anti-plongée / anti-cabrage
L’anti-plongée et l’anti-cabrage décrivent une géométrie de suspension qui transmet les forces longitudinales des pneus à la carrosserie afin qu’une partie du tangage passe par les efforts dans les bras plutôt que par la déflexion des ressorts.
Anti-plongée au freinage
La géométrie anti-plongée d’un essieu freiné peut s’opposer à la compression de la suspension avant ou à l’extension arrière pendant la décélération. L’effet dépend du cheminement des forces de freinage, des points d’ancrage, des roues entraînées ou freinées et de la définition utilisée pour le pourcentage.
Anti-cabrage à l’accélération
La géométrie anti-cabrage peut s’opposer à la compression arrière ou à l’extension avant pendant l’accélération. Son chemin de force dépend de l’architecture de suspension, du couple moteur, de la position de l’essieu et du passage des réactions par les moyeux, les bras, un essieu rigide ou d’autres éléments.
Ce que la géométrie ne supprime pas
Ces fonctions modifient le mouvement de caisse et la transmission des forces à la structure ; elles ne suppriment pas le transfert de charge longitudinal déterminé par l’accélération, la masse, l’empattement et la hauteur du centre de masse. Des pourcentages géométriques élevés peuvent aussi augmenter la transmission des efforts, le soulèvement, la dureté ou la sensibilité au débattement et à la souplesse.
Les comparaisons exigent la même convention de signe, les mêmes hypothèses de force, la même hauteur de référence et la même répartition de traction ou de freinage.
Pour le tangage, le transfert de charge et les chemins de force de la suspension, voir Suspension Kinematics and Vehicle Dynamics.