Anti-dive / anti-squat
Anti-dive en anti-squat beschrijven ophangingsgeometrie die longitudinale bandkrachten naar de carrosserie leidt, zodat een deel van de stamprespons via krachten in armen optreedt in plaats van veerdoorbuiging.
Anti-dive bij remmen
Anti-dive-geometrie bij een geremde as kan het inveren vooraan of uitveren achteraan tijdens vertraging tegenwerken. Het effect hangt af van het remkrachtpad, de vaste ophangingspunten, aangedreven of geremde wielen en de definitie die voor het percentage wordt gebruikt.
Anti-squat bij acceleratie
Anti-squat-geometrie kan het inveren achteraan of uitveren vooraan tijdens acceleratie tegenwerken. Het krachtpad hangt af van de ophangingsindeling, het aandrijfkoppel, de aspositie en of reacties door wielnaven, armen, een starre as of andere delen lopen.
Wat de geometrie niet wegneemt
Deze kenmerken veranderen de carrosseriebeweging en hoe krachten de structuur bereiken; ze nemen de longitudinale lastoverdracht door versnelling, voertuigmassa, wielbasis en massamiddelpuntshoogte niet weg. Hoge geometrische percentages kunnen ook krachtoverdracht, opkrikken, hardheid of gevoeligheid voor veerweg en flexibiliteit vergroten.
Vergelijkingen vereisen dezelfde tekenconventie, krachtaannames, referentiehoogte en aandrijf- of remverdeling.
Zie Suspension Kinematics and Vehicle Dynamics voor stampen, lastoverdracht en krachtpaden in de ophanging.