Volkswagen ID. UNYX 08 entra en producción y abre preventas en China
El Volkswagen ID. UNYX 08 ha entrado en producción en serie en la planta de Volkswagen Anhui en Hefei, China. Las primeras unidades salieron de la línea el 13 de marzo de 2026 y las pre-ventas se abrieron el 26 de marzo con precios que parten de 239,900 yuanes (aproximadamente $34,760) y llegan hasta 299,900 yuanes ($43,450).
El ID. UNYX 08 es el primer resultado de producción del acuerdo de desarrollo conjunto entre Volkswagen y XPENG, firmado en 2023. Todo el proyecto, desde la firma del contrato hasta la producción en masa, duró 24 meses. Se espera que un segundo modelo desarrollado conjuntamente siga más adelante en 2026.
Plataforma y posicionamiento
El ID. UNYX 08 está construido sobre la plataforma Edward de XPENG, una arquitectura de carburo de silicio de 800 voltios que también sustenta al XPENG G9. Esto convierte al ID. UNYX 08 en el primer Volkswagen en usar un sistema de 800 V y el primero en construirse sobre una plataforma proporcionada por un socio tecnológico chino en lugar de procedente del Grupo Volkswagen. Aunque ambos vehículos comparten la misma plataforma, el ID. UNYX 08 — no es un G9 con otro emblema — es más grande (5,000 mm frente a aproximadamente 4,890 mm) y cuenta con un diseño exterior e interior distintivo desarrollado por Volkswagen.
Es un SUV de tamaño completo, con 5,000 mm de longitud, 1,954 mm de anchura y 1,672 mm de altura, y una distancia entre ejes de 3,030 mm. Esto lo sitúa muy por encima en tamaño del ID.4 y el ID.6. Volkswagen lo posiciona como competidor directo de modelos como el Xiaomi YU7, el Zeekr 7X, el Avatr 07 y el Li Auto i6 — todos orientados al segmento de SUV eléctricos de tamaño medio a grande de gran volumen en China.
El vehículo utiliza una arquitectura eléctrica y electrónica zonal desarrollada localmente llamada CEA (China Electronic Architecture), que Volkswagen describe como su primer sistema E/E diseñado localmente.
Batería, carga y sistema de propulsión
Hay disponibles dos paquetes de baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) suministrados por CATL: de 82,4 kWh y de 95 kWh. Volkswagen afirma una autonomía CLTC de 630 km para la variante Standard Range y de hasta 730 km para la Long Range. No se han publicado cifras WLTP ni EPA, lo cual es previsible dado su posicionamiento exclusivo en China.
La arquitectura de 800 V admite carga rápida DC de hasta 315 kW. Volkswagen afirma que el vehículo puede añadir 150 km de autonomía en cinco minutos bajo condiciones óptimas y cargarse del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 20 minutos. La carga AC se realiza mediante un cargador a bordo de 11 kW.
Se ofrecen tres variantes de sistema de propulsión:
- ID. UNYX 08 RWD Standard Range — motor trasero único, 230 kW (308 hp), 430 Nm, batería de 82,4 kWh
- ID. UNYX 08 RWD Long Range — motor trasero único, 230 kW (308 hp), 430 Nm, batería de 95 kWh
- ID. UNYX 08 AWD Long Range — doble motor (140 kW delantero + 230 kW trasero), 370 kW (496 hp) combinados, batería de 95 kWh
Todas las variantes utilizan un motor síncrono permanente (PSM) en el eje trasero. La velocidad máxima es de 200 km/h en toda la gama. La variante AWD acelera de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos.
La suspensión es de doble horquilla en el eje delantero y de cinco brazos en el trasero, ambas con muelles neumáticos de doble cámara y amortiguación controlada electrónicamente (DCC). Los frenos delanteros son pinzas fijas Brembo de cuatro pistones. Las opciones de llantas son de 20 o 21 pulgadas.
Tecnología de conducción inteligente de XPENG
La transferencia de tecnología más significativa de XPENG es el sistema ADAS. El ID. UNYX 08 viene de serie con el sistema de conducción inteligente Vision-Language-Action 2.0 (VLA 2.0) de XPENG, convirtiendo a Volkswagen en el primer cliente externo de esta tecnología.
El sistema funciona con dos chips Turing desarrollados por XPENG que ofrecen conjuntamente 1,500 TOPS de potencia de cálculo. El conjunto de sensores incluye 11 cámaras, tres radares de onda milimétrica y 12 sensores ultrasónicos. No dispone de LiDAR.
Entre sus capacidades se incluyen Navigate on Autopilot (NOA) tanto para conducción en autopista como urbana, control de crucero adaptativo, centrado de carril, cambios de carril automáticos y estacionamiento automático. Volkswagen lo clasifica como asistencia a la conducción L2++. XPENG denomina este enfoque autonomía "parking-to-parking", cubriendo todo el recorrido desde la salida hasta el destino.
Interior y tecnología
La cabina cuenta con un diseño orientado al conductor, con un cuadro de instrumentos LCD de 10,25 pulgadas y dos pantallas vinculadas de 14,96 pulgadas con resolución 2.4K para navegación e infotenimiento, alimentadas por un chip Qualcomm Snapdragon 8295P. El volante es de doble radio, con diseño double-D, y cuenta con botones físicos y ruedas de desplazamiento. El selector de marchas está montado en la columna de dirección.
Los asientos delanteros están tapizados en cuero Nappa e incluyen calefacción, ventilación y masaje de 10 puntos. El asiento del pasajero delantero tiene ajuste eléctrico de 14 posiciones y un reposapiés motorizado que reclina hasta 120 grados. Los asientos traseros tienen respaldos ajustables eléctricamente con mesas plegables.
Entre las características de confort adicionales se incluyen un techo solar panorámico de 1,74 metros cuadrados con cristal inteligente de atenuación de 10 niveles, dos cargadores inalámbricos para teléfono en el túnel central, un frigorífico de 6,7 litros y un sistema de audio Unyx Sound de 20 altavoces.
El espacio del maletero es de 766 litros con los asientos traseros en posición vertical y de 1,845 litros con éstos abatidos.
Diseño
El exterior presenta una parte delantera cerrada con faros divididos que utilizan tecnología Matrix LED — una mejora respecto a las unidades LED estándar del XPENG G9. La tira de luz frontal incorpora 400 LED controlables individualmente para firmas de luz diurna animadas. Las manijas de las puertas están integradas en la carrocería. Un alerón de techo recorre la parte trasera. La forma general sigue la preferencia actual del mercado chino por SUV eléctricos grandes y verticales con voladizos cortos en relación a la distancia entre ejes.
Precios y disponibilidad
Los precios de pre-venta comienzan en 239,900 yuanes ($34,760) y llegan hasta 299,900 yuanes ($43,450). Los compradores tempranos que realicen un depósito de 99 yuanes reciben un descuento de 2,000 yuanes, una estación de carga domiciliaria gratuita y una garantía de por vida. Se espera que el lanzamiento completo en el mercado sea alrededor del Auto Show de Pekín a finales de abril de 2026.
El ID. UNYX 08 ha sido desarrollado y se vende exclusivamente para el mercado chino. La sala de prensa oficial de Volkswagen confirma que no se vende en Europa. No hay indicios de que el modelo o su plataforma se ofrezcan en otras regiones.
Qué significa esto para Volkswagen
El ID. UNYX 08 representa un cambio estratégico para Volkswagen en China. En lugar de depender únicamente de sus propias plataformas MEB o de la próxima SSP, la compañía ha obtenido una plataforma completa de 800 V y un avanzado paquete ADAS de un competidor chino. El resultado es un vehículo con especificaciones y características que compiten directamente con marcas chinas nacionales a un nivel de precios por debajo del actual ID.4 en algunos mercados.
Volkswagen recuperó la posición de marca más vendida en China durante los dos primeros meses de 2026. El ID. UNYX 08 forma parte de un plan más amplio para lanzar más de 20 vehículos de nueva energía en China este año, con un objetivo de 50 para 2030.
Este artículo se actualizará a medida que se publiquen más detalles.