Lexus TZ ma premierę światową

Lexus zaprezentował dziś model TZ, swój pierwszy samochód elektryczny zasilany akumulatorem, trzyrzędowy SUV, podczas premiery światowej 7 maja 2026 r. Model TZ wpasowuje się w rozwijaną ofertę samochodów elektrycznych Lexus jako pełnowymiarowy luksusowy SUV, korzystając z tej samej platformy Toyota New Global Architecture-K (TNGA-K), która stanowi trzon modelu Toyota Highlander EV oraz niedawno zaprezentowanego Subaru Getaway. Dostawy w Ameryce Północnej planowane są na koniec 2026 r.

Platforma współdzielona przez trzy marki

Lexus TZ jest trzecim modelem wywodzącym się z architektury TNGA-K dla pojazdów elektrycznych Toyoty, po Toyota Highlander EV i Subaru Getaway, które miały premierę w kwietniu 2026 r. Wszystkie trzy mają tę samą podstawową konstrukcję nadwozia — długość 5 100 mm, szerokość 1 990 mm, rozstaw osi 3 050 mm — oraz te same opcje akumulatorów NMC, możliwość szybkiego ładowania DC o mocy 150 kW i port ładowania NACS dla Ameryki Północnej.

Ta platforma nie jest architekturą wyłącznie dla samochodów elektrycznych; została zaadaptowana z istniejącej platformy TNGA-K Toyoty, wykorzystywanej w wielu modelach spalinowych i hybrydowych. Każda marka wyróżnia się poprzez dostrojenie układów napędowych, poziomy wyposażenia i przeznaczenie rynkowe.

Warianty Lexus TZ

TZ debiutuje z dwiema konfiguracjami akumulatora, obie wyposażone tylko w napęd na wszystkie koła.

TZ 96 kWh AWD

Flagowy wariant łączy akumulator NMC o pojemności 95,8 kWh (90 kWh użytkowa) z podwójnymi silnikami synchronicznymi z magnesami trwałymi — po jednym na oś — generującymi 300 kW (408 KM) i 537 Nm łącznego momentu obrotowego. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 5,4 s.

• Akumulator: 95,8 kWh brutto / 90 kWh netto, NMC
• Silniki: 2× silnik PMSM — 150 kW / 269 Nm każdy
• Moc układu: 300 kW / 537 Nm
• 0–100 km/h: 5,4 s
• Prędkość maksymalna: 180 km/h
• Zasięg WLTP: 530 km
• Maksymalna moc ładowania DC: 150 kW
• Ładowanie AC: 11 kW pokładowo

Zobacz pełne dane techniczne na EVKX →

TZ 77 kWh AWD

Wariant o standardowym zasięgu wykorzystuje akumulator NMC o pojemności 77 kWh (72 kWh użytkowa) z tym samym układem AWD z dwoma silnikami, również o mocy 300 kW. Szacowany przez EPA zasięg tego wariantu nie został jeszcze oficjalnie ogłoszony.

• Akumulator: 77 kWh brutto / 72 kWh netto, NMC
• Silniki: 2× silnik PMSM — 150 kW / 269 Nm każdy
• Moc układu: 300 kW / 537 Nm
• Prędkość maksymalna: 180 km/h
• Maksymalna moc ładowania DC: 150 kW
• Ładowanie AC: 11 kW pokładowo

Zobacz pełne dane techniczne na EVKX →

Czym TZ różni się od swoich platformowych krewniaków?

Wszystkie trzy pojazdy elektryczne oparte na architekturze TNGA-K mają te same wymiary i sprzęt do ładowania, ale różnią się dostrojeniem układów napędowych, charakterem wnętrza i przeznaczeniem rynkowym.

W porównaniu z Toyota Highlander EV: Highlander to przystępna, masowa alternatywa, oferowana z napędem na przednie lub na wszystkie koła i wyposażona w akumulator o pojemności 77 kWh lub 95,8 kWh. Model Highlander AWD 95,8 kWh generuje 252 kW i przyspiesza do 100 km/h w 5,8 s, natomiast Lexus TZ 96 kWh podnosi moc do 300 kW i wykonuje sprint w 5,4 s. TZ celuje również w wyższy segment cenowy (Luksus vs. Średni) oraz wyróżnia się materiałami wykończenia kabiny, izolacją akustyczną i językiem projektowym Lexusa — w tym charakterystyczną interpretacją wrzecionowej osłony chłodnicy i specyficzną dla TZ stylistyką nadwozia. Highlander oferuje opcję napędu na przednie koła; TZ jest dostępny tylko z napędem na wszystkie koła.

W porównaniu z Subaru Getaway: Getaway, który miał premierę w kwietniu 2026 r. na rynkach USA i Kanady, wykorzystuje inną konfigurację silników — silnik asynchroniczny na przedniej osi w parze z silnikiem PMSM na tylnej — i osiąga wyższą moc szczytową 313 kW, co przekłada się na czas 0–100 km/h wynoszący 4,9 s. Wyposażony jest także standardowo w V2H (pojazd do domu), której brakuje w modelu TZ. Getaway jest skierowany bezpośrednio do masowego rynku północnoamerykańskiego, a nie do nabywców luksusowych.

Ładowanie i funkcje

Wszystkie warianty TZ oferują:

• 150 kW szybkie ładowanie DC (złączem NACS w Ameryce Północnej)
• 11 kW ładowanie AC pokładowe
• V2L (pojazd do urządzenia) o mocy 1 500 W — wystarczająco, by zasilić sprzęt kempingowy lub naładować inne urządzenia
• Wstępne ogrzewanie akumulatora — automatycznie podczas nawigacji do stacji ładowania lub wywoływane ręcznie
• Tryby jazdy: Eco, Normal, Sport i Custom

Prześwit wynosi 203 mm, z kolumną MacPhersona z przodu i wielowahaczowym zawieszeniem z tyłu. Dopuszczalna masa przyczepy to 1 500 kg.

Dostępność

Lexus TZ został potwierdzony na rynek Stanów Zjednoczonych i Kanady, a dostawy mają się rozpocząć pod koniec 2026 r. Nie ogłoszono dostępności w Europie ani Azji.

Powiązane modele w bazie EVKX

• Lexus TZ 96 kWh AWD
• Lexus TZ 77 kWh AWD
• Toyota Highlander AWD 95.8 kWh
• Toyota Highlander AWD 77 kWh
• Toyota Highlander FWD 77 kWh
• Subaru Getaway AWD 95.8 kWh