Pruebas de seguridad y calificaciones de seguridad

Aunque los EVs suelen rendir excepcionalmente bien gracias a sus estructuras de batería rígidas y plataformas modernas, el panorama de las pruebas está evolucionando rápidamente. Nuevos procedimientos, nuevos criterios de puntuación y un énfasis adicional en los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS) han cambiado la forma en que se evalúa la seguridad—y cómo los fabricantes diseñan sus vehículos.

Pruebas de choque (seguridad pasiva)

Las pruebas de choque son evaluaciones estandarizadas y repetibles diseñadas para simular escenarios de accidentes del mundo real. Se centran en qué tan bien el vehículo protege a los ocupantes, peatones y otros usuarios de la vía.

Las pruebas modernas se basan en sensores de alta precisión, video de alta velocidad y dispositivos antropomórficos de prueba avanzados (ATDs), maniquíes de choque equipados con decenas de sensores. Los ingenieros comparan las fuerzas medidas con umbrales de lesión establecidos para determinar la probabilidad de un daño grave.

Los indicadores comunes de lesiones incluyen:

• HIC (Head Injury Criterion)
• Fuerzas de tensión y cizallamiento en el cuello
• Compresión y aceleración del pecho
• Carga en el fémur y desplazamiento de la rodilla
• Fuerzas en la pelvis y el abdomen
• Criterios de lesión por latigazo cervical (NIC, Nkm)

Pruebas de impacto frontal

Los impactos frontales siguen siendo el tipo de choque grave más común. Se prueban en varias configuraciones:

• Impacto frontal con solapamiento parcial – Solo parte del vehículo golpea la barrera, exponiendo debilidades en las trayectorias de carga estructural.
• Impacto frontal de ancho completo – El frontal completo del vehículo choca contra una barrera rígida, destacando el rendimiento de cinturones de seguridad, airbags y sistemas de retención en lugar de la deformación estructural.

Estas pruebas evalúan la intrusión de la cabina, los patrones de deformación y los valores de lesiones de los ocupantes. Los protocolos modernos también prueban varios tamaños de ocupantes, incluidos un maniquí femenino del percentil 5 en la posición del conductor y ocupantes de los asientos traseros, reflejando los patrones de uso reales actuales.

Pruebas de impacto lateral

Los impactos laterales son especialmente peligrosos debido a la distancia limitada entre los ocupantes y el punto de intrusión. Se utilizan dos pruebas principales:

• Prueba de barrera móvil – Una barrera deformable golpea el vehículo a una velocidad y ángulo específicos, evaluando la protección del torso, la pelvis y las costillas.
• Prueba con poste – El vehículo se impulsa lateralmente contra un poste rígido y estrecho, simulando un impacto contra un árbol o una farola. Esta prueba exige un diseño robusto de la estructura lateral y un despliegue efectivo de la cortina de airbag.

Las pruebas de impacto lateral suelen usar maniquíes WorldSID, capaces de medir con mayor precisión la deflexión de las costillas, las fuerzas abdominales y la aceleración pélvica en comparación con diseños de maniquíes más antiguos.

Pruebas de impacto trasero / latigazo cervical

Las evaluaciones de impacto trasero miden el potencial de lesiones en el cuello y la columna vertebral, una de las causas más comunes de problemas médicos a largo plazo relacionados con choques.

Las pruebas incluyen:

• Pruebas dinámicas en trineo
• Evaluación del reposacabezas
• Medición de la resistencia y deformación del respaldo

El objetivo es reducir las lesiones por latigazo y mejorar los resultados de salud de la columna vertebral a largo plazo.

Seguridad de peatones y ciclistas

Las pruebas para peatones utilizan impactores que representan piernas, caderas y cabezas para evaluar la probabilidad de lesiones graves. Estas pruebas miden:

• Características de deformación del paragolpes y el capó
• Respuestas al impacto en parabrisas y capó
• Efectividad del AEB para peatones y ciclistas
• Cobertura y visibilidad de la detección de sensores

Con los EVs cada vez más comunes en entornos urbanos densos, esta categoría ha ganado importancia.

Pruebas de sistemas de asistencia al conductor (seguridad activa / ADAS)

Las calificaciones de seguridad ya no se centran únicamente en la supervivencia de un choque. Cada vez más, las agencias recompensan las funciones que ayudan a prevenir accidentes desde un principio.

Las evaluaciones de ADAS incluyen:

• Frenado automático de emergencia (AEB) para vehículos, peatones y ciclistas
• Asistente de mantenimiento de carril y soporte de carril
• Sistemas de monitorización del conductor
• Asistencia en intersecciones (escenarios de giro con tráfico cruzado)
• Detección de presencia infantil

Estos sistemas ahora contribuyen significativamente a las puntuaciones generales de seguridad.

El siguiente video muestra la parte de ADAS de las pruebas de Euro NCAP para el Audi A6 e-tron.

Consideraciones adicionales de las pruebas

Las agencias de seguridad modernas también evalúan:

• Acceso de rescate post-impacto (fuerzas para abrir puertas, aislamiento eléctrico, instrucciones de rescate incorporadas)
• Compatibilidad con sistemas de retención infantil y rendimiento de ISOFIX
• Sincronización y cobertura de airbags
• Integridad de la batería en EVs, incluido el comportamiento térmico, fugas de electrolito y aislamiento de alta tensión tras el impacto

Cómo se calculan las calificaciones de seguridad

Las principales organizaciones de seguridad—Euro NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP y ANCAP—utilizan categorías generales similares:

• Seguridad de ocupantes adultos
• Seguridad de ocupantes infantiles
• Protección de usuarios vulnerables de la vía
• Desempeño de asistencia de seguridad (ADAS)

Sin embargo, los protocolos varían significativamente según la región. Un vehículo de 5 estrellas en un mercado puede no lograr la misma puntuación en otro debido a que los procedimientos, velocidades, tipos de maniquí y ponderaciones difieren.

Puedes consultar los resultados directamente en los siguientes sitios web:

• Euro NCAP
• Global NCAP
• ANCAP
• IIHS

Críticas de la industria a los protocolos modernos de pruebas de seguridad

Mientras que las organizaciones de seguridad sostienen que los protocolos en evolución salvan vidas, varios fabricantes y expertos de la industria han expresado preocupaciones sobre el costo, la complejidad y la relevancia, especialmente para vehículos asequibles.

Críticas concretas de fabricantes y expertos

1. “Persecución de estrellas” en lugar de mejoras reales de seguridad

(ingenieros que antes trabajaban en Mercedes-Benz)
Elbil24 informa que algunos ingenieros creen que los fabricantes están presionados para optimizar condiciones de prueba específicas en lugar de mejorar la seguridad holística en el mundo real.

2. Citroën: los protocolos de seguridad encarecen demasiado los EVs pequeños

La dirección de Citroën declaró durante el lanzamiento del ë-C3 que las calificaciones máximas de Euro NCAP no son realistas para los EVs de bajo presupuesto, ya que las funciones ADAS requeridas aumentarían los precios más allá de lo que los clientes estarían dispuestos a pagar.

3. Algunos fabricantes podrían reducir el enfoque en la puntuación de Euro NCAP

Según los informes, varios fabricantes están considerando reducir las inversiones para lograr altas calificaciones de estrellas en modelos sensibles al costo, citando la rápida expansión de los requisitos de ADAS.

4. Estándares de seguridad más altos provocan la eliminación de características en modelos de bajo costo

DrivenCarGuide señala que los requisitos estrictos de ANCAP/NCAP han llevado a algunos fabricantes a eliminar características de seguridad avanzadas de las versiones base para mantener la asequibilidad.

5. Intrusión del ADAS reconocida incluso por NCAP

Autocar informa que Euro NCAP actualizó sus protocolos de ADAS en parte debido a la frustración de los conductores con sistemas de asistencia excesivamente intrusivos o ruidosos.

Resumen de críticas comunes

• Costo frente al valor para el consumidor – No todos los compradores desean o pueden permitirse las características necesarias para obtener calificaciones de 5 estrellas.
• Reglas universales – Los vehículos pequeños e económicos pueden verse penalizados injustamente con los mismos criterios aplicados a modelos premium.
• Cambios constantes de protocolo – Las actualizaciones rápidas tensionan los cronogramas de desarrollo y los presupuestos.
• Seguridad impulsada por software – Los fabricantes más pequeños tienen dificultades para cumplir con requisitos complejos de ADAS.

Respuesta de las organizaciones de seguridad

Las agencias de seguridad sostienen que:

• ADAS previene accidentes y reduce las muertes.
• Los estándares deben evolucionar para mantenerse al ritmo de la tecnología y la complejidad del tráfico.
• Las normas estrictas impulsan a toda la industria, tanto a fabricantes pequeños como grandes, hacia vehículos más seguros.
• Los coches económicos merecen el mismo nivel de protección que los vehículos premium.

Tendencias futuras en pruebas de choque

Los desarrollos próximos incluyen:

• Mejor evaluación de EVs pesados que interactúan con vehículos más ligeros
• Modelado más avanzado de la propagación térmica de la batería
• Pruebas de acceso para bomberos y equipos de rescate
• Mayor uso de simulación virtual y modelado con IA
• Mayor énfasis en sistemas de monitorización del conductor

Próximas actualizaciones de protocolo de Euro NCAP para 2026

Euro NCAP ha anunciado actualizaciones sustanciales para 2026 para reflejar los entornos de tráfico modernos y el cambio hacia la electrificación y los vehículos definidos por software.

1. Nuevas evaluaciones de compatibilidad con vehículos pesados

Abordando el creciente peso de los EVs y su impacto en vehículos más pequeños en colisiones.

2. Evaluación ampliada de la seguridad de la batería

Incluyendo pruebas de robustez de la carcasa, estabilidad térmica post-impacto y aislamiento de alta tensión.

3. Escenarios de ADAS más avanzados

Cubriendo situaciones urbanas complejas, AEB a mayor velocidad y modelado mejorado de ciclistas/peatones.

4. Monitorización de la ocupación del vehículo

Evaluando recordatorios de asientos traseros, detección de presencia infantil y detección de mal uso del cinturón de seguridad.

5. Transparencia de las actualizaciones de software

Evaluando si las actualizaciones de software críticas para la seguridad mejoran o degradan el rendimiento de seguridad a lo largo del tiempo.

6. Revisión del equilibrio de puntuación

Asegurando que seguridad pasiva, seguridad activa, rendimiento post-impacto e integridad de la batería tengan un peso más equilibrado.