Test di sicurezza e valutazioni di sicurezza

Sebbene le auto elettriche spesso offrano prestazioni eccezionali grazie alle loro strutture rigide della batteria e alle piattaforme moderne, il panorama dei test si evolve rapidamente. Nuove procedure, nuovi criteri di valutazione e un'ulteriore enfasi sui sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS) hanno cambiato il modo in cui la sicurezza viene valutata — e come i costruttori progettano i loro veicoli.

Crash Test (sicurezza passiva)

I crash test sono valutazioni standardizzate e ripetibili progettate per simulare scenari di incidenti reali. Si concentrano su come il veicolo protegge occupanti, pedoni e altri utenti della strada.

I test moderni si basano su sensori ad alta precisione, video ad alta velocità e dispositivi antropomorfi di prova avanzati (ATD) — manichini da crash test dotati di decine di sensori. Gli ingegneri confrontano le forze misurate con le soglie di infortunio stabilite per determinare la probabilità di danni gravi.

Metriche comuni di infortunio includono:

• HIC (criterio di infortunio cranico)
• Tensioni e forze di taglio al collo
• Compressione toracica e accelerazione
• Carico sul femore e spostamento del ginocchio
• Forze su bacino e addome
• Criteri di lesione da colpo di frusta (NIC, Nkm)

Test di impatto frontale

Gli impatti frontali restano il tipo di incidente grave più comune. Vengono testati in diverse configurazioni:

• Impatto frontale parziale (offset) – Solo una parte del veicolo colpisce la barriera, mettendo in evidenza le debolezze nei percorsi di carico strutturali.
• Impatto frontale a tutta larghezza – L'intera parte anteriore del veicolo colpisce una barriera rigida, evidenziando le prestazioni delle cinture di sicurezza, degli airbag e dei sistemi di ritenuta piuttosto che la deformazione strutturale.

Questi test valutano l'intrusione dell'abitacolo, i modelli di deformazione e i valori di infortunio degli occupanti. I protocolli moderni testano anche diverse dimensioni degli occupanti, inclusi un manichino femminile al 5° percentile nella posizione di guida e occupanti dei sedili posteriori, riflettendo gli scenari d'uso reali odierni.

Test di impatto laterale

Gli impatti laterali sono particolarmente pericolosi a causa della distanza limitata tra gli occupanti e il punto di intrusione. Si usano due test principali:

• Test con barriera mobile – Una barriera deformabile colpisce l'auto a una velocità e angolazione specifiche, valutando la protezione di tronco, bacino e costole.
• Test con palo – L'auto viene proiettata lateralmente contro un palo rigido stretto, simulando l'impatto con un albero o un lampione. Questo test richiede un design robusto della struttura laterale e un efficace dispiegamento degli airbag a tendina.

I test di impatto laterale utilizzano tipicamente manichini WorldSID, in grado di misurare la deflessione delle costole, le forze addominali e l'accelerazione del bacino con maggiore precisione rispetto ai precedenti modelli di manichini.

Test di impatto posteriore / colpo di frusta

Le valutazioni dell'impatto posteriore misurano il potenziale di lesione di collo e colonna vertebrale, una delle cause più comuni di problemi medici a lungo termine legati agli incidenti.

I test includono:

• Test su slitta dinamica
• Valutazione del poggiatesta
• Misurazione della resistenza e deformazione dello schienale

L'obiettivo è ridurre le lesioni da colpo di frusta e migliorare gli esiti a lungo termine per la salute della colonna vertebrale.

Sicurezza di pedoni e ciclisti

I test sui pedoni utilizzano impattori che rappresentano gambe, fianchi e testa per valutare la probabilità di lesioni gravi. Questi test misurano:

• Caratteristiche di deformazione del paraurti e del cofano
• Risposte all'impatto di parabrezza e cofano motore
• Efficacia del sistema di frenata automatica di emergenza (AEB) per pedoni e ciclisti
• Copertura e visibilità del rilevamento dei sensori

Con le auto elettriche sempre più comuni in ambienti urbani densi, questa categoria ha acquisito maggiore importanza.

Test dei sistemi di assistenza alla guida (sicurezza attiva / ADAS)

Le valutazioni di sicurezza non si concentrano più esclusivamente sulla sopravvivenza in caso di incidenti. Sempre più, le agenzie premiano le funzionalità che aiutano a prevenire gli incidenti in primo luogo.

Le valutazioni ADAS includono:

• Frenata automatica di emergenza (AEB) per veicoli, pedoni e ciclisti
• Mantenimento di corsia e supporto di corsia
• Sistemi di monitoraggio del conducente
• Assistente di incrocio (scenari di svolta attraverso il traffico)
• Rilevamento della presenza di bambini

Questi sistemi ora contribuiscono in modo significativo ai punteggi complessivi di sicurezza.

Il video qui sotto mostra la sezione ADAS dei test Euro NCAP per l'Audi A6 e-tron.

Ulteriori considerazioni sui test

Le moderne agenzie di sicurezza valutano anche:

• Accesso ai soccorsi post-incidente (forze di apertura delle porte, isolamento elettrico, istruzioni di soccorso integrate)
• Compatibilità con i sistemi di ritenuta per bambini e prestazioni ISOFIX
• Tempi di attivazione e copertura degli airbag
• Integrità della batteria nelle auto elettriche, inclusi comportamento termico, perdite di elettrolita e isolamento ad alta tensione dopo l'impatto

Come vengono calcolate le valutazioni di sicurezza

Le principali organizzazioni di sicurezza — Euro NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP e ANCAP — utilizzano categorie complessive simili:

• Sicurezza degli occupanti adulti
• Sicurezza degli occupanti bambini
• Protezione degli utenti vulnerabili della strada
• Prestazioni di assistenza alla sicurezza (ADAS)

Tuttavia, i protocolli variano significativamente a seconda della regione. Un veicolo a 5 stelle in un mercato potrebbe non ottenere lo stesso punteggio altrove, poiché procedure, velocità, tipologia di manichini e pesi assegnati differiscono.

Puoi consultare i risultati direttamente sui seguenti siti web:

• Euro NCAP
• Global NCAP
• ANCAP
• IIHS

Critiche dell'industria ai protocolli moderni di test di sicurezza

Mentre le organizzazioni di sicurezza sostengono che i protocolli in evoluzione salvino vite, diversi produttori ed esperti del settore hanno espresso preoccupazioni sui costi, la complessità e la pertinenza — soprattutto per i veicoli economici.

Critiche concrete da parte di produttori ed esperti

1. “Corsa alle stelle” anziché veri miglioramenti di sicurezza

(Ingegneri ex Mercedes-Benz)
Elbil24 riferisce che alcuni ingegneri ritengono che i produttori siano sotto pressione per ottimizzare condizioni di test specifiche anziché migliorare la sicurezza olistica nel mondo reale.

2. Citroën: i protocolli di sicurezza rendono le piccole auto elettriche troppo costose

La dirigenza di Citroën ha dichiarato durante il lancio della ë-C3 che i migliori punteggi Euro NCAP non sono realistici per le auto elettriche economiche, poiché le funzionalità ADAS richieste aumenterebbero i prezzi oltre quanto i clienti sono disposti a pagare.

3. Alcuni produttori potrebbero ridurre l'attenzione al punteggio Euro NCAP

Secondo quanto riportato, diversi produttori stanno valutando di ridurre gli investimenti per raggiungere alte valutazioni a stelle sui modelli a basso costo, citando la rapida espansione dei requisiti ADAS.

4. Standard di sicurezza più elevati causano la rimozione di funzioni nei modelli a basso costo

DrivenCarGuide osserva che i requisiti rigorosi di ANCAP/NCAP hanno portato alcuni produttori a rimuovere funzionalità di sicurezza avanzate dalle versioni base per mantenere l'accessibilità economica.

5. Intrusività degli ADAS riconosciuta persino da Euro NCAP

Autocar riporta che Euro NCAP ha aggiornato i suoi protocolli ADAS in parte a causa della frustrazione dei conducenti verso sistemi di assistenza eccessivamente invadenti o rumorosi.

Riepilogo delle critiche comuni

• Costo vs. valore per il consumatore – Non tutti gli acquirenti vogliono o possono permettersi le funzionalità necessarie per ottenere valutazioni a 5 stelle.
• Regole valide per tutti – Veicoli piccoli ed economici possono essere ingiustamente penalizzati dagli stessi criteri applicati ai modelli premium.
• Cambiamenti continui dei protocolli – Aggiornamenti rapidi mettono sotto pressione i piani di sviluppo e i budget.
• Sicurezza guidata dal software – I piccoli produttori fanno fatica a soddisfare requisiti ADAS complessi.

Risposta delle organizzazioni di sicurezza

Le agenzie di sicurezza sostengono che:

• Gli ADAS prevengono gli incidenti e riducono le vittime.
• Gli standard devono evolversi per stare al passo con la tecnologia e la complessità del traffico.
• Regole severe spingono l'intero settore — piccoli e grandi produttori — verso veicoli più sicuri.
• Le auto economiche meritano lo stesso livello di protezione dei veicoli premium.

Trend futuri nel crash testing

I prossimi sviluppi includono:

• Miglior valutazione delle auto elettriche pesanti in interazione con veicoli più leggeri
• Modellazione più avanzata della propagazione termica della batteria
• Test dell'accesso per vigili del fuoco e soccorritori
• Maggiore utilizzo di simulazioni virtuali e modellazione AI
• Maggiore enfasi sui sistemi di monitoraggio del conducente

Prossimi aggiornamenti dei protocolli Euro NCAP per il 2026

Euro NCAP ha annunciato aggiornamenti sostanziali per il 2026 per riflettere gli ambienti di traffico moderni e il passaggio verso l'elettrificazione e i veicoli definiti dal software.

1. Nuove valutazioni di compatibilità per veicoli pesanti

Affrontando l'aumento del peso delle auto elettriche e il loro impatto sui veicoli più piccoli durante le collisioni.

2. Valutazione estesa della sicurezza della batteria

Inclusi test per la robustezza dell'involucro, la stabilità termica post-incidente e l'isolamento ad alta tensione.

3. Scenari ADAS più avanzati

Copertura di situazioni urbane complesse, AEB ad alta velocità e modellazione migliorata di ciclisti/pedoni.

4. Monitoraggio dell'occupazione del veicolo

Valutazione dei promemoria per i sedili posteriori, del rilevamento della presenza di bambini e del rilevamento del cattivo uso delle cinture di sicurezza.

5. Trasparenza degli aggiornamenti software

Valutazione se gli aggiornamenti software critici per la sicurezza migliorano o degradano le prestazioni di sicurezza nel tempo.

6. Bilanciamento rivisto del punteggio

Assicurando che sicurezza passiva, sicurezza attiva, prestazioni post-incidente e integrità della batteria abbiano pesi più equilibrati.