Camisa, aceite directo y refrigeración del rotor
La refrigeración del motor evacua calor de devanados, acero, imanes, conductores del rotor, cojinetes y electrónica próxima. Influye mucho en el par y la potencia sostenibles.
Camisas de refrigeración
Una camisa líquida lleva refrigerante por conductos de la carcasa. El calor debe atravesar aislamiento y metal desde devanados y estator antes de alcanzar el líquido; por eso importan la ruta térmica y el contacto.
Refrigeración directa por aceite
El aceite puede pulverizarse o circular cerca de cabezas de bobina, estator u otras superficies calientes. Una ruta corta mejora la evacuación, pero el circuito añade bombeo, sellado, aislamiento eléctrico y pérdidas por agitación.
Refrigeración del rotor
El calor del rotor es difícil de extraer porque gira al otro lado del entrehierro. Puede conducirse por eje y cojinetes o circular fluido por un eje hueco. Los rotores de inducción y de imanes a alta velocidad plantean retos distintos.
Por qué el término no basta
“Refrigerado por aceite” no indica caudal, temperatura de entrada, piezas mojadas ni límites térmicos. Compare condiciones definidas y potencia sostenida, no solo la etiqueta. Motor cooling motor efficiency