Kuormantasaus
Sähköautojen latauksen kuormantasaus jakaa rajallisen sähkökapasiteetin latautuvien ajoneuvojen kesken ja dynaamisissa järjestelmissä sovittaa kapasiteetin yhteen latauspaikan muiden kuormien kanssa.
Miksi sitä käytetään?
Liitettyjen latureiden nimellistehojen summa voi ylittää ryhmäjohdon, rakennusliitännän, muuntajan tai paikkarajan käytettävissä olevan kapasiteetin. Kuormantasaus estää kaikkia aktiivisia liittimiä ottamasta enimmäistehoaan samanaikaisesti. Näin useampi latauspiste voi jakaa nykyisen sähköinfrastruktuurin ja kokonaiskulutus pysyy määritellyn rajan sisällä.
Ohjain voi jakaa tehon tasan, käyttää prioriteetteja, kierrättää käyttövuoroja tai kohdistaa energiaa ajoneuvojen lähtöaikojen ja lataustarpeen perusteella. Hyödyllinen tulos ei välttämättä ole sama latausteho: Ajoneuvokannan voi olla tarpeen turvata aikaisin lähtevän ajoneuvon energia ja hidastaa pidemmäksi aikaa pysäköityä ajoneuvoa.
Kiinteät ja dynaamiset muodot
Kiinteä tehonjako jakaa määritetyn sähköautojen latausbudjetin aktiivisten liittimien kesken. Budjetti pysyy tavallisesti samana, vaikka rakennuksen muu kulutus muuttuu.
Dynaaminen kuormantasaus mittaa tai arvioi muuttuvaa muuta kuin sähköautokulutusta ja säätää sähköautobudjettia sen mukaisesti. Mittauksen, vasteen ja varatoiminnon rajat käsitellään artikkelissa Dynamic Load Balancing.
Molempia muotoja rajoittavat ajoneuvojen sisäiset laturit, EVSE-rajat, vaihejärjestely, pienin käyttökelpoinen virta ja viestintäviiveet. Suunnittelun tulisi määrittää turvallinen raja mittareiden, ohjainten tai verkkoyhteyksien vikaantuessa.
Tärkeä rajaus
Kuormantasaus hallitsee kapasiteettia. Se ei takaa alinta tariffia, uusiutuvan energian käyttöä tai osallistumista energiayhtiön verkko-ohjelmaan. Nämä tavoitteet voidaan yhdistää kuormantasaukseen, mutta ne vaativat lisäsyötteitä ja ohjaussääntöjä. Kiinteä aikaikkuna on sen sijaan Scheduled Charging.
Koko ohjausarkkitehtuuri käsitellään artikkelissa Smart Charging and Grid Integration.