Turvatestaus ja turvaluokitukset

Vaikka sähköautot yleensä suoriutuvat erinomaisesti jäykkien akkurakenteidensa ja nykyaikaisten alustojensa ansiosta, turvatestausympäristö kehittyy nopeasti. Uudet menettelyt, uudet pisteytyskriteerit ja entistä suurempi painotus edistyneisiin ajonavustinjärjestelmiin (ADAS) ovat muuttaneet tapaa, jolla turvallisuutta arvioidaan – ja miten autonvalmistajat suunnittelevat ajoneuvojaan.

Kolaritestit (passiivinen turvallisuus)

Kolaritestit ovat standardoituja ja toistettavia arviointeja, joilla simuloidaan todellisen maailman onnettomuuksia. Ne keskittyvät siihen, miten hyvin ajoneuvo suojaa matkustajia, jalankulkijoita ja muita tienkäyttäjiä.

Nykyisessä testauksessa hyödynnetään korkean tarkkuuden sensoreita, korkeanopeusvideokuvausta ja edistyneitä antropomorfisia testilaitteita (ATD) – törmäystestinukkeja, joissa on kymmeniä sensoreita. Insinöörit vertaavat mitattuja voimia vakiintuneisiin loukkaantumiskynnyksiin määrittääkseen vakavien vammojen todennäköisyyden.

Yleisiä vammamittareita ovat:

• HIC (Head Injury Criterion)
• Kaulan veto- ja leikkausvoimat
• Rinnan puristus ja kiihtyvyys
• Reisiluun kuormitus ja polven siirtymä
• Lantion ja vatsan voimat
• Retkahdusvamman kriteerit (NIC, Nkm)

Etutörmäystestit

Etutörmäykset ovat edelleen yleisin vakava kolarityyppi. Niitä testataan useissa kokoonpanoissa:

• Vino etutörmäys – Vain osa ajoneuvosta törmää esteeseen, mikä paljastaa heikkouksia rakenteellisissa kuormankantoreiteissä.
• Täysleveyksinen etutörmäys – Ajoneuvon etuosa osuu kokonaan jäykkään esteeseen, mikä korostaa turvavöiden, turvatyynyjen ja pidätysjärjestelmien toimintaa rakenteellisen deformaation sijaan.

Nämä testit arvioivat matkustamoon kohdistuvaa tunkeutumista, muodonmuutosten kuvioita ja matkustajien vamma-arvoja. Modernit protokollat testaavat myös useita eri matkustajakokoja, mukaan lukien 5. prosenttipisteen naismallinen ohjaajan paikalla ja takapenkillä istuvat matkustajat, mikä heijastaa nykyisiä todellisen maailman käyttötapoja.

Sivutörmäystestit

Sivutörmäykset ovat erityisen vaarallisia, koska matkustajien ja tunkeutumispaikan välinen etäisyys on pieni. Käytössä on kaksi päätestiä:

• Liikkuvan esteen testi – Muokkautuva este osuu ajoneuvoon tietyllä nopeudella ja kulmalla, arvioiden vartalon, lantion ja kylkiluiden suojan.
• Tolppatesti – Ajoneuvo työnnetään sivulta kapeaa ja jäykkää tolppaa vasten, simuloiden törmäystä puuhun tai katuvalaisimeen. Tämä testi edellyttää kestävää sivurakenteiden suunnittelua ja tehokasta verhoturvatyynyjen laukeamista.

Sivutörmäystesteissä käytetään tyypillisesti WorldSID-nukkeja, jotka pystyvät mittaamaan kylkiluiden taipumaa, vatsan voimia ja lantion kiihtyvyyttä tarkemmin kuin vanhemmat nuketyypit.

Takakolarit ja retkahdusvammatestaus

Takakolarin arvioinneissa mitataan kaulan ja selkärangan vammariskiä, mikä on yksi yleisimmistä pitkän aikavälin kolarivammojen aiheuttajista.

Testaus sisältää:

• Dynaamiset liukukokeet
• Pääntuen arviointi
• Istuinnojan lujuuden ja muodonmuutosten mittaus

Tavoitteena on vähentää retkahdusvammoja ja parantaa selkärangan pitkäaikaista terveyttä.

Jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden turvallisuus

Jalankulkijatesteissä käytetään törmäytysimulaattoreita, jotka mallintavat jalkoja, lantiota ja päitä arvioimaan vakavien vammojen riskiä. Nämä testit mittaavat:

• Puskurin ja konepellin muodonmuutosominaisuuksia
• Tuulilasin ja alapellin törmäysreaktioita
• Automaattisen hätäjarrutuksen (AEB) tehokkuus jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden kohdalla
• Anturien havaitseman alueen kattavuus ja näkyvyys

Koska sähköautot yleistyvät tiheästi asutuilla kaupunkialueilla, tämän kategorian merkitys on kasvanut.

Ajonavustusjärjestelmien testaus (aktiivinen turvallisuus / ADAS)

Turvaluokitukset eivät enää keskity pelkästään kolarista selviytymiseen. Yhä useammin viranomaiset palkitsevat ominaisuuksia, jotka auttavat ehkäisemään onnettomuuksia jo ennalta.

ADAS-arviointeihin kuuluvat:

• Automaattinen hätäjarrutus (AEB) ajoneuvoille, jalankulkijoille ja pyöräilijöille
• Kaistanpitoavustin ja kaistatuki
• Kuljettajan valvontajärjestelmät
• Risteysavustin (liikenteen poikki kääntymistilanteet)
• Lapsen läsnäolon tunnistus

Nämä järjestelmät vaikuttavat nyt merkittävästi kokonaisiin turvallisuuspisteisiin.

Alla oleva video esittää Euro NCAP:n testauksen ADAS-osion Audi A6 e-tronille.

Lisätestausnäkökohdat

Nykyaikaiset turvallisuusviranomaiset arvioivat myös:

• Onnettomuuden jälkeinen pelastuspääsy (ovien avaamisvoimat, sähköeristys, sisäänrakennetut pelastusohjeet)
• Lapsen turvaistuinyhteensopivuus ja ISOFIX-suorituskyky
• Turvatyynyjen laukaisun ajoitus ja kattavuus
• Akun eheys sähköautoissa, mukaan lukien lämpökäytös, elektrolyyttivuodot ja korkean jännitteen eristys törmäyksen jälkeen

Miten turvaluokitukset lasketaan

Suurimmat turvallisuusorganisaatiot – Euro NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP ja ANCAP – käyttävät samankaltaisia pääkategorioita:

• Aikuisten matkustajien turvallisuus
• Lasten matkustajien turvallisuus
• Haavoittuvien tienkäyttäjien suoja
• Turva-avustinjärjestelmien (ADAS) suorituskyky

Kuitenkin protokollat vaihtelevat merkittävästi alueittain. Viiden tähden ajoneuvo yhdessä markkinassa ei välttämättä saa samaa pistemäärää muualla, koska menettelyt, nopeudet, nuketyypit ja painotukset eroavat.

Tuloksia voi tutkia suoraan seuraavilta verkkosivuilta:

• Euro NCAP
• Global NCAP
• ANCAP
• IIHS

Teollisuuden kritiikki nykyaikaisista turvatestausprotokollista

Vaikka turvallisuusjärjestöt väittävät, että kehittyvät protokollat pelastavat ihmishenkiä, useat autonvalmistajat ja alan asiantuntijat ovat ilmaisseet huolensa kustannuksista, monimutkaisuudesta ja merkityksellisyydestä – erityisesti edullisten ajoneuvojen kohdalla.

Suoraa kritiikkiä autonvalmistajilta ja asiantuntijoilta

1. “Tähtien tavoittelu” todellisten turvallisuusparannusten sijaan

(Mercedes-Benzin entiset insinöörit)
Elbil24 raportoi, että jotkut insinöörit uskovat valmistajien tuntevan painetta optimoida tiettyjä testiasetuksia sen sijaan, että parannettaisiin kokonaisvaltaista todellisen maailman turvallisuutta.

2. Citroën: Turvaprotokollat tekevät pienistä sähköautoista liian kalliita

Citroënin johto totesi ë-C3:n lanseerauksen yhteydessä, että huippuluokan Euro NCAP -luokitukset eivät ole realistisia edullisille sähköautoille, sillä vaaditut ADAS-ominaisuudet nostaisivat hinnan yli sen, mitä asiakkaat ovat valmiita maksamaan.

3. Jotkut valmistajat saattavat vähentää panostuksia Euro NCAP -pisteisiin

Raporttien mukaan useat valmistajat harkitsevat investointien vähentämistä korkeiden tähtiluokitusten saavuttamiseksi kustannustietoisissa malleissa, vedoten ADAS-vaatimusten nopeaan laajentumiseen.

4. Korkeammat turvallisuusvaatimukset pakottavat poistamaan ominaisuuksia edullisista malleista

DrivenCarGuide huomauttaa, että ANCAP/NCAP:n tiukat vaatimukset ovat johtaneet siihen, että jotkin valmistajat poistavat kehittyneitä turvaominaisuuksia perusvarustelusta säilyttääkseen edullisuuden.

5. ADAS:n tunkeilevuus tunnustetaan jopa NCAPin toimesta

Autocar raportoi, että Euro NCAP päivitti ADAS-protokolliaan osittain kuljettajien turhautumisen vuoksi, joka johtuu liian tunkeilevista tai meluisista avustusjärjestelmistä.

Yhteenveto yleisimmistä kritiikeistä

• Kustannukset vs. kuluttajan arvo – Kaikki ostajat eivät halua tai pysty maksamaan huippuluokitusten edellyttämistä ominaisuuksista.
• Yksi koko sopii kaikille -säännöt – Pienet ja edulliset ajoneuvot saattavat joutua epäoikeudenmukaiseen asemaan samoilla kriteereillä, joita sovelletaan premium-malleihin.
• Jatkuvat protokollamuutokset – Nopeat päivitykset kuormittavat kehitysaikatauluja ja budjetteja.
• Ohjelmistopohjainen turvallisuus – Pienemmät autonvalmistajat kamppailevat monimutkaisten ADAS-vaatimusten täyttämisessä.

Turvallisuusjärjestöjen vastaus

Turvallisuusviranomaiset puolustavat, että:

• ADAS ehkäisee onnettomuuksia ja vähentää kuolemia.
• Standardien on kehitettävä teknologian ja liikenteen monimutkaisuuden tahdissa.
• Tiukat säännöt ohjaavat koko teollisuutta – sekä pieniä että suuria valmistajia – turvallisempaan suuntaan.
• Edulliset autot ansaitsevat saman suojelutason kuin premium-luokan ajoneuvot.

Tulevat suuntaukset kolaritestauksessa

Tulevia kehityssuuntia ovat:

• Raskaiden sähköajoneuvojen vuorovaikutuksen parannettu arviointi kevyempien ajoneuvojen kanssa
• Kehittyneempi akkujen lämmön leviäntymisen mallinnus
• Palomiehille ja pelastushenkilöstölle suunnatun pääsyn testaus
• Virtuaalisen simuloinnin ja tekoälymallinnuksen lisääntynyt käyttö
• Lisääntynyt painotus kuljettajan valvontajärjestelmiin

Euro NCAP -protokollapäivitykset vuodelle 2026

Euro NCAP on ilmoittanut merkittävistä päivityksistä vuodelle 2026 vastaamaan nykyaikaisia liikenneympäristöjä ja siirtymää kohti sähköistymistä ja ohjelmistovetoisia ajoneuvoja.

1. Uudet raskaan kaluston yhteensopivuusarvioinnit

Käsittelee yhä raskaampien sähköajoneuvojen vaikutusta törmäyksissä kevyempiin ajoneuvoihin.

2. Laajennettu akun turvallisuusarviointi

Sisältäen testit kotelon lujuudelle, törmäyksen jälkeiselle lämpövakaudelle ja korkean jännitteen eristykselle.

3. Kehittyneemmät ADAS-skenaariot

Käsittäen monimutkaisia kaupunkiskenaarioita, suurempinopeuksista automaattista hätäjarrutusta ja parannettua pyöräilijöiden ja jalankulkijoiden mallinnusta.

4. Ajoneuvon matkustajantarkkailu

Arvioiden takapenkkimuistutuksia, lapsen läsnäolon tunnistusta ja turvavyön virhekäytön tunnistusta.

5. Ohjelmistopäivitysten läpinäkyvyys

Arvioiden, parantavatko vai heikentävätkö turvallisuuskriittiset ohjelmistopäivitykset turvallisuuden suorituskykyä ajan kuluessa.

6. Pisteytyksen tasapainon uudistus

Varmistaen, että passiivinen turvallisuus, aktiivinen turvallisuus, onnettomuuden jälkeinen suorituskyky ja akun eheys painottuvat tasaisemmin.