Lastbalansering
Lastbalansering ved elbillading fordeler en begrenset elektrisk kapasitet mellom kjøretøy som lades, og koordinerer i dynamiske systemer denne kapasiteten med stedets øvrige laster.
Hvorfor brukes det?
Summen av de tilkoblede ladernes merkeeffekter kan være høyere enn kapasiteten som er tilgjengelig fra en kurs, bygningstilkobling, transformator eller grense på stedet. Lastbalansering hindrer alle aktive kontakter i å trekke sitt maksimum samtidig. Dette kan la flere ladepunkter dele eksisterende elektrisk infrastruktur mens samlet forbruk holdes innenfor en definert grense.
Styringen kan dele effekten likt, bruke prioriteringer, rotere tilgang eller fordele energi etter kjøretøyenes avgangstider og nødvendige lading. Det nyttige resultatet er ikke nødvendigvis lik ladeeffekt: En flåte kan måtte beskytte et kjøretøy som skal dra tidlig, mens et kjøretøy som skal stå lenger, lades saktere.
Faste og dynamiske former
Fast effektdeling fordeler et konfigurert ladebudsjett for elbiler mellom aktive kontakter. Budsjettet forblir vanligvis det samme selv når resten av bygningens forbruk endrer seg.
Dynamisk lastbalansering måler eller anslår skiftende forbruk uten elbiler og justerer elbilbudsjettet deretter. Se Dynamic Load Balancing for grensen for måling, respons og reservefunksjon.
Begge formene begrenses av kjøretøyenes ombordladere, EVSE-grenser, fasearrangement, minste brukbare strøm og kommunikasjonsforsinkelser. Designet bør definere en sikker grense hvis målere, styringer eller nettverksforbindelser svikter.
Viktig avgrensning
Lastbalansering styrer kapasitet. Det garanterer ikke laveste tariff, bruk av fornybar energi eller deltakelse i et energiselskaps nettprogram. Målene kan kombineres med lastbalansering, men krever flere inndata og styringsregler. Et fast tidsvindu er i stedet Scheduled Charging.
Se Smart Charging and Grid Integration for hele styringsarkitekturen.