Testes de Segurança e Avaliações de Segurança

Embora os veículos elétricos (EVs) muitas vezes apresentem desempenho excepcional graças às suas estruturas de bateria rígidas e plataformas modernas, o cenário de testes está evoluindo rapidamente. Novos procedimentos, novos critérios de pontuação e ênfase adicional em sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) mudaram a forma como a segurança é avaliada — e como as montadoras projetam seus veículos.

Testes de Colisão (Segurança Passiva)

Os testes de colisão são avaliações padronizadas e repetíveis projetadas para simular cenários de acidentes do mundo real. Eles se concentram em como o veículo protege ocupantes, pedestres e outros usuários da via.

Os testes modernos dependem de sensores de alta precisão, vídeo em alta velocidade e dispositivos antropomórficos de teste avançados (ATDs) — bonecos de teste de colisão equipados com dezenas de sensores. Os engenheiros comparam as forças medidas com os limites de lesão estabelecidos para determinar a probabilidade de danos graves.

As métricas de lesão comuns incluem:

• HIC (Head Injury Criterion)
• Forças de tensão e cisalhamento no pescoço
• Compressão e aceleração do tórax
• Carga no fêmur e deslocamento do joelho
• Forças na pelve e abdômen
• Critérios de lesão por chicote (NIC, Nkm)

Testes de Impacto Frontal

Os impactos frontais continuam sendo o tipo mais comum de colisão severa. Eles são testados em várias configurações:

• Impacto frontal offset – Apenas parte do veículo atinge a barreira, expondo pontos fracos nos caminhos de carga estrutural.
• Impacto frontal de largura total – A parte frontal inteira do veículo atinge uma barreira rígida, destacando o desempenho dos cintos de segurança, airbags e sistemas de retenção em vez da deformação estrutural.

Esses testes avaliam intrusão na cabine, padrões de deformação e valores de lesão dos ocupantes. Os protocolos modernos também testam vários tamanhos de ocupantes, incluindo um boneco feminino no percentil 5 na posição do motorista e ocupantes do banco traseiro, refletindo os padrões de uso do mundo real atualmente.

Testes de Impacto Lateral

Impactos laterais são especialmente perigosos devido à distância limitada entre ocupantes e o ponto de intrusão. Dois testes principais são usados:

• Teste de barreira móvel – Uma barreira deformável atinge o carro em uma velocidade e ângulo específicos, avaliando a proteção do torso, pelve e costelas.
• Teste de poste – O carro é propulsionado lateralmente contra um poste rígido estreito, simulando o impacto com uma árvore ou poste de iluminação pública. Esse teste exige um projeto estrutural lateral robusto e o acionamento eficaz do airbag de cortina.

Os testes de impacto lateral normalmente usam bonecos WorldSID, capazes de medir a deflexão das costelas, forças abdominais e aceleração pélvica com mais precisão do que designs de bonecos mais antigos.

Teste de Impacto Traseiro / Chicote Cervical

As avaliações de impacto traseiro medem potencial de lesões no pescoço e na coluna, uma das causas mais comuns de problemas médicos de longo prazo relacionados a colisões.

Os testes incluem:

• Testes de trenó dinâmico
• Avaliação do apoio de cabeça
• Medição da resistência e deformação do encosto do banco

O objetivo é reduzir lesões por chicote cervical e melhorar os resultados de saúde da coluna a longo prazo.

Segurança de Pedestres e Ciclistas

Os testes de pedestres usam impactadores que representam pernas, quadris e cabeça para avaliar a probabilidade de lesões graves. Esses testes medem:

• Características de deformação do para-choque e do capô
• Respostas de impacto do para-brisa e do painel frontal
• Eficácia do AEB para pedestres e ciclistas
• Cobertura e visibilidade da detecção pelos sensores

Com os veículos elétricos cada vez mais comuns em ambientes urbanos densos, essa categoria ganhou importância.

Testando Sistemas de Assistência ao Motorista (Segurança Ativa / ADAS)

As avaliações de segurança não se concentram mais exclusivamente na sobrevivência em colisões. Cada vez mais, as agências recompensam recursos que ajudam a prevenir acidentes em primeiro lugar.

As avaliações de ADAS incluem:

• Frenagem Automática de Emergência (AEB) para veículos, pedestres e ciclistas
• Assistente de Permanência em Faixa e Suporte de Faixa
• Sistemas de monitoramento do motorista
• Assistência em cruzamentos (cenários de conversão com trânsito cruzado)
• Detecção de presença de crianças

Esses sistemas agora contribuem significativamente para as pontuações gerais de segurança.

O vídeo abaixo mostra a parte de ADAS dos testes do Euro NCAP para o Audi A6 e-tron.

Considerações Adicionais de Testes

As agências de segurança modernas também avaliam:

• Acesso de resgate pós-colisão (forças de abertura das portas, isolamento elétrico, instruções de resgate integradas)
• Compatibilidade de sistemas de retenção infantil e desempenho do ISOFIX
• Temporização e cobertura dos airbags
• Integridade da bateria em veículos elétricos (EVs), incluindo comportamento térmico, vazamento de eletrólito e isolamento de alta tensão após o impacto

Como as Avaliações de Segurança São Calculadas

As principais organizações de segurança — Euro NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP e ANCAP — usam categorias gerais semelhantes:

• Segurança de ocupantes adultos
• Segurança de ocupantes infantis
• Proteção de usuários vulneráveis da via
• Desempenho de assistências de segurança (ADAS)

No entanto, os protocolos variam significativamente de acordo com a região. Um veículo 5 estrelas em um mercado pode não alcançar a mesma pontuação em outro, pois procedimentos, velocidades, tipos de bonecos e ponderações diferem.

Você pode consultar os resultados diretamente nos seguintes sites:

• Euro NCAP
• Global NCAP
• ANCAP
• IIHS

Críticas da Indústria aos Protocolos Modernos de Testes de Segurança

Embora as organizações de segurança argumentem que protocolos em evolução salvam vidas, vários fabricantes e especialistas da indústria levantaram preocupações sobre custo, complexidade e relevância — especialmente para veículos acessíveis.

Críticas Concretas de Montadoras e Especialistas

1. “Caça às estrelas” em vez de verdadeiras melhorias de segurança

(Engenheiros que atuaram na Mercedes-Benz)
O Elbil24 relata que alguns engenheiros acreditam que as montadoras são pressionadas a otimizar para condições de teste específicas em vez de melhorar a segurança holística no mundo real.

2. Citroën: Protocolos de segurança tornam veículos elétricos compactos muito caros

A liderança da Citroën afirmou durante o lançamento do ë-C3 que as principais classificações do Euro NCAP não são realistas para veículos elétricos (EVs) econômicos, pois os recursos ADAS exigidos aumentariam os preços além do que os clientes estão dispostos a pagar.

3. Algumas montadoras podem reduzir o foco na pontuação do Euro NCAP

Segundo reportagens, várias fabricantes estão considerando reduzir investimentos em obter altas classificações de estrelas para modelos com sensibilidade ao custo, citando a rápida expansão dos requisitos de ADAS.

4. Padrões de segurança mais altos fazendo remoção de recursos em modelos de baixo custo

O DrivenCarGuide observa que os requisitos rigorosos da ANCAP/NCAP levaram algumas montadoras a remover recursos avançados de segurança dos acabamentos básicos para manter a acessibilidade.

5. Intrusividade do ADAS reconhecida até pelo NCAP

A Autocar relata que o Euro NCAP atualizou seus protocolos de ADAS em parte devido à frustração dos motoristas com sistemas de assistência excessivamente intrusivos ou barulhentos.

Resumo das Críticas Comuns

• Custo x valor para o consumidor – Nem todos os compradores querem ou podem pagar pelos recursos necessários para obter avaliações de 5 estrelas.
• Regras “tamanho único” – Veículos pequenos e baratos podem ser injustamente penalizados pelos mesmos critérios aplicados a modelos premium.
• Mudanças constantes de protocolos – Atualizações frequentes pressionam cronogramas de desenvolvimento e orçamentos.
• Segurança impulsionada por software – Montadoras menores têm dificuldade em atender aos requisitos complexos de ADAS.

Resposta das Organizações de Segurança

As agências de segurança argumentam que:

• O ADAS previne acidentes e reduz fatalidades.
• Os padrões devem evoluir para acompanhar a tecnologia e a complexidade do tráfego.
• Regras rígidas incentivam toda a indústria — fabricantes grandes e pequenas — a produzir veículos mais seguros.
• Carros populares merecem o mesmo nível de proteção que veículos premium.

Tendências Futuras em Testes de Colisão

Os desenvolvimentos futuros incluem:

• Avaliação aprimorada de veículos elétricos pesados interagindo com veículos mais leves
• Modelagem mais avançada da propagação térmica da bateria
• Teste de acesso de bombeiros e socorro
• Maior uso de simulação virtual e modelagem com IA
• Maior ênfase em sistemas de monitoramento do motorista

Próximas Atualizações do Protocolo Euro NCAP para 2026

O Euro NCAP anunciou atualizações substanciais para 2026 a fim de refletir ambientes de tráfego modernos e a transição para a eletrificação e veículos definidos por software.

1. Novas avaliações de compatibilidade com veículos pesados

Abordando o aumento de peso dos veículos elétricos (EVs) e seu impacto em veículos menores em colisões.

2. Avaliação de segurança de bateria ampliada

Incluindo testes de robustez do invólucro, estabilidade térmica pós-colisão e isolamento de alta tensão.

3. Cenários de ADAS mais avançados

Abrangendo situações urbanas complexas, AEB de maior velocidade e modelagem aprimorada de ciclistas/pedestres.

4. Monitoramento de ocupação do veículo

Avaliando lembretes de assentos traseiros, detecção de presença de crianças e detecção de uso incorreto do cinto de segurança.

5. Transparência em atualizações de software

Avaliando se atualizações de software críticas para segurança melhoram ou degradam o desempenho de segurança ao longo do tempo.

6. Equilíbrio de pontuação revisado

Garantindo que segurança passiva, segurança ativa, desempenho pós-colisão e integridade da bateria tenham ponderações mais equilibradas.