De nieuwe Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé: drie axiale-fluxmotoren, 600 kW laden en 700 km WLTP

Mercedes-AMG onthulde de nieuwe GT 4-Door Coupé in Affalterbach op 20 mei 2026. Het is het eerste model op de nieuwe AMG.EA performance electric architecture, en hij verschijnt bij de lancering in twee varianten — de GT 63 4MATIC+ en de GT 55 4MATIC+ — beide opgebouwd rond drie axial-fluxmotoren en een nieuw ontwikkelde batterij met cilindrische cellen.

Bestellen opent "in de komende dagen", met leveringen vanaf eind 2026. De auto wordt gebouwd in de Mercedes-Benz-fabriek in Sindelfingen in Hal 32, die specifiek is omgebouwd voor AMG.EA, terwijl de axial-fluxmotoren afkomstig zijn uit de fabriek in Berlin-Marienfelde.

De twee varianten bij de lancering

De GT63 staat aan de top. Het pieksysteemvermogen bedraagt 860 kW (1,169 PS), met 530 kW continu vermogen en 2,000 Nm koppel. Mercedes vermeldt 0–100 km/h in 2.4 seconden (of 2.1 s met de one-foot rollout-methode die in de VS wordt gebruikt), 0–200 km/h in 6.8 seconden, en een topsnelheid van 300 km/h met het optionele Driver's Package. Het piekvermogen wordt 63 seconden vastgehouden tijdens een Launch Control-run vanaf 80 % laadstatus.

De GT55 zakt naar 600 kW (816 PS), 375 kW continu en 1,800 Nm. 0–100 km/h is 2.8 seconden en de topsnelheid is dezelfde 300 km/h. De boostduur daalt tot 55 seconden. Beide auto’s gebruiken dezelfde batterij, dezelfde afmetingen en dezelfde chassishardware — Mercedes onderscheidt ze via vermogen, niet via batterijgrootte of wielbasis. De AMG.EA-architectuur is ontworpen voor vermogens boven 1,000 kW, waardoor er duidelijke marge boven de GT 63 overblijft voor toekomstige varianten.

De WLTP-cijfers liggen op 596–696 km voor de GT 63 en 597–700 km voor de GT 55, met gecombineerd verbruik van respectievelijk 21.0–17.9 en 21.0–17.8 kWh per 100 km. Het ledig gewicht is 2,460 kg.

Drie axial-fluxmotoren en een nieuwe elektrische aandrijfeenheid

De aandrijflijn is het meest ongewone aspect van de auto. Beide varianten gebruiken drie axial-fluxmotoren — één op de vooras, twee op de achteras — met technologie ontwikkeld door YASA, de Britse motorspecialist die Mercedes-Benz in 2021 overnam. Eén YASA-afgeleide motor is goed voor maximaal 348 kW (474 PS), en Mercedes heeft ook een verbeterde unit onthuld van slechts 13.1 kg die tot 758 PS levert.

De achterste High-Performance Electric Drive Unit (HP.EDU) bevat beide achterste motoren in een gedeelde behuizing, gekoppeld aan een eentraps planetaire versnellingsbak, twee watergekoelde siliciumcarbide-omvormers, oliekoeling en de pompbesturingsunit — alles in ongeveer dezelfde breedte als één conventionele motor. Elke achterste motor is ongeveer 8 cm breed. De achterunit draait tot meer dan 13,000 tpm.

De voorste HP.EDU draagt één axial-fluxmotor van ongeveer 9 cm breed, die tot meer dan 15,000 tpm draait. Hij fungeert als boostermotor en wordt binnen milliseconden ontkoppeld door een Disconnect Unit (DCU) tijdens constant rijden of uitrollen, om sleepverliezen te verminderen. De DCU sluit opnieuw onder acceleratie of rekuperatie. Hetzelfde ontkoppelconcept verscheen eerder dit jaar al op de gefacelifte EQS.

Een nieuwe 800 V-batterij rond cilindrische NCMA-cellen

De batterij is een volledig nieuwe ontwikkeling. De netto bruikbare capaciteit bedraagt 106 kWh op beide varianten, waarbij het systeem draait op meer dan 800 volt. Mercedes plaatst 2,660 cellen in 18 laser-gesoldeerde kunststofmodules. De cellen zelf zijn hoog en slank — 105 mm bij 26 mm — en opgebouwd met een NCMA-kathode, een anode met silicium, een full-tab polontwerp en een laser-gesoldeerde aluminium behuizing. De energiedichtheid op celniveau wordt opgegeven als meer dan 298 Wh/kg en 732 Wh/l.

De koeling is direct. Een niet-geleidende olie stroomt rondom elke cel binnen de module, met een speciaal leidingsysteem dat alle 2,660 cellen gelijkmatig voedt. De centrale koelmodule integreert de koelmiddelpomp, de olie-waterwarmtewisselaar en de aansluitingen voor directe celkoeling in één behuizing. Mercedes noemt een duurzame koelcapaciteit van ten minste 20 kW voor de batterij, tegenover 5–8 kW voor conventionele EV-batterijsystemen.

DC-laden piekt op meer dan 600 kW, met een stroom van meer dan 800 ampère — het soort getal dat vandaag alleen werkt bij Alpitronic's nieuwe megawattklasse-laders. Mercedes noemt 10 tot 80 % laadstatus in 11 minuten, met ongeveer 460 km WLTP-actieradius die in de eerste tien minuten wordt bijgeladen (ongeveer 70 kWh energie). Voor oudere infrastructuur kan het hoogspanningssysteem schakelen tussen 800 V en 400 V, en de auto is geconfigureerd voor vijf regionale DC-standaarden: CCS2 in Europa, CCS1 in Zuid-Korea, NACS in de VS, GB/T in China en CHAdeMO in Japan. De onboard AC-lader is 11 kW.

Chassis, aerodynamica en actieve achterasbesturing

De auto gebruikt multilink-ophanging voor en achter. De voorste draagarmen, fusees en wieldragers zijn gesmeed uit aluminium; de achteras is grotendeels van staal met aluminium veerschakels. AMG ACTIVE RIDE CONTROL luchtvering is standaard op beide varianten, met drieweg-luchtveren, een drukreservoir van 8.2 liter voor snelle hoogteveranderingen, en semi-actieve hydraulisch gekoppelde dempers die conventionele stabilisatorstangen vervangen. De rijhoogte daalt automatisch in twee stappen met toenemende snelheid.

Achterasbesturing is standaard. Tot 80 km/h draaien de achterwielen tegengesteld aan de voorwielen met maximaal 6 graden, waardoor de wielbasis virtueel korter wordt; boven 80 km/h draaien ze mee met de voorwielen met maximaal 1 graad, waardoor de wielbasis virtueel langer wordt.

Het remsysteem is een hydraulisch composietsysteem — carbon-keramische schijven voor, stalen schijven achter. Mercedes heeft de remschijfdiameters of het aantal zuigers nog niet gepubliceerd.

Het aerodynamische pakket is ongewoon actief voor een Mercedes-AMG. Twee AEROKINETICS Venturi flow plates zitten in de bodem en klappen respectievelijk uit bij 120 km/h (voor) en 140 km/h (midden), waardoor een lagedrukzone ontstaat die extra neerwaartse druk geeft. Ook een apart aangestuurde achterdiffuser is actief. De achterspoiler is geïntegreerd in de achterklep en past de hoek aan vanaf 80 km/h tot de steilste stand bij zwaar dynamisch rijden, en een knop op het stuur kan hem handmatig uitklappen. De grille voor en de luchtinlaten voor remkoeling aan de zijkant gebruiken beide AEROKINETICS Airpanel-lamellen die in negen stappen werken — Mercedes zegt dat dit de eerste productieauto in de bredere Mercedes-Benz Group is met zowel een wielkastkoeler als een hoofdkoelpakket op één auto. De luchtweerstandscoëfficiënt is 0.22 met een frontaal oppervlak van 2.44 m².

De velgopties lopen van 19 tot 21 inch. Het aerodynamisch geoptimaliseerde 21-inch ontwerp voegt op zichzelf tot 14 km WLTP-actieradius toe, met aero-banden die nog eens 30 km toevoegen.

Het interieur, MB.OS en de AMG Race Engineer

De cockpit gebruikt een driedubbele display-indeling in één glazen oppervlak: een instrumentencluster van 10.2 inch, een centraal touchscreen van 14 inch dat naar de bestuurder is gericht, en een optioneel display van 14 inch voor de voorpassagier. Het systeem draait op MB.OS met MBUX en integreert drie AI-diensten — ChatGPT, Microsoft Bing en Google Gemini — achter één MBUX Virtual Assistant.

Het meest onderscheidende interieurelement is de AMG RACE ENGINEER Control Unit in de middenconsole: drie haptische draaiknoppen die Response (gasrespons), Agility (yaw via torque vectoring) en Traction (in negen stappen) aanpassen. Twee van de drie werken alleen in Race-, Sport+- en Sport-modi met ESP uit. Een dedicated high-performance chip — Mercedes noemt het de AMG RACE ENGINEER Core — beheert aandrijving, laden, energie en thermomanagement als één gesloten lus.

Er zijn zeven rijmodi, waaronder voor het eerst Eco op een Mercedes-AMG. AMGFORCE Sport+ activeert een gesynthetiseerd V8-geluidsspektakel met gesimuleerde schakelmomenten, gesimuleerde onderbreking van de tractie en een opnieuw ontworpen centrale driver display, met meer dan 1,600 audiosamples die in realtime worden gemixt. Mercedes heeft patenten aangevraagd op het systeem. Een aparte Sound Slider laat de bestuurder het geluid in het interieur afstemmen tussen Powerful, Balanced en Minimal, en tussen Classic en Futuristic.

Drie AMG-apps zitten in MBUX. AMG Performance Menu toont de live vermogensstroom tussen de axial-fluxmotoren, de status van de actieve aerodynamische oppervlakken, de temperaturen van aandrijflijn en banden, en de batterijstatus. AMG TRACK PACE registreert op het circuit meer dan 80 voertuigdatapunten tien keer per seconde, met vooraf geladen lay-outs voor de Nürburgring Nordschleife en Spa-Francorchamps en de optie om privécircuits op te slaan, en projecteert een ideale racelijn op het multimedia-display en head-up display. De Predictive Performance Manager — voor het eerst gebruikt op de Concept GT XX tijdens het 40,000 km Nardò-uithoudingsrecord — beheert het vermogensoutput rond een ronde om de totale rondetijd te optimaliseren in plaats van het piekvermogen.

Het interieur biedt standaard vier zitplaatsen — twee sportstoelen vooraan en twee individuele stoelen achterin met gevormde voeten "garages" in de vloer voor beenruimte — en als optie een conventionele achterbank met drie zitplaatsen. De kofferbakcapaciteit is 507 liter (415 VDA), met een frunk van 62 liter onder de motorkap (41 VDA). Een schakelbaar SKY CONTROL panoramadak van glas is standaard, met afzonderlijk aanstuurbare segmenten die tussen transparant en ondoorzichtig schakelen. Een ultralicht carbon-fiber dak wordt aangeboden voor performance markets.

Een Burmester High-End 4D Surround-systeem met roestvrijstalen luidsprekerroosters is de top-audiooptie. Mercedes heeft het standaard audiosysteem nog niet gedetailleerd.

Productie, bestellen en prijzen

Seriële productie start in de Mercedes-Benz-fabriek in Sindelfingen in de zomer van 2026, in Hal 32, die is omgebouwd voor AMG.EA. De fabriek verzorgt de geperste onderdelen, de body-in-white en het spuitwerk, evenals de eindassemblage. De axial-fluxmotoren komen uit de fabriek in Berlin-Marienfelde, waar Mercedes zegt dat ongeveer 65 van de ongeveer 100 productiestappen die worden gebruikt om ze te maken nieuw zijn voor het bedrijf en 35 wereldprimeurs zijn. De ontwikkeling heeft geleid tot meer dan 30 patentaanvragen.

Bestellen opent "in de komende dagen", en Mercedes heeft alleen gezegd dat de prijs "gebaseerd zal zijn op vergelijkbare voorganger-voertuigen" — waarmee de uitgaande X290 GT 4-Door Coupé wordt bedoeld.

Wat nog ontbreekt

Het persbericht is ongewoon gedetailleerd voor een Mercedes-AMG-lancering, maar verschillende praktische cijfers ontbreken nog. Er is geen bevestigde prijs voor een van beide varianten, geen Euro NCAP-score (de auto is niet getest), geen gepubliceerde DC-laadcurve, geen volledig detail van het rijassistentiepakket, en geen uitsplitsing van het piekvermogen per motor tussen de voorste booster en de twee achterste motoren. Mercedes heeft ook de cellleverancier, het exacte pakketgewicht of de onboard AC-laadsnelheid voor markten buiten Europa niet bekendgemaakt.

Beide varianten staan al als draft in de EVKX-database:

• GT63
• GT55

Dit artikel wordt bijgewerkt zodra Mercedes-AMG het volledige technische gegevensblad publiceert en zodra bestellen in afzonderlijke markten opent.