Rendement du puits à la roue
Le rendement du puits à la roue est la part de l’énergie primaire qui devient finalement de l’énergie mécanique aux roues d’un véhicule sur l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement et de conversion.
Deux étapes liées
L’étape du puits au réservoir couvre l’extraction ou la production de l’énergie primaire, la transformation ou la génération du vecteur énergétique, son transport et sa livraison au véhicule. Pour un VE, elle peut inclure la production d’électricité ainsi que les pertes de transport, de distribution et de recharge.
L’étape du réservoir à la roue couvre la conversion de l’énergie stockée à bord en mouvement aux roues. Pour un VE, elle comprend les pertes dans la batterie, l’onduleur, le moteur, la transmission et les systèmes auxiliaires. Le rendement du puits à la roue réunit les deux étapes ; il dépend donc à la fois de la filière énergétique en amont et du véhicule.
Un chiffre n’a de sens que si sa limite de système, sa filière électrique ou de carburant, sa zone géographique, sa période et ses hypothèses sont précisées. Le même VE peut obtenir des résultats différents selon le mix électrique ou les hypothèses de pertes de recharge.
Le rendement du puits à la roue est un indicateur énergétique, pas automatiquement un résultat d’émissions de gaz à effet de serre ni une analyse complète du cycle de vie. Les émissions dépendent des sources et des procédés, tandis qu’une analyse de cycle de vie peut aussi inclure la production du véhicule et de la batterie, l’entretien et la fin de vie.
Pour l’utilisation d’énergie et l’autonomie au niveau du véhicule, consultez Understanding EV Range.