Testy bezpieczeństwa i oceny bezpieczeństwa

Chociaż samochody elektryczne (EV) często osiągają znakomite wyniki dzięki sztywnym strukturom pakietu akumulatorów i nowoczesnym platformom, krajobraz testowy szybko się zmienia. Nowe procedury, nowe kryteria oceny oraz dodatkowy nacisk na zaawansowane systemy wspomagania kierowcy (ADAS) zmieniły sposób oceny bezpieczeństwa — i sposób, w jaki producenci projektują swoje pojazdy.

Testy zderzeniowe (bezpieczeństwo bierne)

Testy zderzeniowe to standaryzowane, powtarzalne oceny mające na celu symulację realnych scenariuszy wypadków. Skupiają się na tym, jak dobrze pojazd chroni pasażerów, pieszych i innych uczestników ruchu.

Nowoczesne testy opierają się na wysokiej precyzji czujników, wideo w wysokiej prędkości oraz zaawansowanych antropomorficznych urządzeniach testowych (ATD) — manekinach z wieloma czujnikami. Inżynierowie porównują zmierzone siły z ustalonymi progami urazowymi, aby określić prawdopodobieństwo poważnych obrażeń.

Typowe metryki urazów obejmują:

• HIC (Head Injury Criterion)
• Siły naciągu i ścinania szyi
• Uciśnięcie klatki piersiowej i przyspieszenie
• Obciążenie kości udowej i przemieszczenie kolana
• Siły działające na miednicę i brzuch
• Kryteria urazu kręgosłupa szyjnego (NIC, Nkm)

Testy zderzenia czołowego

Zderzenia czołowe pozostają najczęstszym ciężkim typem wypadku. Testuje się je w kilku konfiguracjach:

• Zderzenie czołowe z przesunięciem – Tylko część pojazdu uderza w barierę, uwidaczniając słabości w ścieżkach przenoszenia obciążeń strukturalnych.
• Zderzenie czołowe pełnej szerokości – Cała przednia część pojazdu uderza w sztywną barierę, uwypuklając skuteczność pasów bezpieczeństwa, poduszek powietrznych i systemów zabezpieczeń, a nie deformację strukturalną.

Testy te oceniają wtargnięcie do kabiny, wzorce deformacji oraz wartości obrażeń pasażerów. Nowoczesne protokoły badają także różne rozmiary manekinów, w tym kobiecy manekin o 5. percentylu w pozycji kierowcy oraz pasażerów na tylnym siedzeniu, odzwierciedlając dzisiejsze realne wzorce użytkowania.

Testy zderzeń bocznych

Zderzenia boczne są szczególnie niebezpieczne ze względu na niewielką odległość między pasażerami a miejscem wtargnięcia. Wykorzystuje się dwa główne testy:

• Test z ruchomą barierą – Odkształcalna bariera uderza w samochód z określoną prędkością i kątem, oceniając ochronę tułowia, miednicy i żeber.
• Test zderzenia ze słupem – Samochód jest wprawiany w ruch boczny w celu zderzenia z wąskim, sztywnym słupem, symulując uderzenie w drzewo lub latarnię uliczną. Test ten wymaga solidnej konstrukcji bocznej oraz skutecznego działania poduszki kurtynowej.

Testy zderzeń bocznych zazwyczaj wykorzystują manekiny WorldSID, zdolne do dokładniejszego pomiaru odchylenia żeber, sił na brzuch i przyspieszenia miednicy niż starsze manekiny.

Testy zderzenia tylnego / badania urazu biczowego

Oceny zderzenia tylnego mierzą potencjał urazów szyi i kręgosłupa, będący jedną z najczęstszych przyczyn długoterminowych problemów zdrowotnych po wypadkach.

Testy obejmują:

• Dynamiczne testy na saniach
• Ocena zagłówków
• Pomiar wytrzymałości oparcia siedzenia i deformacji

Celem jest zmniejszenie liczby urazów biczowych i poprawa długoterminowych efektów zdrowotnych kręgosłupa.

Bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów

Testy pieszych wykorzystują uderzeniomierze reprezentujące nogi, biodra i głowy w celu oceny prawdopodobieństwa ciężkich obrażeń. Testy te mierzą:

• Charakterystyki deformacji zderzaka i maski
• Reakcje szyby przedniej i podszybia na uderzenia
• Skuteczność automatycznego hamowania awaryjnego (AEB) wobec pieszych i rowerzystów
• Zakres detekcji sensorów i ich widoczność

W miarę jak samochody elektryczne (EV) stają się coraz częstsze w gęsto zaludnionych obszarach miejskich, ta kategoria zyskuje na znaczeniu.

Testowanie systemów wspomagania kierowcy (bezpieczeństwo czynne / ADAS)

Oceny bezpieczeństwa nie skupiają się już wyłącznie na możliwości przeżycia zderzenia. Coraz częściej agencje nagradzają funkcje, które pomagają zapobiegać wypadkom od samego początku.

Oceny ADAS obejmują:

• Automatyczne hamowanie awaryjne (AEB) dla pojazdów, pieszych i rowerzystów
• Asystent utrzymania pasa ruchu i wsparcie w utrzymaniu pasa
• Systemy monitorowania kierowcy
• Asystent skrzyżowań (scenariusze skręcania w poprzek ruchu)
• Wykrywanie obecności dziecka

Te systemy mają teraz znaczący wpływ na ogólne oceny bezpieczeństwa.

Poniższy film pokazuje część testów ADAS Euro NCAP dla Audi A6 e-tron.

Dodatkowe aspekty testowania

Współczesne agencje bezpieczeństwa oceniają również:

• Dostęp ratunkowy po wypadku (siły otwierania drzwi, izolacja elektryczna, wbudowane instrukcje ratunkowe)
• Kompatybilność z fotelikami dziecięcymi i wydajność ISOFIX
• Czas zadziałania i pokrycie poduszek powietrznych
• Integralność akumulatora w samochodach elektrycznych (EV), w tym zachowanie termiczne, wyciek elektrolitu i izolacja wysokiego napięcia po uderzeniu

Jak obliczane są oceny bezpieczeństwa

Główne organizacje zajmujące się bezpieczeństwem—Euro NCAP, IIHS, NHTSA, C-NCAP i ANCAP—używają podobnych ogólnych kategorii:

• Bezpieczeństwo dorosłych pasażerów
• Bezpieczeństwo dzieci
• Ochrona niechronionych uczestników ruchu
• Wydajność wspomagania bezpieczeństwa (ADAS)

Jednak protokoły znacznie różnią się w zależności od regionu. Pojazd z oceną 5 gwiazdek na jednym rynku może nie uzyskać takiej samej oceny gdzie indziej, ponieważ procedury, prędkości, typy manekinów i wagi punktowe się różnią.

Wyniki można bezpośrednio przeglądać na następujących stronach internetowych:

• Euro NCAP
• Global NCAP
• ANCAP
• IIHS

Krytyka nowoczesnych protokołów testów bezpieczeństwa przez branżę

Podczas gdy organizacje bezpieczeństwa twierdzą, że ewoluujące protokoły ratują życie, kilku producentów i ekspertów branżowych zgłasza obawy dotyczące kosztów, złożoności i trafności — zwłaszcza w przypadku modeli o niższej cenie.

Konkretna krytyka ze strony producentów i ekspertów

1. „Gonitwa za gwiazdkami” zamiast rzeczywistych ulepszeń bezpieczeństwa

(Inżynierowie wcześniej zatrudnieni w Mercedes-Benz)
Elbil24 podaje, że niektórzy inżynierowie uważają, iż producenci są pod presją optymalizacji pod kątem konkretnych warunków testowych zamiast poprawy całościowego bezpieczeństwa w realnym świecie.

2. Citroën: protokoły bezpieczeństwa czynią małe samochody elektryczne zbyt drogimi

Przedstawiciele Citroëna oświadczyli podczas premiery ë-C3, że najwyższe oceny Euro NCAP nie są realistyczne dla budżetowych samochodów elektrycznych, ponieważ wymagane funkcje ADAS podniosłyby ceny ponad to, co klienci są skłonni zapłacić.

3. Niektórzy producenci mogą ograniczyć nacisk na oceny Euro NCAP

Według raportów kilku producentów rozważa ograniczenie nakładów na uzyskanie wysokiej liczby gwiazdek w Euro NCAP dla modeli wrażliwych na koszty, powołując się na szybki wzrost wymagań ADAS.

4. Wyższe standardy bezpieczeństwa powodują usuwanie funkcji w tanich modelach

DrivenCarGuide zauważa, że surowe wymagania ANCAP/NCAP spowodowały, że niektórzy producenci usuwają zaawansowane funkcje bezpieczeństwa z najtańszych wersji wyposażenia, aby utrzymać przystępną cenę.

5. Natarczywość ADAS uznana nawet przez NCAP

Autocar donosi, że Euro NCAP zaktualizowało swoje protokoły ADAS częściowo z powodu frustracji kierowców zbyt natarczywymi lub hałaśliwymi systemami wspomagania.

Podsumowanie najczęściej zgłaszanych krytyk

• Koszt vs. wartość dla konsumenta – Nie wszyscy nabywcy chcą lub mogą pozwolić sobie na funkcje wymagane do uzyskania 5 gwiazdek.
• Zasady „jeden rozmiar dla wszystkich” – Małe i tanie pojazdy mogą być niesprawiedliwie penalizowane tymi samymi kryteriami co modele premium.
• Stałe zmiany protokołów – Częste aktualizacje obciążają harmonogramy rozwoju i budżety.
• Bezpieczeństwo oparte na oprogramowaniu – Mniejsi producenci mają trudności ze spełnieniem złożonych wymagań ADAS.

Odpowiedź organizacji bezpieczeństwa

• ADAS zapobiega wypadkom i zmniejsza liczbę ofiar śmiertelnych.
• Standardy muszą ewoluować, aby nadążać za rozwojem technologii i złożonością ruchu.
• Surowe przepisy popychają całą branżę — zarówno małych, jak i dużych producentów — w kierunku bezpieczniejszych pojazdów.
• Auta budżetowe zasługują na ten sam poziom ochrony co pojazdy premium.

Przyszłe trendy w testach zderzeniowych

• Ulepszona ocena interakcji ciężkich samochodów elektrycznych (EV) z lżejszymi pojazdami
• Bardziej zaawansowane modelowanie propagacji temperatury w akumulatorze
• Testy dostępu dla strażaków i ratowników
• Zwiększone zastosowanie symulacji wirtualnych i modelowania AI
• Większy nacisk na systemy monitorowania kierowcy

Zapowiedziane aktualizacje protokołów Euro NCAP na 2026 rok

Euro NCAP ogłosiło istotne aktualizacje na rok 2026, aby odzwierciedlić współczesne środowiska ruchu drogowego oraz przejście w kierunku elektryfikacji i pojazdów zdefiniowanych programowo.

1. Nowe oceny kompatybilności z pojazdami ciężarowymi

Uwzględniające rosnącą masę samochodów elektrycznych (EV) i ich wpływ na mniejsze pojazdy podczas zderzeń.

2. Rozszerzona ocena bezpieczeństwa akumulatora

Obejmujące testy wytrzymałości obudowy, stabilności termicznej po zderzeniu i izolacji wysokiego napięcia.

3. Bardziej zaawansowane scenariusze ADAS

Obejmujące skomplikowane sytuacje miejskie, AEB przy wyższych prędkościach oraz ulepszone modelowanie rowerzystów/pieszych.

4. Monitorowanie zajętości pojazdu

Ocenianie przypomnień o siedzeniach tylnego rzędu, wykrywania obecności dziecka i wykrywania nieprawidłowego użycia pasów bezpieczeństwa.

5. Przejrzystość aktualizacji oprogramowania

Ocena, czy krytyczne dla bezpieczeństwa aktualizacje oprogramowania poprawiają czy pogarszają wydajność bezpieczeństwa w czasie.

6. Zrewidowana równowaga ocen

Zapewnienie, że bezpieczeństwo bierne, bezpieczeństwo czynne, wydajność po zderzeniu i integralność akumulatora są oceniane bardziej równomiernie.