Veiligheidstesten en veiligheidsbeoordelingen

Hoewel elektroauto's vaak uitzonderlijk goed presteren dankzij hun stijve batterijstructuren en moderne platforms, verandert het testlandschap snel. Nieuwe procedures, nieuwe beoordelingscriteria en extra nadruk op geavanceerde rijassistentiesystemen (ADAS) hebben veranderd hoe veiligheid wordt beoordeeld—and hoe autofabrikanten hun voertuigen ontwerpen.

Crashtesten (passieve veiligheid)

Crashtesten zijn gestandaardiseerde, herhaalbare evaluaties die zijn ontworpen om scenario’s uit het echte leven te simuleren. Ze richten zich op hoe goed het voertuig inzittenden, voetgangers en andere weggebruikers beschermt.

Moderne tests vertrouwen op hogeprecisiesensoren, high-speed video en geavanceerde anthropomorfe testapparaten (ATD's)—crashdummies uitgerust met tientallen sensoren. Ingenieurs vergelijken de gemeten krachten met vastgestelde letselgrenzen om de kans op ernstig letsel te bepalen.

Veelvoorkomende letselparameters zijn:

• HIC (Head Injury Criterion)
• nekspanning en schuifkrachten
• borstcompressie en acceleratie
• belasting op dijbeen en knieverplaatsing
• bekken- en buikkrachten
• whiplash-letselscriteria (NIC, Nkm)

Frontalimpacttesten

Frontalimpacten blijven het meest voorkomende ernstige botsingstype. Ze worden getest in verschillende configuraties:

• Offset frontalimpact – Alleen een deel van het voertuig raakt de barrière, waardoor zwaktes in structurele belastingspaden blootgelegd worden.
• Full-width frontalimpact – De volledige voorkant van het voertuig botst tegen een stijve barrière, waarbij de prestaties van veiligheidsgordels, airbags en retentiesystemen meer worden belicht dan structurele vervorming.

Deze tests beoordelen cabine-indringing, vervormingspatronen en letselwaarden van inzittenden. Moderne protocollen testen ook met verschillende lichaamsmaten van inzittenden, waaronder een vrouwelijke dummy van het 5e percentiel op de bestuurdersstoel en inzittenden op de achterbank, wat de huidige gebruikspatronen in de praktijk weergeeft.

Zij-impacttesten

Zijbotsingen zijn bijzonder gevaarlijk vanwege de beperkte afstand tussen inzittenden en het instappunt. Er worden twee belangrijke tests gebruikt:

• Mobiele-barrière-test – Een vervormbare barrière raakt de auto met een specifieke snelheid en hoek, waarbij torso-, bekken- en ribbescherming wordt geëvalueerd.
• Paals-test – De auto wordt zijwaarts tegen een smalle, stijve paal geduwd, wat een botsing met een boom of lantaarnpaal simuleert. Deze test vereist een robuuste zijstructuur en effectieve inzet van gordijnairbags.

Zij-impacttesten maken doorgaans gebruik van WorldSID-dummy’s, die ribdeflectie, buikkrachten en bekkenversnelling nauwkeuriger kunnen meten dan oudere dummyontwerpen.

Achterbotsing / whiplash-testen

Achterbotsingbeoordelingen meten het potentieel voor nek- en wervelkolomletsel, een van de meest voorkomende oorzaken van langdurige medische problemen na een botsing.

Tests omvatten:

• Dynamische slee-testen
• Evaluatie van de hoofdsteun
• Sterkte- en vervormingsmeting van de rugleuning

Het doel is het verminderen van whiplashletsels en het verbeteren van de langetermijngezondheid van de wervelkolom.

Veiligheid van voetgangers en fietsers

Voetgangertests gebruiken impactoren die benen, heupen en hoofd representeren om de kans op ernstig letsel te beoordelen. Deze tests meten:

• Vervormingskenmerken van bumper en motorkap
• Reacties bij botsing van voorruit en voorpaneel
• Effectiviteit van AEB voor voetgangers en fietsers
• Dekking en zichtbaarheid van sensordetectie

Nu elektroauto’s steeds vaker voorkomen in dichtbebouwde stedelijke omgevingen, is deze categorie in belang toegenomen.

Testen van rijassistentiesystemen (actieve veiligheid / ADAS)

Veiligheidsbeoordelingen richten zich niet langer alleen op overlevingskans bij een crash. Steeds vaker belonen instanties functies die helpen botsingen in eerste instantie te voorkomen.

ADAS-beoordelingen omvatten:

• Automatische noodremming (AEB) voor voertuigen, voetgangers en fietsers
• Rijstrookassistent en rijstrookondersteuning
• Bestuurdersmonitoringsystemen
• Kruispuntassistentie
• Kinderaanwezigheidsdetectie

Deze systemen dragen nu aanzienlijk bij aan de algehele veiligheidsbeoordelingen.

De video hieronder toont het ADAS-gedeelte van Euro NCAP-tests voor de Audi A6 e-tron.

Aanvullende testoverwegingen

Moderne veiligheidsinstanties beoordelen ook:

• Toegang tot redding na crash (deursopeningkrachten, elektrische isolatie, ingebouwde reddinginstructies)
• Compatibiliteit van kinderzitjes en ISOFIX-prestaties
• Timing en dekking van airbags
• Batterijintegriteit bij elektroauto's, inclusief thermisch gedrag, elektrolytlek en isolatie van hoge spanning na een botsing

Hoe veiligheidsbeoordelingen worden berekend

Grote veiligheidsorganisaties—Euro NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP en ANCAP—gebruiken vergelijkbare overkoepelende categorieën:

• Veiligheid van volwassen inzittenden
• Veiligheid van kindinzittenden
• Bescherming van kwetsbare weggebruikers
• Prestatie van veiligheidsassistentie (ADAS)

Protocollen variëren echter sterk per regio. Een voertuig met 5 sterren in de ene markt kan elders niet dezelfde score behalen omdat de procedures, snelheden, dummytypes en wegingsfactoren verschillen.

Je kunt de resultaten rechtstreeks bekijken op de volgende websites:

• Euro NCAP
• Global NCAP
• ANCAP
• IIHS

Kritiek uit de industrie op moderne testprotocollen voor veiligheid

Hoewel veiligheidsorganisaties beweren dat evoluerende protocollen levens redden, hebben verschillende autofabrikanten en industrie-experts bezorgdheid geuit over kosten, complexiteit en relevantie—vooral bij betaalbare voertuigen.

Concreet commentaar van autofabrikanten en experts

1. “Sterrennajagen” in plaats van echte veiligheidsverbeteringen

(Ingenieurs die voorheen bij Mercedes-Benz werkten)
Volgens Elbil24 geloven sommige ingenieurs dat fabrikanten onder druk staan om te optimaliseren voor specifieke testomstandigheden in plaats van de holistische veiligheid in de echte wereld te verbeteren.

2. Citroën: beveiligingsprotocollen maken kleine Elektroauto’s te duur

Het management van Citroën verklaarde tijdens de presentatie van de ë-C3 dat top-Euro NCAP-beoordelingen niet realistisch zijn voor budgetelektroauto's, aangezien de vereiste ADAS-functies de prijzen zouden verhogen boven wat klanten willen betalen.

3. Sommige autofabrikanten kunnen de focus op Euro NCAP-scores verminderen

Volgens rapportages overwegen verschillende fabrikanten hun investeringen in het behalen van hoge sterbeoordelingen voor kostengevoelige modellen terug te schalen, met verwijzing naar de snelle uitbreiding van ADAS-eisen.

4. Hogere veiligheidsnormen leiden tot het verwijderen van functies in goedkope modellen

DrivenCarGuide merkt op dat de strenge eisen van ANCAP/NCAP ertoe hebben geleid dat sommige fabrikanten geavanceerde veiligheidsfuncties uit basismodellen verwijderen om betaalbaarheid te behouden.

5. ADAS-intrusiviteit erkend zelfs door NCAP

Autocar meldt dat Euro NCAP zijn ADAS-protocollen gedeeltelijk heeft bijgewerkt vanwege bestuurdersfrustratie over te opdringerige of lawaaierige assistentiesystemen.

Samenvatting van veelvoorkomende kritiekpunten

• Kosten versus consumentenwaarde – Niet alle kopers willen of kunnen de functies betalen die nodig zijn om een 5-sterrenclassificatie te behalen.
• One-size-fits-all regels – Kleine en goedkope voertuigen kunnen oneerlijk worden bestraft door dezelfde criteria toe te passen als op premiummodellen.
• Constante protocolwijzigingen – Snelle updates belasten ontwikkelingsschema’s en budgetten.
• Softwaregestuurde veiligheid – Kleinere autofabrikanten worstelen met het voldoen aan complexe ADAS-eisen.

Reactie van veiligheidsorganisaties

Veiligheidsinstanties beweren dat:

• ADAS botsingen voorkomt en het aantal dodelijke slachtoffers vermindert.
• Normen moeten evolueren om gelijke tred te houden met technologie en de complexiteit van het verkeer.
• Strenge regels de hele industrie—zowel kleine als grote fabrikanten—naar veiligere voertuigen duwen.
• Budgetauto’s verdienen hetzelfde beschermingsniveau als premium voertuigen.

Toekomstige trends in crashtesten

Opkomende ontwikkelingen omvatten:

• Verbeterde beoordeling van zware Elektroauto's die in botsing komen met lichtere voertuigen
• Meer geavanceerde modellering van batterij thermische propagatie
• Testen van toegang voor brandweer en redding
• Toegenomen gebruik van virtuele simulatie en AI-modellering
• Grotere nadruk op bestuurdersmonitoringsystemen

Aankomende Euro NCAP-protocolupdates voor 2026

Euro NCAP heeft aanzienlijke updates aangekondigd voor 2026 om moderne verkeersomgevingen en de verschuiving naar elektrificatie en software-defined voertuigen te weerspiegelen.

1. Nieuwe compatibiliteitsbeoordelingen voor zware voertuigen

Die inspelen op het toenemende gewicht van Elektroauto's en hun impact op kleinere voertuigen bij botsingen.

2. Uitgebreide beoordeling van batterijveiligheid

Inclusief tests voor deugdelijke behuizing, thermische stabiliteit na een crash en isolatie van hoge spanning.

3. Meer geavanceerde ADAS-scenario’s

Met complexe stedelijke situaties, AEB bij hogere snelheden en verbeterde modellering van fietsers/voetgangers.

4. Monitoring van voertuigbezetting

Beoordeling van herinneringen voor de achterbank, kinderaanwezigheidsdetectie en detectie van onjuist gebruik van veiligheidsgordels.

5. Transparantie van software-updates

Beoordeling of veiligheidskritieke software-updates de veiligheidsprestaties in de loop van de tijd verbeteren of verslechteren.

6. Aangepaste scoreverdeling

Zorg dat passieve veiligheid, actieve veiligheid, post-crashprestaties en batterijintegriteit gelijkmatiger worden gewogen.