Anti-dive / anti-squat
Anti-dive e anti-squat descrivono una geometria della sospensione che indirizza le forze longitudinali degli pneumatici nella carrozzeria, affinché parte della risposta di beccheggio avvenga tramite forze nei bracci anziché deflessione delle molle.
Anti-dive in frenata
La geometria anti-dive su un asse frenato può opporsi alla compressione anteriore o all’estensione posteriore durante la decelerazione. L’effetto dipende dal percorso della forza frenante, dai punti della sospensione, dalle ruote motrici o frenate e dalla definizione usata per la percentuale.
Anti-squat in accelerazione
La geometria anti-squat può opporsi alla compressione posteriore o all’estensione anteriore durante l’accelerazione. Il percorso della forza dipende da configurazione della sospensione, coppia motrice, posizione dell’asse e dal passaggio delle reazioni attraverso mozzi, bracci, assale rigido o altri elementi.
Che cosa la geometria non elimina
Queste caratteristiche cambiano il movimento della carrozzeria e il modo in cui le forze raggiungono la struttura; non eliminano il trasferimento di carico longitudinale determinato da accelerazione, massa, passo e altezza del centro di massa. Percentuali geometriche elevate possono inoltre aumentare trasmissione di forze, sollevamento, rigidità o sensibilità a escursione e cedevolezza.
I confronti richiedono la stessa convenzione di segno, ipotesi sulle forze, altezza di riferimento e distribuzione di trazione o frenata.
Per beccheggio, trasferimento di carico e percorsi delle forze nella sospensione, vedere Suspension Kinematics and Vehicle Dynamics.