Anti-mergulho / anti-agachamento
Anti-mergulho e anti-agachamento descrevem a geometria da suspensão que encaminha as forças longitudinais dos pneus para a carroçaria, fazendo com que parte da resposta de arfagem ocorra por forças nas ligações em vez de deflexão das molas.
Anti-mergulho na travagem
A geometria anti-mergulho num eixo travado pode opor-se à compressão dianteira ou à extensão traseira durante a desaceleração. O efeito depende do percurso da força de travagem, dos pontos da suspensão, das rodas motrizes ou travadas e da definição usada para a percentagem.
Anti-agachamento na aceleração
A geometria anti-agachamento pode opor-se à compressão traseira ou à extensão dianteira durante a aceleração. O percurso da força depende da configuração da suspensão, do binário motriz, da posição do eixo e de as reações passarem por cubos, braços, um eixo rígido ou outros elementos.
O que a geometria não elimina
Estas características alteram o movimento da carroçaria e a forma como as forças chegam à estrutura; não eliminam a transferência longitudinal de carga determinada pela aceleração, massa, distância entre eixos e altura do centro de massa. Percentagens geométricas altas também podem aumentar transmissão de forças, elevação, aspereza ou sensibilidade ao curso e à flexibilidade.
As comparações exigem a mesma convenção de sinal, pressupostos de força, altura de referência e distribuição de tração ou travagem.
Para arfagem, transferência de carga e percursos de força da suspensão, consulte Suspension Kinematics and Vehicle Dynamics.