Anti-dive / anti-squat
Anti-dive og anti-squat beskriver fjæringsgeometri som leder dekkenes langsgående krefter inn i karosseriet, slik at en del av stamperesponsen skjer gjennom lenkekrefter i stedet for fjærnedbøyning.
Anti-dive under bremsing
Anti-dive-geometri ved en bremset aksel kan motvirke innfjæring foran eller utfjæring bak under retardasjon. Virkningen avhenger av bremsekraftens vei, fjæringens faste punkter, drevne eller bremsede hjul og definisjonen som brukes for prosentandelen.
Anti-squat under akselerasjon
Anti-squat-geometri kan motvirke innfjæring bak eller utfjæring foran under akselerasjon. Kraftveien avhenger av fjæringsoppsett, drivmoment, akselplassering og om reaksjonene går gjennom hjulnav, lenker, en stiv aksel eller andre deler.
Hva geometrien ikke fjerner
Funksjonene endrer karosseribevegelsen og hvordan krefter når strukturen; de fjerner ikke den langsgående lastoverføringen som bestemmes av akselerasjon, kjøretøymasse, akselavstand og massesenterets høyde. Høye geometriske prosenter kan også øke kraftoverføring, løft, hardhet eller følsomhet for fjæringsvei og ettergivelighet.
Sammenligninger krever samme fortegnskonvensjon, kraftantakelser, referansehøyde og driv- eller bremsefordeling.
Se Suspension Kinematics and Vehicle Dynamics om stamping, lastoverføring og fjæringens kraftveier.