Subaru Getaway: Tre-radig batterielektrisk SUV debuterar på New York Auto Show

Subaru har avtäckt sitt största och kraftfullaste produktionsfordon hittills. Getaway 2027, en tre-radig elektrisk SUV, hade sin världspremiär på 2026 års New York International Auto Show den 1 april. Det är den fjärde helt elektriska modellen i Subarus sortiment, efter Solterra, Uncharted och Trailseeker.

Getaway är byggd på Toyotas TNGA-K-plattform — samma arkitektur som ligger till grund för Toyota Highlander AWD 95.8 kWh. Det valet av plattform placerar den stadigt i det mellanstora tre-raders-SUV-segmentet, där den kommer att konkurrera med Kia EV9 Long Range AWD, Hyundai IONIQ 9 AWD Long Range, Lucid Gravity Touring och Cadillac VISTIQ AWD.

Plattform och dimensioner

Getaway är byggd på TNGA-K-plattformen, som är en arkitektur enbart för elbilar, utvecklad i samarbete med Toyota. SUV:en mäter 5 050 mm i längd med en hjulbas på 3 051 mm och är 1 709 mm hög. Markfrigången är 8,3 tum (211 mm), vilket placerar den i toppskiktet i sin klass vad gäller terrängegenskaper — en prioritet för alla Subaru.

Den långa hjulbasen möjliggör en riktig tre-raders interiör. Subaru uppger att alla tre rader kan rymma passagerare som är sex fot långa, med plats för sex i kaptenstolsutförande eller sju med baksätets bänk.

Drivlina och prestanda

Subaru Getaway AWD 95.8 kWh kombinerar en fram- och en bakelmotor för totalt 420 hk (313 kW) med standard Symmetrical All-Wheel Drive. Subaru anger en acceleration 0–60 mph på under fem sekunder.

Dragkapaciteten är klassad till upp till 3 500 lbs (1 588 kg). Drivlinan inkluderar fem valbara körlägen och X-MODE med ett dubbelläge för Snow/Dirt och Deep Snow/Mud, samt Grip Control och Downhill Assist Control.

Batteri och laddning

Vid lanseringen i slutet av 2026 kommer Getaway att erbjudas exklusivt med ett 95,8 kWh litiumjonbatteripaket med NMC-kemi och en användbar kapacitet på 90 kWh. Subaru uppger en räckvidd på mer än 300 miles på en enda laddning.

Ett mindre 77,0 kWh-batterialternativ är bekräftat för första halvåret 2027. Räckviddssiffror för den varianten har inte offentliggjorts.

Laddning sker via en standard NACS-port, vilket ger tillgång till Teslas Supercharger-nätverk i hela Nordamerika. Den maximala DC-snabbladdningseffekten är 150 kW, och Subaru anger en laddtid 10–80 % på cirka 30 minuter. En värmepump är standard i alla utrustningsnivåer, och batteriförkonditionering fungerar ner till -10°C (14°F).

Interiör och teknik

Kupén följer en funktionell layout med material av hög kvalitet, enligt Subaru. Standardinteriören använder svart SofTex-läderimitation. Mittkonsolen har en tvånivådesign.

Standardutrustningen inkluderar en 14-tums central pekskärm, en 12,3-tums digital instrumentpanel, trådlös Apple CarPlay och Android Auto samt trezons klimatanläggning med dedikerade ventiler i tredje raden. Flerfärgad stämningsbelysning löper genom fotutrymmena, över instrumentbrädan och längs dörrpanelen.

Andra raden erbjuder enhandsfällning, medan tredje raden fälls elektriskt. Bagagevolymen bakom tredje raden är 15,9 kubikfot och expanderar till 45,6 kubikfot med tredje raden nedfälld.

Övriga tillgängliga funktioner inkluderar två 15 W trådlösa mobilladdare, USB-C-portar i hela kupén och ett panoramasoltak.

Utrustningsnivåer

Getaway lanseras med tre utrustningsnivåer: Premium, Limited och Touring.

Basmodellen Premium har värmesäten fram, hela EyeSight-sviten, trezons klimatanläggning och 14-tums pekskärm. Limited lägger till värmd ratt, värmesäten i andra och tredje raden, ventilerade säten fram, en 360-graders kamera och möjlighet till panoramasoltak. Touring toppar serien med panoramasoltak som standard, digital backspegel, 20-tums fälgar, Nappa-läder och ett Harman Kardon-ljudsystem.

Alla utrustningsnivåer har en upplyst sexstjärnig Subaru-logotyp, dynamiska körljus som också fungerar som laddstatusindikator, infällda dörrhandtag och tredimensionell upplyst SUBARU-text baktill.

Förarassistans

Hela EyeSight-sviten är standard på varje Getaway. Den inkluderar adaptiv farthållare, filcentreringsassistent, autobroms, automatisk undanmanöverstyrning, döda vinkeln-varning, korsande trafik-varning bak, filbytesvarning, trötthetsvarnare, utstigningsvarning, trafikskyltsigenkänning och utförsbackeassistent.

Högre utrustningsnivåer lägger till Traffic Jam Assist med filbytesassistans, intelligent parkeringsassistent med fjärrparkering och korsande trafik-varning fram. Sensorsatsen består av kameror, framåtriktad långdistansradar, hörnbaserade mellandistansradar och tolv ultraljudssensorer.

Prissättning och tillgänglighet

Subaru har inte offentliggjort priser. Getaway kommer att finnas tillgänglig i USA och Kanada, med försäljningsstart i slutet av 2026. Den långdistansversionen med 95,8 kWh anländer först, följt av standardversionen med 77,0 kWh under första halvåret 2027.

Med tanke på dess placering på TNGA-K-plattformen och konkurrenterna — Kia EV9 Long Range AWD, Hyundai IONIQ 9 AWD Long Range, Toyota Highlander AWD 95.8 kWh — skulle ett pris någonstans i intervallet 55 000–70 000 USD vara en rimlig förväntning, även om Subaru inte officiellt har uttalat sig i frågan.

Var den passar in

Getaway fyller en uppenbar lucka i Subarus elbilsprogram: ett familjefordon med verkligt plats för tredje raden. Dess närmaste släkting är Toyota Highlander EV, som delar sin plattform och batterialternativ. Differentieringen kommer att handla om Subarus inställning av fyrhjulsdriften, X-MODE och terrängegenskaper samt vilken prisskillnad som finns mellan de två.

På den bredare marknaden går den in i ett segment som snabbt har fyllts upp. Kia EV9 och Hyundai IONIQ 9 är redan etablerade, och Lucid Gravity och Cadillac VISTIQ finns på högre prispunkter. Huruvida Getaway kan skapa sig en plats beror i hög grad på dess slutgiltiga prissättning och på hur effektivt Subaru-varumärket — med sin lojala utomhusorienterade kundbas — överförs till elbilssegmentet.

Denna artikel kommer att uppdateras när fler detaljer släpps.