Lexus TZ fait sa première mondiale

Lexus a dévoilé aujourd’hui, lors d’une première mondiale le 7 mai 2026, le TZ, un SUV trois rangées et véhicule électrique à batterie, qui s’inscrit dans la gamme croissante de véhicules électriques de Lexus en tant que grand SUV de luxe, reposant sur la même plateforme Toyota New Global Architecture-K (TNGA-K) qui sous-tend le Toyota Highlander EV et le Subaru Getaway récemment annoncé. Les livraisons en Amérique du Nord sont prévues pour la fin 2026.

Une plateforme partagée par trois marques

Le Lexus TZ est le troisième modèle issu de l’architecture TNGA-K pour véhicules électriques de Toyota, après le Toyota Highlander EV et le Subaru Getaway, qui a fait ses débuts en avril 2026. Les trois partagent la même structure de carrosserie de base — 5 100 mm de longueur, 1 990 mm de largeur, empattement de 3 050 mm — ainsi que les mêmes options de batterie NMC, une capacité de charge DC rapide de 150 kW et un port de recharge NACS pour l’Amérique du Nord.

La plateforme n’est pas exclusive aux véhicules électriques ; elle est adaptée des fondations TNGA-K existantes de Toyota utilisées sur plusieurs modèles à combustion et hybrides. Chaque marque se différencie par le calibrage, les groupes motopropulseurs, les finitions et l’orientation commerciale.

	Lexus TZ	Toyota Highlander EV	Subaru Getaway
Segment	SUV électrique de luxe (segment E)	SUV électrique milieu de gamme (segment E)	SUV électrique milieu de gamme (segment E)
Première mondiale	mai 2026	—	avril 2026
Début des livraisons	fin 2026	disponible	début 2027
Marchés	États-Unis, Canada	États-Unis, Canada	États-Unis, Canada

Variantes du Lexus TZ

Le TZ est proposé avec deux configurations de batterie, toutes deux en traction intégrale.

TZ 96 kWh traction intégrale

La variante haut de gamme associe une batterie NMC de 95,8 kWh (90 kWh utilisables) à deux moteurs synchrones à aimants permanents — un par essieu — délivrant 300 kW (408 ch) et 537 Nm de couple combiné. Le sprint de 0 à 100 km/h prend 5,4 s.

Batterie : 95,8 kWh brut / 90 kWh net, NMC
Moteurs : 2× moteur synchrone à aimants permanents — 150 kW / 269 Nm chacun
Puissance système : 300 kW / 537 Nm
0–100 km/h : 5,4 s
Vitesse maximale : 180 km/h
Autonomie WLTP : 530 km
Puissance DC maximale : 150 kW
Puissance AC maximale : 11 kW embarqué

Voir toutes les spécifications sur EVKX →

TZ 77 kWh traction intégrale

La variante à autonomie standard utilise une batterie NMC de 77 kWh (72 kWh utilisables) avec la même configuration à deux moteurs en traction intégrale, également annoncée à 300 kW. L’autonomie estimée selon l’EPA pour cette version n’a pas encore été officiellement communiquée.

Batterie : 77 kWh brut / 72 kWh net, NMC
Moteurs : 2× moteur synchrone à aimants permanents — 150 kW / 269 Nm chacun
Puissance système : 300 kW / 537 Nm
Vitesse maximale : 180 km/h
Puissance DC maximale : 150 kW
Puissance AC maximale : 11 kW embarqué

Voir toutes les spécifications sur EVKX →

Comment le TZ se différencie-t-il de ses homologues sur la plateforme ?

Les trois véhicules électriques TNGA-K partagent les mêmes dimensions et équipements de recharge, mais diffèrent par le calibrage du groupe motopropulseur, le positionnement de l’habitacle et l’orientation commerciale.

Comparaison avec le Toyota Highlander EV : le Highlander constitue une alternative grand public accessible, proposé en traction avant ou en traction intégrale et disponible avec les mêmes batteries de 77 kWh ou 95,8 kWh. Là où le Highlander traction intégrale 95,8 kWh développe 252 kW et atteint 100 km/h en 5,8 s, le Lexus TZ 96 kWh porte cette puissance à 300 kW et abat le 0–100 km/h en 5,4 s. Le TZ vise également un segment de prix supérieur (luxe contre milieu de gamme) et se distingue par la qualité des matériaux de l’habitacle, l’isolation acoustique et le langage de design Lexus — incluant une interprétation distinctive de la calandre en forme de fuseau et une carrosserie spécifique au TZ. Le Highlander propose une option traction avant ; le TZ est uniquement traction intégrale.

Comparaison avec le Subaru Getaway : le Getaway, présenté en avril 2026 pour les marchés des États-Unis et du Canada, utilise une configuration de moteurs différente : un moteur asynchrone sur l’essieu avant associé à un moteur synchrone à aimants permanents (PMSM) à l’arrière — et développe une puissance de crête plus élevée de 313 kW, pour un 0–100 km/h en 4,9 s. Il intègre également le V2H (véhicule vers domicile) de série, une fonctionnalité absente du TZ. Le Getaway est clairement destiné au marché grand public nord-américain plutôt qu’aux acheteurs de luxe.

	TZ 96 kWh	Highlander traction intégrale 95,8 kWh	Getaway traction intégrale 95,8 kWh
Puissance	300 kW	252 kW	313 kW
Couple	537 Nm	438 Nm	438 Nm
0–100 km/h	5,4 s	5,8 s	4,9 s
V2L	De série	De série	De série
V2H	—	—	De série
Segment de prix	Luxe	Milieu de gamme	Milieu de gamme

Recharge et fonctionnalités

Toutes les variantes du TZ prennent en charge :

Charge DC rapide : 150 kW (connecteur NACS en Amérique du Nord)
Charge AC embarquée : 11 kW
V2L (véhicule vers charge) à 1 500 W — suffisant pour alimenter du matériel de camping ou recharger d’autres appareils
Préconditionnement de la batterie — automatique lors de la navigation vers une borne, ou déclenché manuellement
Modes de conduite : Éco, Normal, Sport et Personnalisé

La garde au sol est de 203 mm avec suspension avant à jambe de force MacPherson et suspension arrière à double triangulation. La capacité de remorquage est de 1 500 kg.

Disponibilité

Le Lexus TZ est confirmé pour les États-Unis et le Canada, avec des livraisons prévues pour la fin 2026. Aucune disponibilité en Europe ou en Asie n’a été annoncée.

Lexus TZ fait sa première mondiale — la version luxe d’une famille de véhicules électriques TNGA-K en pleine expansion