Volkswagen ID. UNYX 08 entre en production et ouvre les préventes en Chine
Le Volkswagen ID. UNYX 08 est entré en production de série à l’usine Volkswagen Anhui de Hefei, en Chine. Les premières unités sont sorties de chaîne le 13 mars 2026 et les préventes ont été ouvertes le 26 mars, avec des prix débutant à 239 900 yuans (environ 34 760 $) et culminant à 299 900 yuans (43 450 $).
L’ID. UNYX 08 est le premier résultat de production de l’accord de développement conjoint entre Volkswagen et XPENG, signé en 2023. L’ensemble du projet, du contrat à la production en série, a duré 24 mois. Un deuxième modèle développé conjointement devrait suivre plus tard en 2026.
Plateforme et positionnement
L’ID. UNYX 08 est construit sur la plateforme Edward de XPENG, une architecture à 800 V en carbure de silicium qui sert également de base au XPENG G9. Cela fait de l’ID. UNYX 08 le premier Volkswagen à utiliser un système 800 V et le premier à être construit sur une plateforme fournie par un partenaire technologique chinois plutôt que par le groupe Volkswagen. Bien que les deux véhicules partagent la même plateforme, l’ID. UNYX 08 n’est pas un G9 rebadgé : il est plus grand (5 000 mm contre environ 4 890 mm) et présente un design extérieur et intérieur distinct développé par Volkswagen.
Il s’agit d’un SUV pleine grandeur, mesurant 5 000 mm de long, 1 954 mm de large et 1 672 mm de haut, avec un empattement de 3 030 mm. Cela le place bien au-dessus des ID.4 et ID.6 en termes de taille. Volkswagen le positionne comme concurrent direct de modèles tels que le Xiaomi YU7, le Zeekr 7X, l’Avatr 07 et la Li Auto i6 — tous ciblant le segment des SUV électriques de taille moyenne à grande et à fort volume en Chine.
La voiture utilise une architecture électrique et électronique zonale développée localement appelée CEA (China Electronic Architecture), que Volkswagen décrit comme son premier système E/E conçu localement.
Batterie, recharge et groupe motopropulseur
Deux packs batterie lithium-fer-phosphate (LFP) fournis par CATL sont disponibles : 82,4 kWh et 95 kWh. Volkswagen annonce une autonomie CLTC de 630 km pour la version Standard Range et jusqu’à 730 km pour la Long Range. Aucune donnée WLTP ou EPA n’a été publiée, ce qui est attendu compte tenu du positionnement réservé à la Chine.
L’architecture 800 V prend en charge la charge DC rapide jusqu’à 315 kW. Volkswagen affirme que la voiture peut gagner 150 km d’autonomie en cinq minutes dans des conditions optimales, et passer de 10 % à 80 % de SoC en environ 20 minutes. La charge AC est assurée par un chargeur embarqué de 11 kW.
Trois variantes de groupe motopropulseur sont proposées :
- ID. UNYX 08 RWD Standard Range — moteur arrière unique, 230 kW (308 ch), 430 Nm, batterie 82,4 kWh
- ID. UNYX 08 RWD Long Range — moteur arrière unique, 230 kW (308 ch), 430 Nm, batterie 95 kWh
- ID. UNYX 08 AWD Long Range — double moteur (140 kW avant + 230 kW arrière), 370 kW (496 ch) au total, batterie 95 kWh
Toutes les variantes utilisent un moteur synchrone à aimants permanents (PSM) sur l’essieu arrière. La vitesse maximale est de 200 km/h pour toute la gamme. La version AWD réalise le 0 à 100 km/h en 4,9 s.
La suspension est à double triangulation à l’avant et multibras à l’arrière, toutes deux dotées de ressorts pneumatiques à double chambre et d’amortissement à commande électronique (DCC). Les freins avant sont des étriers fixes Brembo à quatre pistons. Les jantes sont disponibles en 20 ou 21 pouces.
Technologie de conduite intelligente XPENG
Le transfert de technologie le plus significatif de XPENG concerne le système ADAS. L’ID. UNYX 08 est équipé de série du système de conduite intelligente Vision-Language-Action 2.0 (VLA 2.0) de XPENG, faisant de Volkswagen le premier client externe de cette technologie.
Le système fonctionne grâce à deux puces Turing développées par XPENG offrant un total de 1 500 TOPS de puissance de calcul. La suite de capteurs comprend 11 caméras, trois radars millimétriques et 12 capteurs ultrasoniques. Il n’y a pas de LiDAR.
Les capacités incluent Navigate on Autopilot (NOA) pour la conduite autoroutière et urbaine, le régulateur de vitesse adaptatif, l’assistant de centrage dans la voie, les changements de voie automatiques et le stationnement automatique. Volkswagen le classe en tant qu’aide à la conduite L2++. XPENG qualifie cet approche d’autonomie « parking-to-parking », couvrant l’ensemble du trajet du départ jusqu’à la destination.
Intérieur et technologie
L’habitacle présente une disposition axée sur le conducteur avec un combiné d’instruments LCD de 10,25 pouces et deux écrans liés de 14,96 pouces en résolution 2,4K pour la navigation et l’infodivertissement, alimentés par une puce Qualcomm Snapdragon 8295P. Le volant est de type double branche en D double avec des boutons physiques et des molettes. Le sélecteur de vitesses est monté sur la colonne de direction.
Les sièges avant sont revêtus de cuir Nappa et intègrent le chauffage, la ventilation et un massage à 10 points. Le siège passager avant dispose d’un réglage électrique à 14 directions et d’un repose-jambes motorisé pouvant s’incliner jusqu’à 120 degrés. Les sièges arrière sont équipés de dossiers à réglage électrique avec tablettes rabattables.
Les équipements de confort supplémentaires comprennent un toit ouvrant panoramique de 1,74 m² avec vitrage à atténuation intelligente à 10 niveaux, deux chargeurs sans fil pour téléphone sur le tunnel central, un réfrigérateur de 6,7 L et un système audio Unyx Sound à 20 haut-parleurs.
Le volume du coffre est de 766 L sièges arrière relevés et de 1 845 L une fois rabattus.
Design
L’extérieur présente une face avant fermée avec des phares fendus utilisant la technologie LED Matrix — une évolution par rapport aux unités LED standard du XPENG G9. La bande lumineuse avant intègre 400 LED commandables individuellement pour des signatures animées d’éclairage diurne. Les poignées de porte sont affleurantes. Un aileron de toit parcourt l’arrière. La silhouette générale suit la préférence actuelle du marché chinois pour les SUV électriques grands et verticaux avec de courts porte-à-faux par rapport à l’empattement.
Tarification et disponibilité
Le tarif en prévente commence à 239 900 yuans (34 760 $) et monte jusqu’à 299 900 yuans (43 450 $). Les premiers acheteurs qui versent un acompte de 99 yuans bénéficient d’une remise de 2 000 yuans, d’une station de recharge domestique offerte et d’une garantie à vie. Le lancement complet sur le marché est prévu autour du Salon de l’auto de Pékin fin avril 2026.
L’ID. UNYX 08 est développé et commercialisé exclusivement pour le marché chinois. Le service de presse officiel de Volkswagen confirme qu’il n’est pas vendu en Europe. Il n’y a aucune indication que le modèle ou sa plateforme sera proposé dans d’autres régions.
Ce que cela signifie pour Volkswagen
L’ID. UNYX 08 représente un changement stratégique pour Volkswagen en Chine. Plutôt que de s’appuyer uniquement sur ses propres plateformes MEB ou la future SSP, la société s’est procurée une plateforme 800 V complète et un système ADAS avancé auprès d’un concurrent chinois. Le résultat est un véhicule dont les spécifications et fonctionnalités sont directement concurrentielles par rapport aux marques chinoises, à un prix inférieur à celui de l’ID.4 actuel sur certains marchés.
Volkswagen a retrouvé la première place des marques les plus vendues en Chine au cours des deux premiers mois de 2026. L’ID. UNYX 08 fait partie d’un plan plus vaste visant à lancer plus de 20 véhicules à énergie nouvelle en Chine cette année, avec pour objectif 50 d’ici 2030.
Cet article sera mis à jour au fur et à mesure que de nouveaux détails seront publiés.