Sikkerhedstest og sikkerhedsvurderinger

Selvom EV'er ofte præsterer exceptionelt godt takket være deres stive batteristrukturer og moderne platforme, udvikler testlandskabet sig hurtigt. Nye procedurer, nye bedømmelseskriterier og øget fokus på avancerede førerstøttesystemer (ADAS) har ændret den måde, sikkerhed vurderes på—og hvordan bilproducenter designer deres køretøjer.

Crash-tests (passiv sikkerhed)

Crash-tests er standardiserede, gentagelige evalueringer designet til at simulere virkelighedstro ulykkesscenarier. De fokuserer på, hvor godt køretøjet beskytter passagerer, fodgængere og andre trafikanter.

Moderne testning baseres på højpræcisionssensorer, højhastighedsvideo og avancerede antropomorfe testapparater (ATD'er)—crash-test dukker udstyret med dusinvis af sensorer. Ingeniører sammenligner de målte kræfter med fastlagte skadegrænser for at vurdere sandsynligheden for alvorlig skade.

Almindelige skadeparametre omfatter:

• HIC (hovedskade-kriterium)
• Nakketension og skærekrafter
• Brystkompression og acceleration
• Lårbensbelastning og knæforskydning
• Bækken- og bugkræfter
• Piskesmæld-skadekriterier (NIC, Nkm)

Frontale kollisionstests

Frontale sammenstød er fortsat den mest almindelige alvorlige kollisionstype. De testes i flere konfigurationer:

• Forskudt frontpåvirkning – Kun en del af køretøjet rammer barrieren, hvilket afslører svagheder i de strukturelle belastningsveje.
• Frontpåvirkning med fuld bredde – Hele fronten af køretøjet rammer en stiv barriere, hvilket fremhæver sikkerhedsselers, airbags og fastholdelsessystemers ydelse i stedet for strukturel deformation.

Disse tests vurderer indtrængning i kabinen, deformationsmønstre og passagerers skadeværdier. Moderne protokoller tester også flere passagerstørrelser, herunder en 5. percentil kvindedukke i førersædet og passagerer på bagsædet, hvilket afspejler nutidens reelle anvendelsesmønstre.

Sidesammenstødstest

Sidesammenstød er særligt farlige på grund af den begrænsede afstand mellem passagerer og indtrængningspunktet. Der anvendes to hovedtest:

• Mobilt barrieretest – En deformabel barriere rammer bilen med en bestemt hastighed og vinkel og evaluerer torso-, bækken- og ribbenbeskyttelse.
• Stangtest – Bilen føres sidelæns ind i en smal, stiv stang for at simulere kollision med et træ eller en gadelampe. Denne test kræver robust sidestrukturdesign og effektiv udløsning af gardinairbags.

Sidesammenstødstest bruger typisk WorldSID-dukker, som kan måle ribbensforskydning, bugkræfter og bækkenacceleration mere præcist end ældre dukkedesigns.

Bagkollisionstest / piskesmældstest

Bagkollisionsvurderinger måler nakke- og rygsøjleskadepotentiale, en af de mest almindelige årsager til langvarige ulykkesrelaterede medicinske problemer.

Testning omfatter:

• Dynamiske slædetest
• Evaluering af nakkestøtte
• Måling af sæderygstyrke og deformation

Målet er at reducere piskesmældsskader og forbedre langsigtede rygsøjlehelbredsresultater.

Sikkerhed for fodgængere og cyklister

Fodgænger-tests bruger påvirkere, der repræsenterer ben, hofter og hoveder, til at vurdere sandsynligheden for alvorlig skade. Disse tests måler:

• Kofanger- og motorhjelmsdeformationskarakteristika
• Forrude- og cowl-påvirkningsreaktioner
• AEB-effektivitet for fodgængere og cyklister
• Sensordetekteringsdækning og synlighed

I takt med at EV'er bliver stadig mere almindelige i tætbefolkede byområder, er denne kategori vokset i betydning.

Test af førerstøttesystemer (aktiv sikkerhed / ADAS)

Sikkerhedsvurderinger fokuserer ikke længere udelukkende på overlevelse ved kollision. I stigende grad belønner myndigheder funktioner, der hjælper med at forhindre ulykker i første omgang.

ADAS-evalueringer omfatter:

• Automatic Emergency Braking (AEB) for køretøjer, fodgængere og cyklister
• Vognbaneassistent og vognbanestøtte
• Systemer til førerovervågning
• Junction assist (scenarier med sving over modkørende trafik)
• Registrering af børnetilstedeværelse

Disse systemer bidrager nu væsentligt til de samlede sikkerhedspoint.

Videoen nedenfor viser ADAS-delen af Euro NCAP-testen for Audi A6 e-tron.

Yderligere testovervejelser

Moderne sikkerhedsmyndigheder evaluerer også:

• Adgang til redning efter kollision (døråbningskræfter, elektrisk isolering, indbyggede redningsanvisninger)
• Kompatibilitet med barnestole og ISOFIX-ydeevne
• Airbag-timing og dækning
• Batteriintegritet i EV'er, herunder termisk opførsel, elektrolytlækage og højspændingsisolering efter kollision

Sådan beregnes sikkerhedsvurderinger

Store sikkerhedsorganisationer—Euro NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP og ANCAP—bruger lignende overordnede kategorier:

• Sikkerhed for voksne passagerer
• Sikkerhed for børn som passagerer
• Beskyttelse af sårbare trafikanter
• Ydeevne af sikkerhedsstøtte (ADAS)

Protokoller varierer dog betydeligt fra region til region. Et 5-stjernet køretøj i ét marked opnår muligvis ikke samme score andre steder, fordi procedurerne, hastighederne, dukketyperne og vægtningerne er forskellige.

Du kan se resultaterne direkte på følgende websteder:

• Euro NCAP
• Global NCAP
• ANCAP
• IIHS

Branchens kritik af moderne sikkerhedstestprotokoller

Mens sikkerhedsorganisationer hævder, at udviklende protokoller redder liv, har flere producenter og brancheeksperter rejst bekymringer om omkostninger, kompleksitet og relevans—især for prisvenlige køretøjer.

Konkret kritik fra bilproducenter og eksperter

1. “Jagten på stjerner” i stedet for reelle sikkerhedsforbedringer

(Tidligere ingeniører hos Mercedes-Benz)
Elbil24 rapporterer, at nogle ingeniører mener, at producenter presses til at optimere til specifikke testbetingelser frem for at forbedre holistisk sikkerhed i den virkelige verden.

2. Citroën: Sikkerhedsprotokoller gør små elbiler for dyre

Ledelsen hos Citroën udtalte under lanceringen af ë-C3, at topkarakterer i Euro NCAP ikke er realistiske for budget-elbiler, da krævede ADAS-funktioner ville hæve prisen ud over, hvad kunderne er villige til at betale.

3. Nogle bilproducenter kan mindske fokus på Euro NCAP-scoringen

Ifølge rapporter overvejer flere producenter at reducere investeringer i at opnå høje stjernescoringer for omkostningsfølsomme modeller, idet de henviser til den hurtige udvidelse af ADAS-krav.

4. Højere sikkerhedsstandarder fører til fjernelse af funktioner i lavprisudgaver

DrivenCarGuide bemærker, at ANCAP/NCAP’s strenge krav har fået nogle producenter til at fjerne avancerede sikkerhedsfunktioner fra basisudgaver for at opretholde overkommelige priser.

5. ADAS-intrusivitet anerkendt selv af NCAP

Autocar rapporterer, at Euro NCAP delvist opdaterede sine ADAS-protokoller på grund af førerfrustration over alt for påtrængende eller støjende hjælpesystemer.

Opsummering af almindelig kritik

• Omkostninger vs. forbrugerværdi – Ikke alle købere ønsker eller har råd til de funktioner, der kræves for at opnå 5-stjernet vurdering.
• Ensartede regler for alle – Små og prisbillige køretøjer kan blive uretfærdigt straffet af de samme kriterier, der anvendes på premium-modeller.
• Konstante protokolændringer – Hurtige opdateringer belaster udviklingsplaner og budgetter.
• Softwaredrevet sikkerhed – Mindre bilproducenter kæmper for at opfylde komplekse ADAS-krav.

Sikkerhedsorganisationernes svar

Sikkerhedsmyndigheder hævder, at:

• ADAS forhindrer ulykker og reducerer dødsfald.
• Standarder skal udvikle sig for at følge med teknologi og trafikkompleksitet.
• Strenge regler skubber hele branchen—både små og store producenter—mod mere sikre køretøjer.
• Budgetbiler fortjener samme beskyttelsesniveau som premiumkøretøjer.

Fremtidige tendenser inden for kollisionstest

Kommende udviklinger omfatter:

• Forbedret evaluering af tunge EV'er i samspil med lettere køretøjer
• Mere avanceret modellering af batteriers termiske udbredelse
• Test af brandmands- og redningsadgang
• Øget brug af virtuel simulering og AI-modellering
• Større fokus på førerovervågningssystemer

Kommende Euro NCAP-protokolopdateringer for 2026

Euro NCAP har annonceret væsentlige opdateringer for 2026 for at afspejle moderne trafikmiljøer og overgangen mod elektrificering og softwaredefinerede køretøjer.

1. Nye vurderinger af tungvognskompatibilitet

Omhandler den øgede vægt af EV'er og deres indvirkning på mindre køretøjer i kollisioner.

2. Udvidet batterisikkerhedsevaluering

Inklusive tests af kapslingsrobusthed, termisk stabilitet efter kollision og højspændingsisolering.

3. Mere avancerede ADAS-scenarier

Dækker komplekse byscenarier, højhastigheds-AEB og forbedret modellering af cyklister og fodgængere.

4. Overvågning af køretøjsbesætning

Evaluering af påmindelser om bagsæde, registrering af børnetilstedeværelse og registrering af fejlagtig brug af sikkerhedssele.

5. Gennemsigtighed i softwareopdateringer

Vurdering af, om sikkerhedskritiske softwareopdateringer over tid forbedrer eller forringer sikkerhedspræstation.

6. Revideret scoringbalance

Sikre, at passiv sikkerhed, aktiv sikkerhed, post-crash-ydeevne og batteriintegritet vægtes mere jævnt.