Subaru Getaway: Tre-raders elektrisk SUV debuterer på New York Auto Show
Subaru har avduket sitt største og kraftigste produksjonskjøretøy til dato. 2027 Getaway, en tre-radseters elektrisk SUV, hadde verdenspremiere på 2026 New York International Auto Show 1. april. Det er den fjerde batterielektriske modellen i Subaru-porteføljen, etter Solterra, Uncharted og Trailseeker.
Getaway er bygget på Toyotas TNGA-K-plattform — den samme arkitekturen som ligger til grunn for Toyota Highlander AWD 95.8 kWh. Dette plattformvalget plasserer den klart i segmentet for mellomstore tre-radseters biler, der den vil konkurrere med Kia EV9 Long Range AWD, Hyundai IONIQ 9 AWD Long Range, Lucid Gravity Touring og Cadillac VISTIQ AWD.
Plattform og dimensjoner
Getaway bruker TNGA-K-plattformen, som er en arkitektur kun for elbiler utviklet sammen med Toyota. SUV-en måler 5 050 mm i lengde med en akselavstand på 3 051 mm og er 1 709 mm høy. Bakkeklaringen er 8,3 tommer (211 mm), noe som plasserer den i nærheten av toppen i sin klasse når det gjelder evne utenfor vei — en prioritet for enhver Subaru.
Den lange akselavstanden muliggjør et ekte tre-rads interiør. Subaru sier at alle tre radene kan romme passasjerer på 1,8 meter, med sitteplass for seks i kapteinsstoler eller syv med setebenken i andre rad.
Drivlinje og ytelse
Subaru Getaway AWD 95.8 kWh kombinerer frontmotor og bakmotor for en samlet motoreffekt på 420 hk (313 kW) med standard Symmetrical All-Wheel Drive. Subaru oppgir en akselerasjon fra 0–60 mph på under fem sekunder.
Tilhengervekt er oppgitt til inntil 3 500 lbs (1 588 kg). Drivlinjen inkluderer fem valgfrie kjøremoduser og X-MODE med et to-modus-system som dekker Snow/Dirt og Deep Snow/Mud-innstillinger, i tillegg til Grip Control og Downhill Assist Control.
Batteri og lading
Ved lansering sent i 2026 vil Getaway tilbys eksklusivt med en 95,8 kWh litium-ion batteripakke med NMC-kjemi og en nyttbar kapasitet på 90 kWh. Subaru hevder en rekkevidde på mer enn 300 miles på en enkelt lading.
Et mindre 77,0 kWh batterialternativ er bekreftet for første halvdel av 2027. Rekkeviddetall for den varianten er ikke offentliggjort.
Lading skjer via en standard NACS-port, med tilgang til Tesla Supercharger-nettverket i hele Nord-Amerika. Maksimal hurtig DC-lading er 150 kW, og Subaru oppgir en 10–80 % ladetid på omtrent 30 minutter. En varmepumpe er standard på alle utstyrsvarianter, og batteriforvarming fungerer ned til -10 °C (14 °F).
Interiør og teknologi
Kupeen har en funksjonell utforming med det Subaru beskriver som materialer av høy kvalitet. Standardinteriøret bruker svart SofTex-imitasjonslær. Senterkonsollen har et todelt design.
Standardutstyr inkluderer en 14-tommers sentral berøringsskjerm, en 12,3-tommers digitalt instrumentpanel, trådløs Apple CarPlay og Android Auto, og tre-soners klimaanlegg med egne luftutblåsninger til tredje rad. Flerfarget stemningsbelysning går gjennom fotbrønnene, over dashbordet og langs dørpanelene.
Andre rad har ett-trykks felling, mens tredje rad felles elektrisk. Bagasjeromskapasiteten bak tredje rad er 15,9 kubikkfot, og øker til 45,6 kubikkfot når tredje rad er felt ned.
Andre tilgjengelige funksjoner inkluderer to 15 W trådløse mobilladere, USB-C-porter over hele kupeen og et panoramasoltak.
Utstyrsvarianter
Getaway lanseres med tre utstyrsvarianter: Premium, Limited og Touring.
Basisversjonen Premium har varmeseter foran, full EyeSight-pakke, tre-soners klimaanlegg og 14-tommers berøringsskjerm. Limited legger til varmet ratt, varmeseter i andre og tredje rad, ventilerte forseter, 360-kamera og mulighet for panoramasoltak. Touring toppeserien har standard panoramasoltak, digitalt bakspeil, 20-tommers felger, Nappa-lær og et Harman Kardon-lydsystem.
Alle utstyrsvarianter får en opplyst seks-stjerners Subaru-logo, dynamiske kjørelys som også fungerer som ladestatusindikator, innfelte dørhåndtak og tredimensjonal opplyst SUBARU-merking bak.
Førerstøtte
Den fullstendige EyeSight-pakken er standard på alle Getaway-modeller. Den inkluderer adaptiv cruisekontroll, midtføringsassistent, automatisk nødbrems, automatisk nødstyring, blindsoneovervåking, varsling for kryssende trafikk bak, filskiftevarsling, trøtthetsvarsel, utstigningsvarsling, trafikkskiltgjenkjenning og nedoverbakkeassistent.
Høyere utstyrsvarianter får i tillegg Traffic Jam Assist med filskifteassistent, intelligent parkeringsassistent med fjernparkering og foran kryssende trafikkassistent. Sensorsettet består av kameraer, front langdistanseradar, hjørne midtdistanseradarer og tolv ultrasoniske sensorer.
Pris og tilgjengelighet
Subaru har ikke kunngjort priser. Getaway vil være tilgjengelig i USA og Canada, med salg fra sent i 2026. Langdistansevarianten på 95,8 kWh kommer først, etterfulgt av standardvarianten på 77,0 kWh i første halvdel av 2027.
Gitt plasseringen på TNGA-K-plattformen og konkurrentene — Kia EV9 Long Range AWD, Hyundai IONIQ 9 AWD Long Range, Toyota Highlander AWD 95.8 kWh — ville en pris i området 55 000–70 000 dollar vært et rimelig forventningsnivå, selv om Subaru ikke har uttalt noe offisielt om dette.
Hvor den passer inn
Getaway fyller et åpenbart gap i Subarus elbilportefølje: et familiekjøretøy med reell plass i tredje rad. Den nærmeste slektningen er Toyota Highlander EV, som deler plattform og batterialternativer. Forskjellen vil ligge i Subarus innstilling av firehjulsdriftsystemet, X-MODEs terrengfunksjoner, og hvilken prisdifferensiering som eksisterer mellom de to.
I det bredere markedet går den inn i et segment som har fylt seg raskt opp. Kia EV9 og Hyundai IONIQ 9 er allerede etablert, og Lucid Gravity og Cadillac VISTIQ ligger på høyere prisnivåer. Om Getaway kan skape seg en plass, vil i stor grad avhenge av endelig pris og av hvor effektivt Subaru-merket — med sin lojale, friluftsorienterte kundebase — overføres til elbilsegmentet.
Denne artikkelen vil bli oppdatert etter hvert som flere detaljer blir tilgjengeliggjort.