Belastningsbalancering
Belastningsbalancering ved opladning af elbiler fordeler en begrænset elektrisk kapacitet mellem biler, der oplades, og koordinerer i dynamiske systemer denne kapacitet med stedets øvrige belastninger.
Hvorfor bruges det?
Summen af de tilsluttede laderes mærkeeffekter kan være højere end den kapacitet, der er tilgængelig fra en gruppekreds, bygningstilslutning, transformer eller grænse på stedet. Belastningsbalancering forhindrer alle aktive stik i at trække deres maksimum samtidigt. Dermed kan flere ladepunkter dele den eksisterende elektriske infrastruktur, mens det samlede forbrug holdes inden for en defineret grænse.
Styringen kan dele effekten ligeligt, anvende prioriteter, rotere adgang eller fordele energi efter bilernes afgangstider og nødvendige opladning. Det nyttige resultat er ikke nødvendigvis ens ladeeffekt: En flåde kan have brug for at beskytte en bil, der skal af sted tidligt, og sænke effekten til en bil, der bliver parkeret længere.
Faste og dynamiske former
Fast effektdeling fordeler et konfigureret ladebudget til elbiler mellem aktive stik. Budgettet forbliver normalt det samme, selv når resten af bygningens forbrug ændres.
Dynamisk belastningsbalancering måler eller anslår det skiftende forbrug uden elbiler og justerer elbilbudgettet derefter. Se Dynamic Load Balancing for grænsen for måling, respons og reservefunktion.
Begge former begrænses af bilernes indbyggede ladere, EVSE-grænser, fasearrangement, laveste anvendelige strøm og kommunikationsforsinkelser. Designet bør definere en sikker grænse, hvis målere, styringer eller netværksforbindelser svigter.
Vigtig afgrænsning
Belastningsbalancering styrer kapacitet. Det garanterer ikke den laveste tarif, brug af vedvarende energi eller deltagelse i et forsyningsselskabs netprogram. Målene kan kombineres med belastningsbalancering, men kræver yderligere input og styringsregler. Et fast tidsvindue er i stedet Scheduled Charging.
Se Smart Charging and Grid Integration for hele styringsarkitekturen.