Anti-dive / anti-squat
Anti-dive og anti-squat beskriver affjedringsgeometri, der leder dækkenes langsgående kræfter ind i karrosseriet, så en del af dets nikkebevægelse opstår gennem armkræfter i stedet for fjederdeformation.
Anti-dive under bremsning
Anti-dive-geometri ved en bremset aksel kan modvirke sammenpresning foran eller udstrækning bagtil under deceleration. Virkningen afhænger af bremsekraftens vej, affjedringens faste punkter, drevne eller bremsede hjul og den definition, der anvendes for procentdelen.
Anti-squat under acceleration
Anti-squat-geometri kan modvirke sammenpresning bagtil eller udstrækning foran under acceleration. Kraftvejen afhænger af affjedringsopbygning, drivmoment, akselplacering og om reaktioner passerer gennem hjulnav, arme, en stiv aksel eller andre dele.
Hvad geometrien ikke fjerner
Disse egenskaber ændrer karrosseribevægelsen og kraftens vej til strukturen; de fjerner ikke den langsgående lastoverførsel, som bestemmes af acceleration, køretøjsmasse, akselafstand og massemidtpunktets højde. Høje geometriske procenter kan også øge kraftoverførsel, løft, hårdhed eller følsomhed over for vandring og eftergivelighed.
Sammenligninger kræver samme fortegnskonvention, kraftantagelser, referencehøjde og driv- eller bremsefordeling.
Se Suspension Kinematics and Vehicle Dynamics om nik, lastoverførsel og affjedringens kraftveje.