Lastbalansering
Lastbalansering vid elbilsladdning fördelar en begränsad elektrisk kapacitet mellan fordon som laddas och samordnar i dynamiska system denna kapacitet med platsens övriga laster.
Varför används det?
Summan av de anslutna laddarnas märkeffekter kan vara högre än kapaciteten från en gruppledning, byggnadsanslutning, transformator eller platsgräns. Lastbalansering hindrar alla aktiva kontakter från att dra sitt maximum samtidigt. Därmed kan fler laddpunkter dela befintlig elektrisk infrastruktur samtidigt som den totala efterfrågan hålls inom en definierad gräns.
Styrningen kan dela effekten lika, tillämpa prioriteringar, rotera åtkomst eller fördela energi utifrån fordonens avresetider och nödvändiga laddning. Det användbara resultatet är inte nödvändigtvis lika laddningseffekt: En fordonspark kan behöva skydda ett fordon som avgår tidigt och sänka effekten till ett som står parkerat längre.
Fasta och dynamiska former
Fast effektdelning fördelar en konfigurerad laddningsbudget för elbilar mellan aktiva kontakter. Budgeten förblir normalt densamma även när resten av byggnadens efterfrågan förändras.
Dynamisk lastbalansering mäter eller uppskattar förändrad efterfrågan utan elbilar och justerar elbilsbudgeten därefter. Se Dynamic Load Balancing för gränsen för mätning, respons och reservläge.
Båda formerna begränsas av fordonens ombordladdare, EVSE-gränser, fasarrangemang, lägsta användbara ström och kommunikationsfördröjningar. Konstruktionen bör definiera en säker gräns om mätare, styrenheter eller nätverkslänkar slutar fungera.
Viktig avgränsning
Lastbalansering hanterar kapacitet. Den garanterar inte lägsta tariff, användning av förnybar energi eller deltagande i ett energibolags nätprogram. Målen kan kombineras med lastbalansering men kräver ytterligare indata och styrregler. Ett fast tidsfönster är i stället Scheduled Charging.
Se Smart Charging and Grid Integration för hela styrarkitekturen.