Testes de Segurança e Classificações de Segurança

Embora os EVs muitas vezes tenham um desempenho excecional graças às suas estruturas rígidas de bateria e plataformas modernas, o panorama dos testes está a evoluir rapidamente. Novos procedimentos, novos critérios de pontuação e ênfase adicional nos sistemas avançados de assistência ao condutor (ADAS) mudaram a forma como a segurança é avaliada — e como os construtores automóveis desenham os seus veículos.

Testes de Colisão (Segurança Passiva)

Os testes de colisão são avaliações padronizadas e repetíveis concebidas para simular cenários de acidente do mundo real. Centram-se em quão bem o veículo protege os ocupantes, os peões e outros utentes da via.

Os testes modernos dependem de sensores de alta precisão, vídeo de alta velocidade e dispositivos avançados de teste antropomórfico (ATDs)—manequins de teste de colisão equipados com dezenas de sensores. Os engenheiros comparam as forças medidas com os limiares de lesão estabelecidos para determinar a probabilidade de danos graves.

As métricas de lesão comuns incluem:

• HIC (Critério de Lesão na Cabeça)
• Forças de tensão e cisalhamento no pescoço
• Compressão torácica e aceleração
• Carga no fémur e deslocamento do joelho
• Forças na pélvis e abdominais
• Critérios de lesão por chicotada cervical (NIC, Nkm)

Testes de Impacto Frontal

Os impactos frontais continuam a ser o tipo de colisão grave mais comum. Eles são testados em várias configurações:

• Impacto frontal deslocado – Apenas parte do veículo atinge a barreira, expondo fraquezas nos caminhos de carga estruturais.
• Impacto frontal de largura total – A frente inteira do veículo atinge uma barreira rígida, destacando o desempenho dos cintos de segurança, airbags e sistemas de retenção em vez da deformação estrutural.

Estes testes avaliam a intrusão na cabine, os padrões de deformação e os valores de lesão dos ocupantes. Os protocolos modernos também testam vários tamanhos de ocupantes, incluindo um manequim feminino de 5.º percentil na posição do condutor e ocupantes dos bancos traseiros, refletindo os padrões de utilização do mundo real atualmente.

Testes de Impacto Lateral

Os impactos laterais são especialmente perigosos devido à distância limitada entre os ocupantes e o ponto de intrusão. São utilizados dois testes principais:

• Teste de barreira móvel – Uma barreira deformável atinge o carro a uma velocidade e ângulo específicos, avaliando a proteção do tronco, da pélvis e das costelas.
• Teste de poste – O carro é projetado lateralmente contra um poste rígido estreito, simulando um impacto com uma árvore ou candeeiro de rua. Este teste exige um design robusto da estrutura lateral e implantação eficaz do airbag de cortina.

Os testes de impacto lateral costumam usar manequins WorldSID, capazes de medir com maior precisão a deflexão das costelas, as forças abdominais e a aceleração pélvica do que os designs de manequins mais antigos.

Teste de Impacto Traseiro / Teste de Chicote Cervical

As avaliações de impacto traseiro medem o potencial de lesão no pescoço e na coluna, uma das causas mais comuns de problemas médicos de longo prazo relacionados com colisões.

Os testes incluem:

• Testes dinâmicos de trenó
• Avaliação dos apoios de cabeça
• Medição da resistência e da deformação do encosto do banco

O objetivo é reduzir as lesões por chicotada cervical e melhorar os resultados de saúde espinal a longo prazo.

Segurança de Peões e Ciclistas

Os testes de peões utilizam impactores que representam pernas, ancas e cabeças para avaliar a probabilidade de lesões graves. Estes testes medem:

• Características de deformação do para-choques e capot
• Respostas ao impacto no para-brisas e na zona do capot
• Efetividade do AEB para peões e ciclistas
• Cobertura e visibilidade da deteção dos sensores

Com os EVs cada vez mais comuns em ambientes urbanos densos, esta categoria ganhou em importância.

Testes aos Sistemas de Assistência ao Condutor (Segurança Ativa / ADAS)

As classificações de segurança já não se concentram apenas na sobrevivência em colisões. Cada vez mais, as agências recompensam as funcionalidades que ajudam a prevenir acidentes logo desde o início.

As avaliações de ADAS incluem:

• Travagem Automática de Emergência (AEB) para veículos, peões e ciclistas
• Assistente de manutenção na faixa e suporte de faixa
• Sistemas de monitorização do condutor
• Assistente de cruzamento (cenários de viragem através do trânsito)
• Deteção da presença de crianças

Estes sistemas contribuem agora de forma significativa para as pontuações gerais de segurança.

O vídeo abaixo mostra a parte de ADAS dos testes Euro NCAP para o Audi A6 e-tron.

Considerações Adicionais de Testes

As agências de segurança modernas também avaliam:

• Acesso de resgate pós-colisão (forças de abertura da porta, isolamento elétrico, instruções de resgate integradas)
• Compatibilidade de sistemas de retenção infantil e desempenho ISOFIX
• Tempo de disparo e cobertura do airbag
• Integridade da bateria em EVs, incluindo comportamento térmico, fuga de eletrólito e isolamento de alta tensão após o impacto

Como São Calculadas as Classificações de Segurança

As principais organizações de segurança—Euro NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP e ANCAP—utilizam categorias gerais semelhantes:

• Segurança dos ocupantes adultos
• Segurança dos ocupantes infantis
• Proteção de utentes vulneráveis da via
• Desempenho de assistência de segurança (ADAS)

No entanto, os protocolos variam significativamente consoante a região. Um veículo de 5 estrelas num mercado pode não alcançar a mesma pontuação noutro local porque os procedimentos, as velocidades, os tipos de manequins e as ponderações diferem.

Pode consultar os resultados diretamente nos seguintes sites:

• Euro NCAP
• Global NCAP
• ANCAP
• IIHS

Críticas da Indústria aos Protocolos Modernos de Testes de Segurança

Enquanto as organizações de segurança argumentam que os protocolos em evolução salvam vidas, vários fabricantes e especialistas da indústria levantaram preocupações sobre custos, complexidade e relevância—especialmente para veículos acessíveis.

Críticas Concretas de Fabricantes e Especialistas

1. “Perseguição de estrelas” em vez de verdadeiras melhorias de segurança

(Engenheiros que trabalharam anteriormente na Mercedes-Benz)
A Elbil24 reporta que alguns engenheiros acreditam que os fabricantes são pressionados a otimizar para condições de teste específicas em vez de melhorar a segurança holística no mundo real.

2. Citroën: Protocolos de segurança tornam os pequenos EVs demasiado caros

A liderança da Citroën afirmou, durante o lançamento do ë-C3, que as classificações mais altas do Euro NCAP não são realistas para EVs de baixo custo, pois as funcionalidades ADAS exigidas aumentariam os preços além do que os clientes estão dispostos a pagar.

3. Alguns fabricantes podem reduzir o foco na pontuação do Euro NCAP

Segundo relatórios, vários fabricantes estão a considerar reduzir os investimentos para alcançar pontuações altas de estrelas em modelos sensíveis a custos, citando a rápida expansão dos requisitos de ADAS.

4. Padrões de segurança mais elevados estão a levar à remoção de funcionalidades em modelos de baixo custo

A DrivenCarGuide nota que os requisitos rigorosos da ANCAP/NCAP levaram alguns fabricantes a remover funcionalidades de segurança avançadas das versões básicas para manter a acessibilidade.

5. Intrusividade dos ADAS reconhecida até pela NCAP

A Autocar reporta que o Euro NCAP atualizou os seus protocolos de ADAS em parte devido à frustração dos condutores com sistemas de assistência excessivamente intrusivos ou ruidosos.

Resumo das Críticas Comuns

• Custo vs. valor para o consumidor – Nem todos os compradores querem ou podem pagar as funcionalidades necessárias para obter classificações de 5 estrelas.
• Regras uniformes – Veículos pequenos e económicos podem ser penalizados injustamente pelos mesmos critérios aplicados a modelos premium.
• Alterações constantes de protocolo – As atualizações rápidas pressionam os cronogramas de desenvolvimento e os orçamentos.
• Segurança orientada por software – Fabricantes menores têm dificuldade em cumprir requisitos complexos de ADAS.

Resposta das Organizações de Segurança

As agências de segurança argumentam que:

• Os ADAS previnem acidentes e reduzem fatalidades.
• Os padrões devem evoluir para acompanhar a tecnologia e a complexidade do trânsito.
• Regras rigorosas impulsionam toda a indústria—desde fabricantes pequenos até grandes—para veículos mais seguros.
• Carros económicos merecem o mesmo nível de proteção que veículos premium.

Tendências Futuras em Testes de Colisão

Os desenvolvimentos futuros incluem:

• Avaliação melhorada da interação de EVs pesados com veículos mais leves
• Modelação mais avançada da propagação térmica da bateria
• Testes de acesso de bombeiros e de resgate
• Utilização aumentada de simulação virtual e modelação por IA
• Maior ênfase nos sistemas de monitorização do condutor

Próximas Atualizações do Protocolo Euro NCAP para 2026

O Euro NCAP anunciou atualizações substanciais para 2026 para refletir os ambientes de trânsito modernos e a transição para a eletrificação e veículos definidos por software.

1. Novas avaliações de compatibilidade com veículos pesados

Abordando o aumento do peso dos EVs e o seu impacto em veículos mais pequenos em colisões.

2. Avaliação ampliada da segurança da bateria

Incluindo testes de robustez do invólucro, estabilidade térmica pós-colisão e isolamento de alta tensão.

3. Cenários ADAS mais avançados

Abrangendo situações urbanas complexas, AEB a velocidades mais elevadas e modelação melhorada de ciclistas/peões.

4. Monitorização da ocupação do veículo

Avaliando lembretes para ocupantes dos bancos traseiros, deteção de presença de crianças e deteção de uso indevido do cinto de segurança.

5. Transparência nas atualizações de software

Avaliando se as atualizações de software críticas para a segurança melhoram ou degradam o desempenho de segurança ao longo do tempo.

6. Balanço de pontuação revisto

Garantir que a segurança passiva, a segurança ativa, o desempenho pós-colisão e a integridade da bateria tenham ponderações mais equilibradas.