Geometria anti-dive / anti-squat
Geometria anti-dive i anti-squat kieruje wzdłużne siły opon do nadwozia, dzięki czemu część reakcji na nurkowanie zachodzi przez siły w wahaczach zamiast ugięcia sprężyn.
Anti-dive podczas hamowania
Geometria anti-dive na hamowanej osi może przeciwdziałać ugięciu przodu lub rozprężeniu tyłu podczas zwalniania. Efekt zależy od drogi siły hamowania, punktów zawieszenia, kół napędzanych lub hamowanych oraz definicji wartości procentowej.
Anti-squat podczas przyspieszania
Geometria anti-squat może przeciwdziałać ugięciu tyłu lub rozprężeniu przodu podczas przyspieszania. Droga siły zależy od układu zawieszenia, momentu napędowego, położenia osi i tego, czy reakcje przechodzą przez piasty, wahacze, sztywną oś czy inne elementy.
Czego geometria nie usuwa
Funkcje te zmieniają ruch nadwozia i sposób docierania sił do konstrukcji; nie usuwają wzdłużnego transferu obciążenia wyznaczanego przez przyspieszenie, masę, rozstaw osi i wysokość środka masy. Wysokie wartości geometryczne mogą też zwiększać przenoszenie sił, podnoszenie, twardość lub wrażliwość na skok i podatność.
Porównania wymagają tej samej konwencji znaku, założeń sił, wysokości odniesienia i rozkładu napędu lub hamowania.
Nurkowanie, transfer obciążenia i drogi sił zawieszenia opisuje Suspension Kinematics and Vehicle Dynamics.