Anti-mergulho / antiagachamento
Anti-mergulho e antiagachamento descrevem a geometria da suspensão que encaminha as forças longitudinais dos pneus para a carroceria, fazendo com que parte da resposta de arfagem ocorra por forças nas ligações em vez da deflexão das molas.
Anti-mergulho na frenagem
A geometria anti-mergulho em um eixo freado pode se opor à compressão dianteira ou à extensão traseira durante a desaceleração. O efeito depende do caminho da força de frenagem, dos pontos da suspensão, das rodas motrizes ou freadas e da definição usada para a porcentagem.
Antiagachamento na aceleração
A geometria antiagachamento pode se opor à compressão traseira ou à extensão dianteira durante a aceleração. O caminho da força depende da configuração da suspensão, do torque motriz, da posição do eixo e de as reações passarem por cubos, braços, um eixo rígido ou outros elementos.
O que a geometria não elimina
Essas características alteram o movimento da carroceria e a forma como as forças chegam à estrutura; não eliminam a transferência longitudinal de carga determinada pela aceleração, massa, distância entre eixos e altura do centro de massa. Porcentagens geométricas altas também podem aumentar transmissão de forças, elevação, aspereza ou sensibilidade ao curso e à flexibilidade.
As comparações exigem a mesma convenção de sinal, pressupostos de força, altura de referência e distribuição de tração ou frenagem.
Para arfagem, transferência de carga e caminhos de força da suspensão, consulte Suspension Kinematics and Vehicle Dynamics.