Subaru Getaway: Dreireihiges Elektro-SUV debütiert auf der New York Auto Show
Subaru hat sein bisher größtes und leistungsstärkstes Serienfahrzeug enthüllt. Der 2027 Getaway, ein dreireihiges batterieelektrisches SUV, feierte seine Weltpremiere auf der New York International Auto Show 2026 am 1. April. Es ist das vierte batterieelektrische Modell im Subaru-Portfolio nach dem Solterra, Uncharted und Trailseeker.
Der Getaway basiert auf der TNGA-K-Plattform von Toyota – derselben Architektur, auf der auch der Toyota Highlander AWD 95.8 kWh aufbaut. Mit dieser Plattformwahl positioniert er sich klar im Segment der mittelgroßen dreireihigen SUVs, wo er mit dem Kia EV9 Long Range AWD, Hyundai IONIQ 9 AWD Long Range, Lucid Gravity Touring und Cadillac VISTIQ AWD konkurriert.
Plattform und Abmessungen
Der Getaway steht auf der TNGA-K-Plattform, einer ausschließlich batterieelektrischen Architektur, die mit Toyota gemeinsam entwickelt wurde. Das SUV misst 5.050 mm in der Länge bei einem Radstand von 3.051 mm und ist 1.709 mm hoch. Die Bodenfreiheit beträgt 8,3 Zoll (211 mm), womit es in Sachen Geländetauglichkeit zu den Spitzenreitern seiner Klasse gehört – ein Merkmal, das bei Subaru oberste Priorität genießt.
Der lange Radstand ermöglicht einen echten Dreireihen-Innenraum. Subaru gibt an, dass in allen drei Reihen Passagiere mit einer Körpergröße von 6 Fuß Platz finden können, mit Sitzplätzen für sechs Personen in einer Captain’s-Chair-Konfiguration oder für sieben Personen mit einer Sitzbank in der zweiten Reihe.
Antriebsstrang und Fahrleistung
Der Subaru Getaway AWD 95.8 kWh kombiniert einen Front- und Heck-Elektromotor zu einer Gesamtleistung von 420 PS (313 kW) mit serienmäßigem symmetrischem Allradantrieb. Subaru gibt eine Beschleunigung von 0 auf 60 mph in unter fünf Sekunden an.
Die Anhängelast wird mit bis zu 3,500 lbs (1,588 kg) angegeben. Der Antriebsstrang bietet fünf wählbare Fahrmodi und X-MODE mit einem Zweimode-System für die Einstellungen Snow/Dirt und Deep Snow/Mud sowie Grip Control und Downhill Assist Control.
Batterie und Laden
Zum Marktstart Ende 2026 wird der Getaway ausschließlich mit einem 95,8 kWh Lithium-Ionen-Batteriepaket mit NMC-Chemie und einer Nutzkapazität von 90 kWh angeboten. Subaru gibt eine Reichweite von mehr als 300 Meilen pro Ladung an.
Für die erste Hälfte 2027 wurde eine kleinere Batterieoption mit 77,0 kWh bestätigt. Reichweitenangaben für diese Variante wurden noch nicht bekannt gegeben.
Das Laden erfolgt über einen Standard-NACS-Ladeanschluss, der Zugang zum Tesla Supercharger-Netzwerk in Nordamerika ermöglicht. Die maximale Leistung beim DC-Laden beträgt 150 kW, und Subaru gibt eine Ladezeit von 10–80% von etwa 30 Minuten an. Eine Wärmepumpe ist in allen Ausstattungsvarianten serienmäßig, und die Batterievorkonditionierung funktioniert bis -10 °C (14 °F).
Innenraum und Technologie
Der Innenraum folgt einem funktionalen Layout mit Materialien, die Subaru als hochwertig bezeichnet. Die Serienausstattung im Innenraum bietet schwarzes SofTex-Lederimitat. Die Mittelkonsole ist zweistufig ausgeführt.
Zur Serienausstattung gehören ein 14-Zoll-Touchscreen, ein 12,3-Zoll-digitales Kombiinstrument, drahtloses Apple CarPlay und Android Auto sowie eine Drei-Zonen-Klimaautomatik mit eigenen Belüftungsdüsen für die dritte Reihe. Mehrfarbige Ambientebeleuchtung erstreckt sich über die Fußräume, das Armaturenbrett und die Türverkleidungen.
Die zweite Reihe lässt sich per One-Touch-Funktion umklappen, während sich die dritte Reihe elektrisch zusammenlegt. Das Ladevolumen hinter der dritten Reihe beträgt 15,9 Kubikfuß und erweitert sich bei umgeklappter dritter Reihe auf 45,6 Kubikfuß.
Weitere verfügbare Ausstattungsmerkmale umfassen zwei 15-Watt-kabellose Ladegeräte für Telefone, USB-C-Anschlüsse im gesamten Innenraum und ein Panorama-Glasdach.
Ausstattungsvarianten
Der Getaway startet mit drei Ausstattungsvarianten: Premium, Limited und Touring.
Das Premium als Basismodell ist mit beheizten Vordersitzen, dem kompletten EyeSight-Paket, einer Drei-Zonen-Klimaautomatik und dem 14-Zoll-Touchscreen ausgestattet.
Die Limited-Ausstattung ergänzt eine Lenkradheizung, beheizte Sitze in der zweiten und dritten Reihe, belüftete Vordersitze, eine 360-Grad-Kamera und die Option auf ein Panorama-Glasdach.
Die Touring-Variante bildet das Topmodell mit serienmäßigem Panorama-Glasdach, einem digitalen Rückspiegel, 20-Zoll-Felgen, Nappa-Leder und einem Harman Kardon-Soundsystem.
Alle Ausstattungen verfügen über ein beleuchtetes Subaru-Sechssterne-Logo, dynamische Tagfahrlichter, die gleichzeitig als Ladezustandsanzeige dienen, versenkte Türgriffe und dreidimensionale, beleuchtete SUBARU-Schriftzüge am Heck.
Fahrerassistenz
Das vollständige EyeSight-Paket ist in jedem Getaway serienmäßig. Es umfasst adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurzentrierassistent, automatische Notbremsung, automatische Notlenkung, Totwinkelüberwachung, Querverkehrwarnung hinten, Spurverlassenswarnung, Müdigkeitserkennung, Ausstiegswarnung, Verkehrszeichenerkennung und Bergabfahrassistent.
Höhere Ausstattungsstufen bieten zusätzlich Traffic Jam Assist mit Spurwechselassistent, intelligenten Parkassistenten mit Fernparken und einen Querverkehr-Assistent vorne. Das Sensorsystem besteht aus Kameras, Front-Long-Range-Radar, Corner-Mid-Range-Radaren und zwölf Ultraschallsensoren.
Preise und Verfügbarkeit
Subaru hat noch keine Preise bekannt gegeben.
Der Getaway wird in den Vereinigten Staaten und Kanada erhältlich sein, der Verkauf beginnt Ende 2026. Zuerst kommt die Langstreckenversion mit 95,8 kWh, gefolgt von der Standardvariante mit 77,0 kWh in der ersten Hälfte 2027.
Angesichts der Positionierung auf der TNGA-K-Plattform und des Wettbewerbsumfelds — Kia EV9 Long Range AWD, Hyundai IONIQ 9 AWD Long Range, Toyota Highlander AWD 95.8 kWh — wäre ein Preis zwischen 55.000 und 70.000 US-Dollar eine realistische Erwartung, obwohl Subaru hierzu noch keine offiziellen Angaben gemacht hat.
Wo es sich einfügt
Der Getaway schließt eine offensichtliche Lücke in Subarus Elektroauto-Portfolio: ein familiengerechtes Fahrzeug mit echtem Platz in der dritten Reihe. Sein nächster Verwandter ist der Toyota Highlander EV, der Plattform und Batterieoptionen teilt. Die Differenzierung wird sich durch Subarus Abstimmung des Allradantriebssystems, die X-MODE-Geländefunktionen und die letztliche Preisdifferenz zwischen beiden ergeben.
Im breiteren Markt bewegt es sich in ein Segment, das sich schnell gefüllt hat. Der Kia EV9 und der Hyundai IONIQ 9 sind bereits etabliert, und der Lucid Gravity sowie der Cadillac VISTIQ liegen in höheren Preisregionen. Ob es dem Getaway gelingt, sich einen Platz zu erobern, hängt stark vom endgültigen Preis und davon ab, wie gut die Subaru-Marke – mit ihrer treuen, outdoor-orientierten Kundschaft – ins Elektroauto-Segment übersetzt wird.
Dieser Artikel wird aktualisiert, sobald weitere Details bekannt werden.