Reboque

Este artigo aborda algumas dessas questões e fornece exemplos de veículos elétricos adequados para reboque.

Vantagens dos veículos elétricos para reboque

Os veículos elétricos oferecem várias vantagens para reboque:

• Torque instantâneo e entrega de potência: Os veículos elétricos podem acelerar rápida e suavemente em qualquer velocidade, tornando mais fácil rebocar cargas pesadas sem forçar o motor ou a transmissão.
• Frenagem regenerativa: Os veículos elétricos podem recuperar parte da energia perdida durante a frenagem e usá-la para recarregar a bateria, aumentando a autonomia e reduzindo o desgaste dos freios.
• Estabilidade e segurança aprimoradas: Recursos como controle de oscilação de reboque, piloto automático adaptativo e monitoramento de ponto cego melhoram a segurança ao rebocar.

Por exemplo, o Tesla Model X possui um recurso inteligente de trailer que ajusta automaticamente a suspensão, a frenagem e a direção para otimizar o desempenho e o manuseio. O Rivian R1S conta com suspensão a ar independente em cada roda que se adapta a diferentes condições de estrada e cargas de reboque.

Desafios dos veículos elétricos para reboque

Rebocar com um veículo elétrico apresenta alguns desafios:

• Autonomia limitada: Os veículos elétricos geralmente têm uma autonomia menor que os veículos convencionais, e rebocar um trailer pode reduzir essa autonomia em 30% a 60%, dependendo de fatores como peso, tamanho, formato do trailer e condições de condução.
• Planejamento de viagem: Os proprietários de veículos elétricos precisam planejar as viagens cuidadosamente, garantindo carga suficiente da bateria e acesso a estações de carregamento. Alguns veículos elétricos possuem sistemas de navegação que calculam rotas ideais e estimam o consumo de energia com base nas características do trailer e nas condições de condução.

Por exemplo, o Tesla Model X possui um modo de reboque que ajusta a estimativa de autonomia e as recomendações de carregamento com base no peso e no arrasto do trailer. A Ford F-150 Lightning conta com um recurso de autonomia inteligente que considera a carga do trailer, o clima, o trânsito e o comportamento do motorista para estimativas de autonomia mais precisas.

Exemplos de veículos elétricos para reboque

Vários veículos elétricos no mercado ou em desenvolvimento são adequados para reboque. Aqui estão alguns exemplos e suas capacidades de reboque:

Regulamentos de veículos

Diferentes regiões têm regulamentações variadas para o peso máximo do trailer em diferentes categorias de veículos. Aqui estão alguns exemplos:

UE

A União Europeia define várias classes de veículos com base no número de assentos, rodas e no tipo de motor:

• M1 Cars: Veículos automotores com pelo menos quatro rodas e no máximo oito assentos além do assento do motorista. Podem rebocar trailers com peso máximo autorizado de até 3,500 kg.
• M2 Cars: Veículos automotores com mais de oito assentos e peso máximo de 5,000 kg. Podem rebocar trailers com peso máximo autorizado de até 750 kg ou mais se a combinação carro e trailer for de, no máximo, 12,000 kg.
• M3 Cars: Veículos automotores com mais de oito assentos e peso máximo superior a 5,000 kg. Podem rebocar trailers com peso máximo autorizado de até 750 kg ou mais se a combinação carro e trailer for de, no máximo, 18,000 kg.
• M4 Cars: SUVs e picapes de grande porte com peso máximo superior a 3,500 kg. Podem rebocar trailers com peso máximo autorizado de até 3,500 kg ou mais se a combinação carro e trailer for de, no máximo, 12,000 kg.
• C1 Vehicles: Veículos automotores usados para transporte de passageiros com massa máxima superior a 3.5 toneladas, mas não superior a 7.5 toneladas. Podem rebocar trailers com peso máximo autorizado de até 750 kg ou mais se a combinação veículo e trailer for de, no máximo, 12,000 kg.
• C2 Vehicles: Veículos automotores usados para transporte de passageiros com massa máxima superior a 7.5 toneladas, mas não superior a 18 toneladas. Podem rebocar trailers com peso máximo autorizado de até 750 kg ou mais se a combinação veículo e trailer for de, no máximo, 18,000 kg.
• C3 Vehicles: Veículos automotores de transporte de passageiros com massa máxima superior a 18 toneladas. Podem rebocar trailers com peso máximo autorizado de até 750 kg ou mais se a combinação veículo e trailer não exceder 25,000 kg.
• N1 Vehicles: Veículos automotores de transporte de mercadorias com massa máxima não superior a 3.5 toneladas. Podem rebocar trailers com peso máximo autorizado de até 750 kg ou mais se a combinação veículo e trailer for de, no máximo, 12,000 kg.
• N2 Vehicles: Veículos automotores de transporte de mercadorias com massa máxima superior a 3.5 toneladas, mas não superior a 12 toneladas. Podem rebocar trailers com peso máximo autorizado de até 750 kg ou mais se a combinação veículo e trailer não exceder 18,000 kg.
• N3 Vehicles: Veículos automotores de transporte de mercadorias com massa máxima superior a 12 toneladas. Podem rebocar trailers com peso máximo autorizado de até 750 kg ou mais se a combinação veículo e trailer for de, no máximo, 25,000 kg.

EUA

Os EUA têm categorias de veículos semelhantes às da União Europeia, mas existem algumas diferenças nas definições e classificações. Os EUA usam quatro agências principais para definir tipos de veículos e motores para emissões, economia de combustível, segurança e estatísticas: a U.S. Environmental Protection Agency (EPA), a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), a Federal Highway Administration (FHWA) e o U.S. Census Bureau.

A EPA e a NHTSA usam as mesmas categorias de veículos para veículos de passeio e caminhões leves com base no volume interno dos veículos e na classificação de peso bruto do veículo (GVWR). Veículos de passeio são divididos em cinco classes: minicompact, subcompact, compact, mid-size e large. Caminhões leves são divididos em quatro classes: Light light-duty trucks (LDT1), Light light-duty trucks (LDT2), Heavy light-duty trucks (LDT3) e Heavy light-duty trucks (LDT4).

A EPA e a NHTSA também usam as mesmas categorias de veículos para veículos pesados com base no GVWR dos veículos. Veículos pesados são divididos em oito classes: 2b, 3, 4, 5, 6, 7, 8a e 8b.

A FHWA e o U.S. Census Bureau usam categorias diferentes para caminhões com base no número de eixos e pneus dos veículos. Os caminhões são divididos em 13 classes: single-unit 2-axle 4-tire, single-unit 2-axle 6-tire, single-unit 3-axle, single-unit 4 or more axles, combination 4 or fewer tires, combination 5-axle single-trailer, combination 6 or more axles single-trailer, combination 5 or fewer axles multi-trailer, combination 6-axle multi-trailer, combination 7 or more axles multi-trailer, truck tractor, chassis cab e unknown truck type.

Para uma visão completa das diferentes categorias em todo o mundo, visite TransportPolicy.net.

Pesquise veículos elétricos com capacidade de reboque

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