antihundimiento / antiacuclillamiento
El antihundimiento y el antiacuclillamiento describen una geometría de suspensión que dirige las fuerzas longitudinales de los neumáticos hacia la carrocería para que parte del cabeceo ocurra mediante fuerzas en los brazos y no por deflexión de los muelles.
Antihundimiento al frenar
La geometría antihundimiento en un eje frenado puede oponerse a la compresión delantera o la extensión trasera durante la deceleración. El efecto depende de la trayectoria de fuerza de frenado, los puntos de suspensión, las ruedas motrices o frenadas y la definición utilizada para el porcentaje.
Antiacuclillamiento al acelerar
Esta geometría puede oponerse a la compresión trasera o la extensión delantera durante la aceleración. Su trayectoria de fuerza depende de la configuración de suspensión, el par motor, la ubicación del eje y si las reacciones pasan por los bujes, brazos, un eje rígido u otros elementos.
Lo que la geometría no elimina
Estas funciones cambian el movimiento de carrocería y la transmisión de fuerzas a la estructura; no eliminan la transferencia longitudinal de carga determinada por aceleración, masa, batalla y altura del centro de masas. Porcentajes geométricos altos también pueden aumentar la transmisión de fuerzas, el levantamiento, la dureza o la sensibilidad al recorrido y la flexibilidad.
Las comparaciones requieren la misma convención de signo, supuestos de fuerza, altura de referencia y distribución de tracción o frenado.
Para el cabeceo, la transferencia de carga y las trayectorias de fuerza de la suspensión, consulta Suspension Kinematics and Vehicle Dynamics.