SSP, firma pozyskała kompletną platformę 800V i zaawansowany pakiet ADAS od chińskiego konkurenta. Efektem jest pojazd o specyfikacji i funkcjach bezpośrednio konkurencyjnych z rodzimymi markami chińskimi, w cenie niższej niż bieżące ID.4 na niektórych rynkach.

Volkswagen odzyskał pozycję marki z największą sprzedażą w Chinach w ciągu pierwszych dwóch miesięcy 2026 roku. ID. UNYX 08 jest częścią szerszego planu wprowadzenia ponad 20 pojazdów New Energy w Chinach w tym roku, z celem 50 do 2030 roku.

Artykuł będzie aktualizowany w miarę udostępniania kolejnych szczegółów.