Anti-dive / anti-squat
Anti-dive och anti-squat beskriver fjädringsgeometri som leder däckens längsgående krafter in i karossen så att en del av dess nickrespons uppstår genom länkkrafter i stället för fjäderdeformation.
Anti-dive vid bromsning
Anti-dive-geometri vid en bromsad axel kan motverka infjädring fram eller utfjädring bak under retardation. Effekten beror på bromskraftens väg, fjädringens fasta punkter, drivna eller bromsade hjul och definitionen som används för procenttalet.
Anti-squat vid acceleration
Anti-squat-geometri kan motverka infjädring bak eller utfjädring fram under acceleration. Kraftvägen beror på fjädringslayout, drivmoment, axelplacering och om reaktionerna går genom hjulnav, länkar, en stel axel eller andra delar.
Vad geometrin inte tar bort
Funktionerna ändrar karossrörelse och hur krafter når strukturen; de tar inte bort den längsgående lastöverföring som bestäms av acceleration, fordonsmassa, hjulbas och masscentrums höjd. Höga geometriska procenttal kan också öka kraftöverföring, lyft, hårdhet eller känslighet för fjädringsväg och eftergivlighet.
Jämförelser kräver samma teckenkonvention, kraftantaganden, referenshöjd och driv- eller bromsfördelning.
Se Suspension Kinematics and Vehicle Dynamics om nick, lastöverföring och fjädringens kraftvägar.