Reboque

Este artigo aborda algumas dessas questões e apresenta exemplos de veículos elétricos adequados para reboque.

Vantagens dos veículos elétricos para reboque

Os veículos elétricos oferecem várias vantagens para reboque:

• Binário instantâneo e entrega de potência: os veículos elétricos podem acelerar de forma rápida e suave a qualquer velocidade, tornando mais fácil rebocar cargas pesadas sem forçar o motor ou a transmissão.
• Travagem regenerativa: os veículos elétricos podem recuperar parte da energia perdida durante a travagem e utilizá-la para recarregar a bateria, estendendo a autonomia e reduzindo o desgaste dos travões.
• Estabilidade e segurança reforçadas: funcionalidades como controlo de oscilação do atrelado, cruise control adaptativo e monitorização do ângulo morto melhoram a segurança do reboque.

Por exemplo, o Tesla Model X possui um recurso inteligente de reboque que ajusta automaticamente a suspensão, a travagem e a direção para otimizar o desempenho e o comportamento. O Rivian R1S tem uma suspensão pneumática independente em todas as rodas que se adapta às diferentes condições de estrada e cargas do atrelado.

Desafios dos veículos elétricos para reboque

Rebocar com um veículo elétrico apresenta alguns desafios:

• Autonomia limitada: os veículos elétricos geralmente têm uma autonomia inferior aos veículos convencionais, e rebocar um atrelado pode reduzir essa autonomia em 30% a 60%, dependendo de vários fatores como peso, tamanho, forma do atrelado e condições de condução.
• Planeamento de viagem: os proprietários de veículos elétricos precisam de planear cuidadosamente as viagens, garantindo carga de bateria suficiente e acesso a estações de carregamento. Alguns veículos elétricos têm sistemas de navegação que calculam rotas ótimas e estimam o consumo de energia com base nas características do atrelado e nas condições de condução.

Por exemplo, o Tesla Model X tem um modo de reboque que ajusta a estimativa de autonomia e as recomendações de carregamento com base no peso e no arrasto do atrelado. O Ford F-150 Lightning possui uma funcionalidade de autonomia inteligente que considera a carga do atrelado, o clima, o trânsito e o comportamento do condutor para previsões de autonomia mais precisas.

Exemplos de veículos elétricos para reboque

Vários veículos elétricos no mercado ou em desenvolvimento são adequados para reboque. Aqui estão alguns exemplos juntamente com as suas capacidades de reboque:

Regulamentação de veículos

Diferentes regiões têm regulamentos variados para o peso máximo do atrelado em diferentes categorias de automóveis. Aqui estão alguns exemplos:

UE

A União Europeia define várias classes de automóveis com base no número de lugares, rodas e tipo de motor:

• Automóveis M1: Veículos motorizados com pelo menos quatro rodas e no máximo oito lugares além do lugar do condutor. Podem rebocar atrelados com um peso máximo autorizado até 3,500 kg.
• Automóveis M2: Veículos motorizados com mais de oito lugares e peso máximo de 5,000 kg. Podem rebocar atrelados com um peso máximo autorizado até 750 kg ou mais se a combinação de automóvel e atrelado tiver, no máximo, 12,000 kg.
• Automóveis M3: Veículos motorizados com mais de oito lugares e peso máximo superior a 5,000 kg. Podem rebocar atrelados com um peso máximo autorizado até 750 kg ou mais se a combinação de automóvel e atrelado tiver, no máximo, 18,000 kg.
• Automóveis M4: SUVs de serviço pesado e pick-ups com peso máximo superior a 3,500 kg. Podem rebocar atrelados com um peso máximo autorizado até 3,500 kg ou mais se a combinação de automóvel e atrelado tiver, no máximo, 12,000 kg.
• Veículos C1: Veículos motorizados para transporte de passageiros com massa máxima superior a 3.5 toneladas mas não excedendo 7.5 toneladas. Podem rebocar atrelados com um peso máximo autorizado até 750 kg ou mais se a combinação tiver, no máximo, 12,000 kg.
• Veículos C2: Veículos motorizados para transporte de passageiros com massa máxima superior a 7.5 toneladas mas não excedendo 18 toneladas. Podem rebocar atrelados com um peso máximo autorizado até 750 kg ou mais se a combinação tiver, no máximo, 18,000 kg.
• Veículos C3: Veículos motorizados para transporte de passageiros com massa máxima superior a 18 toneladas. Podem rebocar atrelados com um peso máximo autorizado até 750 kg ou mais se a combinação não exceder 25,000 kg.
• Veículos N1: Veículos motorizados para transporte de mercadorias com massa máxima não excedendo 3.5 toneladas. Podem rebocar atrelados com um peso máximo autorizado até 750 kg ou mais se a combinação tiver, no máximo, 12,000 kg.
• Veículos N2: Veículos motorizados para transporte de mercadorias com massa máxima superior a 3.5 toneladas mas não excedendo 12 toneladas. Podem rebocar atrelados com um peso máximo autorizado até 750 kg ou mais se a combinação não exceder 18,000 kg.
• Veículos N3: Veículos motorizados para transporte de mercadorias com massa máxima superior a 12 toneladas. Podem rebocar atrelados com um peso máximo autorizado até 750 kg ou mais se a combinação tiver, no máximo, 25,000 kg.

EUA

Os EUA têm categorias de veículos semelhantes às da União Europeia, mas existem algumas diferenças nas definições e classificações. Os EUA usam quatro agências principais para definir tipos de veículos e motores para emissões, economia de combustível, segurança e estatísticas: a U.S. Environmental Protection Agency (EPA), a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), a Federal Highway Administration (FHWA) e o U.S. Census Bureau.

A EPA e a NHTSA utilizam as mesmas categorias de veículos para automóveis de passageiros e camiões ligeiros com base no volume interior dos veículos e no peso bruto do veículo (GVWR). Os automóveis de passageiros são divididos em cinco classes: minicompacto, subcompacto, compacto, médio e grande. Os camiões ligeiros são divididos em quatro classes: camiões ligeiros (LDT1), camiões ligeiros (LDT2), camiões ligeiros pesados (LDT3) e camiões ligeiros pesados (LDT4).

A EPA e a NHTSA também utilizam as mesmas categorias de veículos para veículos pesados com base no GVWR dos veículos. Os veículos pesados são divididos em oito classes: 2b, 3, 4, 5, 6, 7, 8a e 8b.

A FHWA e o U.S. Census Bureau utilizam categorias diferentes para camiões com base no número de eixos e de pneus dos veículos. Os camiões são divididos em 13 classes: unidade única com 2 eixos e 4 pneus, unidade única com 2 eixos e 6 pneus, unidade única com 3 eixos, unidade única com 4 ou mais eixos, combinação com 4 ou menos pneus, combinação de 5 eixos com um único atrelado, combinação de 6 ou mais eixos com um único atrelado, combinação de 5 ou menos eixos com vários atrelados, combinação de 6 eixos com vários atrelados, combinação de 7 ou mais eixos com vários atrelados, cabeça de reboque, cabine-chassis e tipo de camião desconhecido.

Para um panorama completo das diferentes categorias a nível mundial, visite TransportPolicy.net.

Pesquisa de veículos elétricos com capacidade de reboque

Consulte a lista completa na Base de Dados EVKX de veículos elétricos aqui.