Tests de sécurité et évaluations de sécurité

Bien que les véhicules électriques excellent souvent grâce à leurs structures de batterie rigides et à leurs plateformes modernes, le paysage des tests évolue rapidement. De nouvelles procédures, de nouveaux critères de notation et une importance accrue accordée aux systèmes avancés d'aide à la conduite (ADAS) ont changé la façon dont la sécurité est évaluée — et la manière dont les constructeurs conçoivent leurs véhicules.

Tests de collision (sécurité passive)

Les tests de collision sont des évaluations standardisées et reproductibles conçues pour simuler des scénarios d'accidents réels. Ils se concentrent sur la protection des occupants, des piétons et des autres usagers de la route.

Les tests modernes s'appuient sur des capteurs haute précision, des vidéos à grande vitesse et des dispositifs anthropomorphiques de test avancés (ATDs)—des mannequins de crash-test équipés de dizaines de capteurs. Les ingénieurs comparent les forces mesurées aux seuils de blessure établis pour déterminer la probabilité de dommages graves.

Les indicateurs de blessure courants incluent :

• HIC (critère d’évaluation des blessures à la tête)
• forces de tension et de cisaillement au niveau du cou
• compression et accélération de la poitrine
• charge sur le fémur et déplacement du genou
• forces au niveau du bassin et de l’abdomen
• critères de blessure par coup de fouet cervical (NIC, Nkm)

Tests d’impact frontal

Les impacts frontaux restent le type de collision grave le plus courant. Ils sont testés dans plusieurs configurations :

• Impact frontal décalé – Seule une partie du véhicule percute la barrière, exposant les faiblesses des chemins de transfert de charge de la structure.
• Impact frontal pleine largeur – L’intégralité de l’avant du véhicule percute une barrière rigide, mettant en évidence la performance des ceintures de sécurité, des airbags et des systèmes de retenue plutôt que la déformation structurelle.

Ces tests évaluent l’intrusion dans l’habitacle, les schémas de déformation et les valeurs de blessures des occupants. Les protocoles modernes testent également plusieurs gabarits d’occupants, y compris un mannequin féminin du 5e percentile en position conducteur et des occupants des sièges arrière, reflétant les schémas d’utilisation réels actuels.

Tests d’impact latéral

Les impacts latéraux sont particulièrement dangereux en raison de la distance limitée entre les occupants et le point d’intrusion. Deux tests majeurs sont utilisés :

• Test de barrière mobile – Une barrière déformable percute la voiture à une vitesse et un angle spécifiques, évaluant la protection du torse, du bassin et des côtes.
• Test du poteau – La voiture est propulsée latéralement contre un poteau rigide étroit, simulant un impact avec un arbre ou un lampadaire. Ce test exige une conception robuste de la structure latérale et un déploiement efficace de l’airbag rideau.

Les tests d’impact latéral utilisent généralement des mannequins WorldSID, capables de mesurer plus précisément la déflexion des côtes, les forces abdominales et l’accélération pelvienne par rapport aux anciens modèles de mannequins.

Tests de choc arrière / coup de fouet cervical

Les évaluations de choc arrière mesurent le potentiel de blessures au cou et à la colonne vertébrale, l'une des causes les plus fréquentes de problèmes médicaux à long terme liés aux accidents.

Les tests comprennent :

• Tests dynamiques sur traîneau
• Évaluation de l’appui-tête
• Mesure de la résistance et de la déformation du dossier

L'objectif est de réduire les blessures par coup de fouet cervical et d'améliorer les résultats de santé vertébrale à long terme.

Sécurité des piétons et des cyclistes

Les tests piétons utilisent des impacteurs représentant les jambes, les hanches et la tête pour évaluer la probabilité de blessures graves. Ces tests mesurent :

• caractéristiques de déformation du pare-chocs et du capot
• réactions d'impact du pare-brise et du tablier
• efficacité du AEB pour les piétons et les cyclistes
• couverture de détection des capteurs et visibilité

Avec la généralisation croissante des véhicules électriques dans les environnements urbains denses, cette catégorie a pris de l'importance.

Tests des systèmes d'assistance à la conduite (sécurité active / ADAS)

Les notations de sécurité ne se concentrent plus uniquement sur la survie aux collisions. De plus en plus, les agences récompensent les fonctionnalités qui aident à prévenir les accidents dès le départ.

Les évaluations ADAS incluent :

• Freinage d’urgence automatique (AEB) pour les véhicules, les piétons et les cyclistes
• Assistance au maintien de voie et soutien de voie
• Systèmes de surveillance du conducteur
• Assistance aux intersections (scénarios de tournant traversant la circulation)
• Détection de présence d’enfant

Ces systèmes contribuent désormais de manière significative aux scores globaux de sécurité.

La vidéo ci-dessous montre la partie ADAS des tests Euro NCAP pour l’Audi A6 e-tron.

Autres considérations de test

Les agences de sécurité modernes évaluent également :

• Accès au sauvetage après collision (force d’ouverture des portes, isolation électrique, instructions de sauvetage intégrées)
• Compatibilité avec les dispositifs de retenue pour enfants et performance ISOFIX
• Synchronisation et couverture des airbags
• Intégrité de la batterie dans les véhicules électriques, incluant le comportement thermique, les fuites d’électrolyte et l’isolation haute tension après impact

Comment sont calculées les notations de sécurité

Les principales organisations de sécurité—Euro NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP et ANCAP—utilisent des catégories globales similaires :

• Sécurité des occupants adultes
• Sécurité des occupants enfants
• Protection des usagers vulnérables de la route
• Performances d’assistance à la sécurité (ADAS)

Cependant, les protocoles varient considérablement selon les régions. Un véhicule 5 étoiles sur un marché peut ne pas obtenir le même score ailleurs en raison de différences dans les procédures, les vitesses, les types de mannequins et les pondérations.

Vous pouvez consulter les résultats directement sur les sites suivants :

• Euro NCAP
• Global NCAP
• ANCAP
• IIHS

Critiques de l'industrie à l'égard des protocoles modernes de tests de sécurité

Alors que les organisations de sécurité soutiennent que l'évolution des protocoles sauve des vies, plusieurs constructeurs et experts du secteur ont soulevé des préoccupations concernant le coût, la complexité et la pertinence — en particulier pour les véhicules abordables.

Critiques concrètes des constructeurs et des experts

1. “star-chasing” au lieu de véritables améliorations de la sécurité

(d’anciens ingénieurs de Mercedes-Benz)
Elbil24 rapporte que certains ingénieurs estiment que les constructeurs sont poussés à optimiser pour des conditions de test spécifiques plutôt qu’à améliorer la sécurité holistique en conditions réelles.

2. Citroën : les protocoles de sécurité rendent les petits véhicules électriques trop chers

La direction de Citroën a déclaré lors du lancement de l’ë-C3 que les meilleures notes Euro NCAP ne sont pas réalistes pour les véhicules électriques bon marché, car les fonctionnalités ADAS requises augmenteraient les prix au-delà de ce que les clients sont prêts à payer.

3. Certains constructeurs pourraient réduire leur attention à la notation Euro NCAP

Selon des reportages, plusieurs constructeurs envisagent de réduire leurs investissements pour obtenir des notes élevées en étoiles pour les modèles sensibles aux coûts, invoquant l’expansion rapide des exigences ADAS.

4. Des normes de sécurité plus strictes entraînant la suppression de fonctionnalités sur les modèles bas de gamme

DrivenCarGuide note que les exigences strictes de l’ANCAP/NCAP ont conduit certains constructeurs à supprimer des fonctionnalités de sécurité avancées des finitions de base pour préserver l’accessibilité financière.

5. Intrusivité des ADAS reconnue même par NCAP

Autocar rapporte qu’Euro NCAP a mis à jour ses protocoles ADAS en partie en raison de la frustration des conducteurs face à des systèmes d’assistance trop intrusifs ou bruyants.

Résumé des critiques courantes

• Coût vs. valeur pour le consommateur – Tous les acheteurs ne veulent pas ou ne peuvent pas se permettre les fonctionnalités nécessaires pour obtenir une notation de 5 étoiles.
• Règles universelles – Les véhicules petits et bon marché peuvent être pénalisés à tort par les mêmes critères appliqués aux modèles haut de gamme.
• Changements constants de protocoles – Les mises à jour rapides mettent à rude épreuve les calendriers de développement et les budgets.
• Sécurité pilotée par logiciel – Les petits constructeurs peinent à satisfaire des exigences ADAS complexes.

Réponse des organismes de sécurité

Les agences de sécurité soutiennent que :

• Les ADAS préviennent les accidents et réduisent les décès.
• Les normes doivent évoluer pour suivre le rythme de la technologie et de la complexité du trafic.
• Des règles strictes poussent toute l'industrie — petits et grands constructeurs — vers des véhicules plus sûrs.
• Les voitures abordables méritent le même niveau de protection que les véhicules haut de gamme.

Tendances futures des tests de collision

Les développements à venir incluent :

• Meilleure évaluation des véhicules électriques lourds en interaction avec des véhicules plus légers
• Modélisation plus avancée de la propagation thermique de la batterie
• Tests de l'accès des pompiers et des secours
• Recours accru à la simulation virtuelle et à la modélisation IA
• Accent plus marqué sur les systèmes de surveillance du conducteur

Mises à jour prochaines des protocoles Euro NCAP pour 2026

Euro NCAP a annoncé d'importantes mises à jour pour 2026 afin de refléter les environnements de circulation modernes et la transition vers l’électrification et les véhicules définis par logiciel.

1. Nouveaux tests de compatibilité pour véhicules lourds

Abordant l'augmentation du poids des véhicules électriques et leur impact sur les véhicules plus légers en cas de collision.

2. Évaluation élargie de la sécurité de la batterie

Comprenant des tests de robustesse de l’enveloppe, de stabilité thermique post-collision et d’isolation haute tension.

3. Scénarios ADAS plus avancés

Couvrant des situations urbaines complexes, un AEB à plus grande vitesse et une modélisation améliorée des cyclistes/piétons.

4. Surveillance de l’occupation du véhicule

Évaluant les rappels de siège arrière, la détection de présence d’enfant et la détection de mauvais usage de la ceinture de sécurité.

5. Transparence des mises à jour logicielles

Évaluant si les mises à jour logicielles critiques pour la sécurité améliorent ou détériorent les performances de sécurité au fil du temps.

6. Rééquilibrage de la notation

Garantissant que la sécurité passive, la sécurité active, la performance post-collision et l’intégrité de la batterie sont pondérées de manière plus équitable.