Holowanie

Ten artykuł omawia niektóre z tych zagadnień i przedstawia przykłady samochodów elektrycznych nadających się do holowania.

Zalety samochodów elektrycznych do holowania

Samochody elektryczne oferują kilka zalet przy holowaniu:

• Natychmiastowy moment obrotowy i dostarczanie mocy: samochody elektryczne mogą przyspieszać szybko i płynnie przy każdej prędkości, co ułatwia holowanie ciężkich ładunków bez obciążania silnika czy skrzyni biegów.
• Hamowanie rekuperacyjne: samochody elektryczne mogą odzyskać część energii traconej podczas hamowania i wykorzystać ją do ładowania akumulatora, wydłużając zasięg i zmniejszając zużycie hamulców.
• Lepsza stabilność i bezpieczeństwo: funkcje takie jak kontrola kołysania przyczepy, adaptacyjny tempomat i monitorowanie martwego pola poprawiają bezpieczeństwo podczas holowania.

Na przykład Tesla Model X ma inteligentną funkcję holowania przyczepy, która automatycznie dostosowuje zawieszenie, hamowanie i kierowanie, aby zoptymalizować osiągi i prowadzenie. Rivian R1S wyposażony jest w niezależne pneumatyczne zawieszenie na wszystkie cztery koła, które dostosowuje się do różnych warunków drogowych i obciążeń przyczepy.

Wyzwania samochodów elektrycznych podczas holowania

Holowanie przy użyciu samochodu elektrycznego wiąże się z pewnymi wyzwaniami:

• Ograniczony zasięg: samochody elektryczne zazwyczaj mają mniejszy zasięg niż pojazdy konwencjonalne, a holowanie przyczepy może zmniejszyć ten zasięg o 30–60%, w zależności od różnych czynników, takich jak waga, rozmiar i kształt przyczepy oraz warunki jazdy.
• Planowanie podróży: właściciele samochodów elektrycznych muszą starannie planować trasę, zapewniając odpowiedni poziom naładowania akumulatora i dostęp do stacji ładowania. Niektóre samochody elektryczne mają systemy nawigacji, które obliczają optymalne trasy i szacują zużycie energii na podstawie parametrów przyczepy i warunków jazdy.

Na przykład Tesla Model X posiada tryb holowania, który dostosowuje estymację zasięgu i zalecenia dotyczące ładowania w oparciu o wagę przyczepy i opór powietrza. Ford F-150 Lightning ma inteligentną funkcję estymacji zasięgu, która uwzględnia obciążenie przyczepy, warunki pogodowe, ruch drogowy i styl jazdy kierowcy, aby uzyskać dokładniejsze prognozy zasięgu.

Przykłady samochodów elektrycznych do holowania

Kilka samochodów elektrycznych dostępnych na rynku lub w fazie rozwoju nadaje się do holowania. Oto kilka przykładów wraz z ich maksymalnymi masami holowanej przyczepy:

Przepisy dotyczące pojazdów

W różnych regionach obowiązują różne przepisy dotyczące maksymalnej masy przyczepy dla poszczególnych kategorii pojazdów. Oto kilka przykładów:

UE

Unia Europejska definiuje kilka klas pojazdów w oparciu o liczbę miejsc, kół oraz typ napędu:

• Pojazdy klasy M1: pojazdy silnikowe z co najmniej czterema kołami i z maksymalnie ośmioma miejscami siedzącymi oprócz fotela kierowcy. Mogą holować przyczepy o maksymalnej dopuszczalnej masie do 3500 kg.
• Pojazdy klasy M2: pojazdy silnikowe z więcej niż ośmioma miejscami siedzącymi i maksymalną masą 5,000 kg. Mogą holować przyczepy o maksymalnej dopuszczalnej masie do 750 kg lub więcej, jeżeli połączenie pojazdu i przyczepy nie przekracza 12,000 kg.
• Pojazdy klasy M3: pojazdy silnikowe z więcej niż ośmioma miejscami siedzącymi i maksymalną masą przekraczającą 5,000 kg. Mogą holować przyczepy o maksymalnej dopuszczalnej masie do 750 kg lub więcej, jeżeli połączenie pojazdu i przyczepy nie przekracza 18,000 kg.
• Pojazdy klasy M4: duże SUV-y i pickupy o maksymalnej masie przekraczającej 3,500 kg. Mogą holować przyczepy o maksymalnej dopuszczalnej masie do 3,500 kg lub więcej, jeżeli połączenie pojazdu i przyczepy nie przekracza 12,000 kg.
• Pojazdy klasy C1: pojazdy silnikowe używane do przewozu pasażerów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony, ale nieprzekraczającej 7,5 tony. Mogą holować przyczepy o maksymalnej dopuszczalnej masie do 750 kg lub więcej, jeżeli połączenie pojazdu i przyczepy nie przekracza 12,000 kg.
• Pojazdy klasy C2: pojazdy silnikowe używane do przewozu pasażerów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 7,5 tony, ale nieprzekraczającej 18 ton. Mogą holować przyczepy o maksymalnej dopuszczalnej masie do 750 kg lub więcej, jeżeli połączenie pojazdu i przyczepy nie przekracza 18,000 kg.
• Pojazdy klasy C3: pojazdy silnikowe przewożące pasażerów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 18 ton. Mogą holować przyczepy o maksymalnej dopuszczalnej masie do 750 kg lub więcej, jeżeli połączenie pojazdu i przyczepy nie przekracza 25,000 kg.
• Pojazdy klasy N1: pojazdy silnikowe przewożące towary o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 tony. Mogą holować przyczepy o maksymalnej dopuszczalnej masie do 750 kg lub więcej, jeżeli połączenie pojazdu i przyczepy nie przekracza 12,000 kg.
• Pojazdy klasy N2: pojazdy silnikowe przewożące towary o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 tony, ale nieprzekraczającej 12 ton. Mogą holować przyczepy o maksymalnej dopuszczalnej masie do 750 kg lub więcej, jeżeli połączenie pojazdu i przyczepy nie przekracza 18,000 kg.
• Pojazdy klasy N3: pojazdy silnikowe przewożące towary o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 12 ton. Mogą holować przyczepy o maksymalnej dopuszczalnej masie do 750 kg lub więcej, jeżeli połączenie pojazdu i przyczepy nie przekracza 25,000 kg.

USA

USA mają podobne kategorie pojazdów do tych z Unii Europejskiej, ale występują pewne różnice w definicjach i klasyfikacjach. W USA cztery główne agencje definiują typy pojazdów i silników w zakresie emisji, zużycia paliwa, bezpieczeństwa i statystyk: U.S. Environmental Protection Agency (EPA), National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), Federal Highway Administration (FHWA) oraz U.S. Census Bureau.

EPA i NHTSA stosują te same kategorie pojazdów dla samochodów osobowych i lekkich ciężarówek na podstawie objętości wnętrza pojazdu oraz dopuszczalnej masy całkowitej (GVWR). Samochody osobowe dzielone są na pięć klas: minicompact, subcompact, compact, mid-size oraz large. Lekkie ciężarówki dzielą się na cztery klasy: Light light-duty trucks (LDT1), Light light-duty trucks (LDT2), Heavy light-duty trucks (LDT3) oraz Heavy light-duty trucks (LDT4).

EPA i NHTSA stosują także te same kategorie dla pojazdów ciężkich na podstawie dopuszczalnej masy całkowitej (GVWR). Pojazdy ciężkie dzielą się na osiem klas: 2b, 3, 4, 5, 6, 7, 8a i 8b.

FHWA i U.S. Census Bureau stosują inne kategorie dla ciężarówek w oparciu o liczbę osi i liczbę kół pojazdów. Ciężarówki dzielą się na 13 klas: single-unit 2-axle 4-tire, single-unit 2-axle 6-tire, single-unit 3-axle, single-unit 4 or more axles, combination 4 or fewer tires, combination 5-axle single-trailer, combination 6 or more axles single-trailer, combination 5 or fewer axles multi-trailer, combination 6-axle multi-trailer, combination 7 or more axles multi-trailer, truck tractor, chassis cab oraz unknown truck type.

Aby uzyskać pełny przegląd różnych kategorii na całym świecie, odwiedź TransportPolicy.net.

Wyszukiwanie samochodów elektrycznych z możliwością holowania

Pełną listę można znaleźć w bazie danych EVKX pojazdów elektrycznych tutaj.