Równoważenie obciążenia
Równoważenie obciążenia podczas ładowania samochodów elektrycznych rozdziela ograniczoną moc elektryczną między ładowane pojazdy, a w systemach dynamicznych koordynuje ją z innymi odbiornikami w obiekcie.
Dlaczego jest stosowane
Suma mocy znamionowych podłączonych ładowarek może być większa niż moc dostępna w obwodzie odbiorczym, przyłączu budynku, transformatorze lub limicie obiektu. Równoważenie obciążenia zapobiega jednoczesnemu pobieraniu maksymalnej mocy przez wszystkie aktywne złącza. Dzięki temu więcej punktów ładowania może współdzielić istniejącą infrastrukturę elektryczną, a łączne zapotrzebowanie pozostaje w określonej granicy.
Sterownik może dzielić moc równo, stosować priorytety, rotacyjnie przydzielać dostęp lub rozdzielać energię na podstawie czasu odjazdu pojazdów i wymaganej ilości energii. Użyteczny wynik nie musi oznaczać jednakowej mocy ładowania: flota może wymagać ochrony pojazdu odjeżdżającego wcześniej, a jednocześnie spowolnienia ładowania pojazdu, który pozostanie zaparkowany dłużej.
Formy stała i dynamiczna
Stały podział mocy rozdziela ustawiony budżet ładowania pojazdów między aktywne złącza. Budżet zwykle pozostaje taki sam nawet wtedy, gdy zmienia się zapotrzebowanie pozostałej części budynku.
Dynamiczne równoważenie obciążenia mierzy lub szacuje zmienne zapotrzebowanie niezwiązane z pojazdami i odpowiednio dostosowuje budżet ładowania. Granice dotyczące pomiaru, reakcji i trybu zastępczego opisano w Dynamic Load Balancing.
Obie formy ograniczają ładowarki pokładowe pojazdów, limity EVSE, układ faz, minimalny użyteczny prąd i opóźnienia komunikacji. Projekt powinien określać bezpieczny limit na wypadek awarii liczników, sterowników lub połączeń sieciowych.
Ważna granica
Równoważenie obciążenia zarządza mocą; nie gwarantuje najniższej taryfy, wykorzystania energii odnawialnej ani uczestnictwa w programie operatora sieci. Cele te można połączyć z równoważeniem obciążenia, ale wymagają dodatkowych danych wejściowych i reguł sterowania. Stałe okno czasowe opisuje natomiast Scheduled Charging.
Pełną architekturę sterowania opisano w Smart Charging and Grid Integration.