Traino

Questo articolo affronta alcune di queste problematiche e fornisce esempi di auto elettriche adatte al traino.

Vantaggi delle auto elettriche per il traino

Le auto elettriche offrono numerosi vantaggi per il traino:

• Coppia istantanea e erogazione di potenza: le auto elettriche possono accelerare in modo rapido e fluido a qualsiasi velocità, rendendo più semplice trainare carichi pesanti senza sforzare il motore o la trasmissione.
• Frenata rigenerativa: le auto elettriche possono recuperare parte dell'energia persa durante la frenata e usarla per ricaricare la batteria, estendendo l'autonomia e riducendo l'usura dei freni.
• Maggiore stabilità e sicurezza: funzioni come il controllo dell'oscillazione del rimorchio, il cruise control adattivo e il monitoraggio dell'angolo cieco migliorano la sicurezza durante il traino.

Ad esempio, la Tesla Model X dispone di una funzione intelligente per il rimorchio che regola automaticamente sospensioni, frenata e sterzo per ottimizzare prestazioni e maneggevolezza. La Rivian R1S è dotata di sospensioni pneumatiche indipendenti su ciascuna ruota che si adattano a diverse condizioni stradali e a carichi del rimorchio.

Sfide delle auto elettriche per il traino

Il traino con un'auto elettrica comporta alcune sfide:

• Autonomia limitata: le auto elettriche in genere hanno un'autonomia inferiore rispetto ai veicoli convenzionali, e il traino di un rimorchio può ridurre questa autonomia dal 30% al 60%, a seconda di vari fattori come peso, dimensioni, forma del rimorchio e condizioni di guida.
• Pianificazione del viaggio: i proprietari di auto elettriche devono pianificare attentamente i viaggi, assicurandosi di avere carica sufficiente della batteria e accesso a stazioni di ricarica. Alcune auto elettriche dispongono di sistemi di navigazione che calcolano percorsi ottimali e stimano il consumo energetico in base alle caratteristiche del rimorchio e alle condizioni di guida.

Ad esempio, la Tesla Model X dispone di una modalità traino che adatta la stima dell'autonomia e le raccomandazioni di ricarica in base al peso del rimorchio e alla resistenza aerodinamica. La Ford F-150 Lightning offre una funzione di autonomia intelligente che considera il carico del rimorchio, le condizioni meteo, il traffico e il comportamento del conducente per previsioni di autonomia più accurate.

Esempi di auto elettriche per il traino

Diversi modelli di auto elettriche sul mercato o in fase di sviluppo sono adatti al traino. Ecco alcuni esempi con relative capacità di traino:

Normative sui veicoli

Le diverse regioni prevedono normative differenti per il peso massimo rimorchiabile in base alle diverse categorie di veicoli. Ecco alcuni esempi:

UE

L'Unione Europea definisce diverse classi di veicoli in base al numero di posti, alle ruote e al tipo di motore:

• Veicoli M1: veicoli a motore con almeno quattro ruote e non più di otto posti oltre a quello del conducente. Possono trainare rimorchi con peso massimo autorizzato fino a 3.500 kg.
• Veicoli M2: veicoli a motore con oltre otto posti e un peso massimo di 5.000 kg. Possono trainare rimorchi con peso massimo autorizzato fino a 750 kg o più se la combinazione veicolo-rimorchio è al massimo di 12.000 kg.
• Veicoli M3: veicoli a motore con oltre otto posti e peso massimo superiore a 5.000 kg. Possono trainare rimorchi con peso massimo autorizzato fino a 750 kg o più se la combinazione veicolo-rimorchio è al massimo di 18.000 kg.
• Veicoli M4: SUV e pickup pesanti con peso massimo superiore a 3.500 kg. Possono trainare rimorchi con peso massimo autorizzato fino a 3.500 kg o più se la combinazione veicolo-rimorchio è al massimo di 12.000 kg.
• Veicoli C1: veicoli a motore adibiti al trasporto di passeggeri con massa massima superiore a 3,5 tonnellate ma non superiore a 7,5 tonnellate. Possono trainare rimorchi con peso massimo autorizzato fino a 750 kg o più se la combinazione veicolo-rimorchio è al massimo di 12.000 kg.
• Veicoli C2: veicoli a motore adibiti al trasporto di passeggeri con massa massima superiore a 7,5 tonnellate ma non superiore a 18 tonnellate. Possono trainare rimorchi con peso massimo autorizzato fino a 750 kg o più se la combinazione veicolo-rimorchio è al massimo di 18.000 kg.
• Veicoli C3: veicoli a motore per trasporto passeggeri con massa massima superiore a 18 tonnellate. Possono trainare rimorchi con peso massimo autorizzato fino a 750 kg o più se la combinazione veicolo-rimorchio non supera 25.000 kg.
• Veicoli N1: veicoli a motore per trasporto merci con massa massima non superiore a 3,5 tonnellate. Possono trainare rimorchi con peso massimo autorizzato fino a 750 kg o più se la combinazione veicolo-rimorchio è al massimo di 12.000 kg.
• Veicoli N2: veicoli a motore per trasporto merci con massa massima superiore a 3,5 tonnellate ma non superiore a 12 tonnellate. Possono trainare rimorchi con peso massimo autorizzato fino a 750 kg o più se la combinazione veicolo-rimorchio non supera 18.000 kg.
• Veicoli N3: veicoli a motore per trasporto merci con massa massima superiore a 12 tonnellate. Possono trainare rimorchi con peso massimo autorizzato fino a 750 kg o più se la combinazione veicolo-rimorchio è al massimo di 25.000 kg.

USA

Gli USA presentano categorie di veicoli simili a quelle dell'Unione Europea, ma ci sono alcune differenze nelle definizioni e classificazioni. Gli Stati Uniti si affidano a quattro agenzie principali per definire i tipi di veicoli e motori in termini di emissioni, economia di carburante, sicurezza e statistiche: la U.S. Environmental Protection Agency (EPA), la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), la Federal Highway Administration (FHWA) e l'U.S. Census Bureau.

EPA e NHTSA utilizzano le stesse categorie di veicoli per le autovetture e i veicoli commerciali leggeri basate sul volume interno dei veicoli e sul peso lordo a pieno carico (GVWR). Le autovetture sono suddivise in cinque classi: minicompact, subcompact, compact, mid-size e large. I veicoli commerciali leggeri sono suddivisi in quattro classi: Light light-duty trucks (LDT1), Light light-duty trucks (LDT2), Heavy light-duty trucks (LDT3) e Heavy light-duty trucks (LDT4).

EPA e NHTSA utilizzano anche le stesse categorie di veicoli per i veicoli pesanti basate sul GVWR dei veicoli. I veicoli pesanti sono suddivisi in otto classi: 2b, 3, 4, 5, 6, 7, 8a e 8b.

FHWA e U.S. Census Bureau utilizzano categorie di veicoli diverse per i camion in base al numero di assi e di pneumatici dei veicoli. I camion sono suddivisi in 13 classi: single-unit 2-axle 4-tire, single-unit 2-axle 6-tire, single-unit 3-axle, single-unit 4 or more axles, combination 4 or fewer tires, combination 5-axle single-trailer, combination 6 or more axles single-trailer, combination 5 or fewer axles multi-trailer, combination 6-axle multi-trailer, combination 7 or more axles multi-trailer, truck tractor, chassis cab e unknown truck type.

Per una panoramica completa delle diverse categorie a livello mondiale, visita TransportPolicy.net.

Ricerca di auto elettriche con capacità di traino

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