Sicherheitstests und Sicherheitsbewertungen

Obwohl Elektroautos dank ihrer starren Batteriepakete und modernen Plattformen oft außergewöhnlich gut abschneiden, entwickelt sich die Testlandschaft schnell weiter. Neue Verfahren, neue Bewertungskriterien und zusätzlicher Fokus auf Fahrassistenzsysteme (ADAS) haben verändert, wie Sicherheit bewertet wird – und wie Hersteller ihre Fahrzeuge konstruieren.

Crash-Tests (Passive Sicherheit)

Crash-Tests sind standardisierte, wiederholbare Prüfungen, die reale Unfallszenarien simulieren sollen. Sie konzentrieren sich darauf, wie gut das Fahrzeug Insassen, Fußgänger und andere Verkehrsteilnehmer schützt.

Moderne Tests basieren auf hochpräzisen Sensoren, Hochgeschwindigkeitsvideos und fortschrittlichen anthropomorphen Testgeräten (ATDs) – Crash-Test-Dummies, die mit Dutzenden von Sensoren ausgestattet sind. Ingenieure vergleichen die gemessenen Kräfte mit festgelegten Verletzungsschwellen, um die Wahrscheinlichkeit schwerer Schäden zu ermitteln.

Gängige Verletzungskennzahlen umfassen:

• HIC (Head Injury Criterion)
• Zug- und Scherkräfte am Hals
• Brustkompression und Beschleunigung
• Oberschenkelbelastung und Knierversatz
• Becken- und Bauchkräfte
• Nackenverletzungskriterien (NIC, Nkm)

Frontalaufpralltests

Frontalaufpralle bleiben die häufigste Art schwerer Unfälle. Sie werden in mehreren Konfigurationen getestet:

• Teilversetzter Frontalaufprall – Nur ein Teil des Fahrzeugs trifft auf die Barriere und macht Schwachstellen in den strukturellen Lastpfaden sichtbar.
• Vollbreiter Frontalaufprall – Die komplette Fahrzeugfront prallt gegen eine starre Barriere, wobei die Leistung von Sicherheitsgurten, Airbags und Rückhaltesystemen statt struktureller Verformung im Vordergrund steht.

Diese Tests bewerten Kabineneindringung, Verformungsmuster und Verletzungswerte der Insassen. Moderne Protokolle testen auch verschiedene Insassengrößen, einschließlich eines Crash-Test-Dummys eines 5. Perzentil für Frauen in Fahrersitzposition sowie Insassen auf der Rückbank, um die aktuellen realen Nutzungsbedingungen abzubilden.

Seitenaufpralltests

Seitenaufpralle sind besonders gefährlich aufgrund des geringen Abstands zwischen Insassen und Eindringstelle. Es werden zwei Haupttests durchgeführt:

• Test mit mobilem Hindernis – Eine verformbare Barriere trifft das Fahrzeug mit einer bestimmten Geschwindigkeit und in einem bestimmten Winkel und bewertet den Schutz von Torso, Becken und Rippen.
• Pfahltest – Das Fahrzeug wird seitlich gegen einen schmalen, starren Pfahl geschleudert, um einen Aufprall mit einem Baum oder einer Straßenlaterne zu simulieren. Dieser Test erfordert ein robustes Seitenaufbau-Design und eine wirksame Auslösung des Vorhangairbags.

Bei Seitenaufpralltests kommen typischerweise WorldSID-Dummies zum Einsatz, die in der Lage sind, Rippenverformung, Bauchkräfte und Beckenbeschleunigung genauer zu messen als ältere Dummymodelle.

Heckaufprall- / Schleudertrauma-Tests

Heckaufprallbewertungen messen das Verletzungspotenzial von Halswirbelsäule und Wirbelsäule, eine der häufigsten Ursachen für langfristige, unfallbedingte medizinische Probleme.

Zu den Tests gehören:

• Dynamische Schlittenversuche
• Bewertung der Kopfstütze
• Messung der Sitzlehnenfestigkeit und -verformung

Ziel ist es, Schleudertraumata zu reduzieren und langfristige Gesundheitsergebnisse für die Wirbelsäule zu verbessern.

Fußgänger- und Radfahrersicherheit

Fußgängertests verwenden Aufprallkörper, die Beine, Hüften und Köpfe darstellen, um die Wahrscheinlichkeit schwerer Verletzungen zu bewerten. Diese Tests messen:

• Verformungsmerkmale von Stoßfänger und Motorhaube
• Aufprallreaktionen von Windschutzscheibe und Spritzwand
• Effektivität der automatischen Notbremsung (AEB) für Fußgänger und Radfahrer
• Sensorerfassungsbereich und Sichtfeld

Da Elektroautos in dicht besiedelten städtischen Umgebungen zunehmend verbreitet sind, gewinnt diese Kategorie an Bedeutung.

Testen von Fahrassistenzsystemen (Aktive Sicherheit / ADAS)

Sicherheitsbewertungen konzentrieren sich nicht mehr ausschließlich auf die Überlebenschancen bei Unfällen. Agenturen honorieren zunehmend Funktionen, die helfen, Unfälle von vornherein zu verhindern.

ADAS-Bewertungen umfassen:

• Automatische Notbremsung (AEB) für Fahrzeuge, Fußgänger und Radfahrer
• Spurhalteassistent und Spurunterstützung
• Fahrerüberwachungssysteme
• Kreuzungsassistent (Drehvorgänge über den Gegenverkehr)
• Erkennung von Kindebelegung

Diese Systeme tragen jetzt signifikant zur Gesamtwertung der Sicherheit bei.

Das folgende Video zeigt den ADAS-Teil der Euro NCAP-Tests für den Audi A6 e-tron.

Weitere Testüberlegungen

Moderne Sicherheitsorganisationen bewerten außerdem:

• Zugang zur Rettung nach dem Unfall (Türöffnungskräfte, elektrische Isolation, integrierte Rettungsanweisungen)
• Kompatibilität von Kindersitzen und ISOFIX-Leistung
• Airbag-Auslösezeit und Abdeckung
• Batterieintegrität bei Elektroautos, einschließlich thermischem Verhalten, Elektrolytleckage und Hochvolt-Isolation nach einem Aufprall

Wie Sicherheitsbewertungen berechnet werden

Wichtige Sicherheitsorganisationen – Euro NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP und ANCAP – verwenden ähnliche Gesamt­kategorien:

• Sicherheit erwachsener Insassen
• Sicherheit kindlicher Insassen
• Schutz von gefährdeten Verkehrsteilnehmern
• Leistung der Assistenzsysteme (ADAS)

Protokolle variieren jedoch je nach Region erheblich. Ein Fahrzeug mit 5 Sternen in einem Markt kann anderswo nicht dieselbe Bewertung erreichen, da Verfahren, Geschwindigkeiten, Dummymodelle und Gewichtungen unterschiedlich sind.

Sie können die Ergebnisse direkt auf den folgenden Websites einsehen:

• Euro NCAP
• Global NCAP
• ANCAP
• IIHS

Kritik der Branche an modernen Sicherheitsprotokollen

Während Sicherheitsorganisationen argumentieren, dass sich entwickelnde Protokolle Leben retten, haben mehrere Hersteller und Branchenexperten Bedenken hinsichtlich Kosten, Komplexität und Relevanz geäußert – insbesondere für preisgünstige Fahrzeuge.

Konkrete Kritik von Herstellern und Experten

1. „Sternejagd“ statt wirklicher Sicherheitsverbesserungen

(Ehemals Ingenieure bei Mercedes-Benz)
Elbil24 berichtet, dass einige Ingenieure glauben, Hersteller stünden unter Druck, sich auf bestimmte Testbedingungen zu optimieren, statt die ganzheitliche Sicherheit in der realen Welt zu verbessern.

2. Citroën: Sicherheitsprotokolle machen kleine Elektroautos zu teuer

Die Führung bei Citroën erklärte während der Markteinführung des ë-C3, dass Top-Bewertungen bei Euro NCAP für günstige Elektroautos nicht realistisch seien, da die erforderlichen ADAS-Funktionen die Preise über das hinaus anheben würden, was Kunden zu zahlen bereit sind.

3. Einige Hersteller könnten den Fokus auf Euro NCAP-Bewertungen verringern

Berichten zufolge erwägen mehrere Hersteller, ihre Investitionen in die Erreichung hoher Sternebewertungen für kostenempfindliche Modelle zu reduzieren und verweisen auf die schnelle Ausweitung der ADAS-Anforderungen.

4. Höhere Sicherheitsstandards führen zur Entfernung von Funktionen in kostengünstigen Modellen

DrivenCarGuide stellt fest, dass die strengen Anforderungen von ANCAP/NCAP einige Hersteller dazu veranlasst haben, fortschrittliche Sicherheitsfunktionen aus den Basisausstattungen zu entfernen, um die Erschwinglichkeit zu erhalten.

5. ADAS-Intrusivität sogar von NCAP anerkannt

Autocar berichtet, dass Euro NCAP seine ADAS-Protokolle teilweise aufgrund der Frustration der Fahrer über zu aufdringliche oder laute Assistenzsysteme aktualisiert hat.

Zusammenfassung der häufigsten Kritikpunkte

• Kosten vs. Kundennutzen – Nicht alle Käufer wollen oder können sich die für eine 5-Sterne-Bewertung erforderlichen Funktionen leisten.
• Einheitsregelungen für alle – Kleine und preisgünstige Fahrzeuge können durch dieselben Kriterien wie Premium-Modelle unfair benachteiligt werden.
• Ständige Protokolländerungen – Schnelle Updates belasten Entwicklungspläne und Budgets.
• Softwaregesteuerte Sicherheit – Kleinere Hersteller tun sich schwer, komplexe ADAS-Anforderungen zu erfüllen.

Antwort der Sicherheitsorganisationen

• ADAS verhindert Unfälle und reduziert Todesfälle.
• Standards müssen sich weiterentwickeln, um mit Technologie und Verkehrskomplexität Schritt zu halten.
• Strenge Regeln treiben die gesamte Branche – große wie kleine Hersteller – zu sichereren Fahrzeugen.
• Budgetfahrzeuge verdienen denselben Schutz wie Premiumfahrzeuge.

Zukünftige Trends bei Crash-Tests

Zu den kommenden Entwicklungen gehören:

• Verbesserte Bewertung des Zusammenwirkens schwerer Elektroautos mit leichteren Fahrzeugen
• Fortgeschrittenere Modellierung der thermischen Ausbreitung von Batterien
• Tests des Zugangs für Feuerwehr und Rettungskräfte
• Zunehmender Einsatz virtueller Simulation und KI-Modellierung
• Größerer Schwerpunkt auf Fahrerüberwachungssysteme

Anstehende Euro NCAP-Protokollupdates für 2026

Euro NCAP hat für 2026 bedeutende Updates angekündigt, um moderne Verkehrs­umgebungen und den Wandel hin zu Elektrifizierung und softwaredefinierten Fahrzeugen abzubilden.

1. Neue Bewertungen zur Kompatibilität schwerer Fahrzeuge

Angesichts des zunehmenden Gewichts von Elektroautos und ihrer Auswirkungen auf kleinere Fahrzeuge bei Kollisionen.

2. Erweiterte Batteriesicherheitsbewertung

Einschließlich Tests zur Gehäusestabilität, thermischen Stabilität nach dem Aufprall und Hochvolt-Isolierung.

3. Fortgeschrittenere ADAS-Szenarien

Umfassend komplexe urbane Situationen, Hochgeschwindigkeits-AEB und verbesserte Modellierung von Radfahrern und Fußgängern.

4. Überwachung der Fahrzeugbelegung

Bewertung von Rücksitz-Erinnerungen, Erkennung von Kindebelegung und Erkennung von Gurtmissbrauch.

5. Transparenz bei Software-Updates

Bewertung, ob sicherheitskritische Software-Updates die Sicherheitsleistung im Zeitverlauf verbessern oder verschlechtern.

6. Überarbeitetes Bewertungsgleichgewicht

Sicherstellung, dass Passive Sicherheit, Aktive Sicherheit, Leistung nach Unfällen und Batterieintegrität ausgewogener gewichtet werden.