Fabricantes de baterias para veículos elétricos: quem produz as células e os packs

A empresa que fabrica as células de um veículo elétrico pode ser diferente da que monta o seu pack de bateria. Os fabricantes de automóveis recorrem a fornecedores especializados, fábricas próprias e empresas conjuntas, e as células de um modelo podem variar entre versões de bateria.

Panorama do mercado: janeiro–agosto de 2026; fontes verificadas em outubro de 2026.

Quem fabrica as células e o pack?

Um fabricante de células transforma materiais de elétrodo processados e outros componentes em células eletroquímicas acabadas. Um integrador de packs monta essas células com a caixa, as ligações elétricas e os sistemas de arrefecimento e proteção. O fabricante do automóvel integra a bateria no veículo e define os requisitos de desempenho, controlo e manutenção.

Estas funções podem sobrepor-se. Um fornecedor de células também pode vender módulos ou packs completos, enquanto um fabricante de automóveis pode conceber o seu próprio pack com células adquiridas a terceiros. Por isso, a etiqueta de montagem do pack e o nome do fornecedor das células podem identificar empresas diferentes.

A FinDreams Battery, subsidiária de baterias da BYD, oferece um exemplo concreto. Em fevereiro de 2024, a BorgWarner anunciou um acordo para utilizar células Blade LFP da FinDreams em packs para veículos comerciais em determinados mercados. O acordo também concedia à BorgWarner uma licença sobre conhecimentos de conceção e fabrico dos packs: o fornecimento de células e a produção dos packs eram partes distintas do acordo. BorgWarner — Acordo de células e licença de packs com a FinDreams (fevereiro de 2024)

O capítulo sobre o pack de bateria explica como estes componentes se articulam. Os capítulos sobre formatos de células e química das células abordam as diferenças físicas e eletroquímicas entre células.

Os maiores fornecedores por energia instalada

A SNE Research registou 844,2 GWh de energia de bateria em veículos elétricos a bateria, híbridos plug-in e híbridos recém-matriculados em 80 países entre janeiro e agosto de 2026, um aumento homólogo de 19,7%. A publicação de 2 de outubro de 2026 apresenta estes dez maiores fornecedores:

Fonte e âmbito: SNE Research — Utilização mundial de baterias de veículos elétricos, janeiro–agosto de 2026 (2 de outubro de 2026). A Sunwoda ficou em décimo primeiro lugar, com 19,3 GWh.

A energia instalada mede as células que chegaram a veículos matriculados. A capacidade das fábricas, as entregas de células e as receitas de vendas medem aspetos diferentes. Um fornecedor de automóveis com baterias grandes pode acumular mais GWh do que outro que abasteça o mesmo número de veículos com baterias mais pequenas. Esta comparação retrata a dimensão comercial durante o período indicado.

CATL e BYD: modelos de negócio diferentes

A CATL fornece vários fabricantes de veículos. A sua atividade inclui a integração de packs: a tecnologia Qilin é uma arquitetura cell-to-pack disponibilizada com células à base de níquel e com células LFP. A Qilin ilustra assim a distinção entre a conceção do pack de um fornecedor e a química das células que contém. CATL — Tecnologias de células e packs

A BYD reúne o fabrico de veículos e de baterias num único grupo, com a FinDreams a fornecer as baterias. Os seus acordos de fornecimento externo, incluindo o acordo com a BorgWarner descrito acima, mostram que esta atividade também se estende para além dos veículos BYD. BorgWarner — Acordo de células e licença de packs com a FinDreams (fevereiro de 2024)

LG Energy Solution, SK On e Panasonic Energy

O catálogo da LG Energy Solution para veículos comerciais ilustra a diversidade que um só fornecedor pode abranger. Inclui células pouch e cilíndricas, químicas à base de níquel e LFP, e produtos ao nível da célula, do módulo e do pack para veículos como camiões, autocarros e furgões. LG Energy Solution — Baterias para veículos comerciais

A SK On está a expandir a sua atividade para além do negócio consolidado de células pouch. Antes da InterBattery 2025, anunciou a sua primeira maqueta de célula cilíndrica e uma exposição alargada de células prismáticas. A carteira de desenvolvimento incluía também tecnologias de alta tensão com teor médio de níquel e tecnologias LFP. O anúncio da exposição não demonstrava que estes produtos em desenvolvimento já estivessem presentes em veículos de clientes. SK On — Produtos em desenvolvimento na InterBattery 2025

A atividade automóvel da Panasonic Energy inclui os formatos cilíndricos 1865, 2170 e 4680. Panasonic Energy — Atividade de baterias automóveis A relação com a Tesla exemplifica um fabricante especializado de células que fornece um fabricante de automóveis que também aposta na sua própria produção de células. IEA — Baterias de veículos elétricos, Global EV Outlook 2026

CALB, Gotion, EVE e SVOLT

A CALB consta do manual do NIO ET7 como fornecedora de uma versão de bateria de 100 kWh, abordada mais abaixo. NIO — Manual do ET7, especificações da bateria de alta tensão A Volkswagen acordou em 2020 tornar-se o maior acionista da Gotion. A cooperação foi alargada em 2021 com um acordo para a Gotion apoiar o desenvolvimento e a industrialização da primeira geração da Unified Cell da Volkswagen. Volkswagen — Cooperação com a Gotion no desenvolvimento e produção de células (julho de 2021)

A EVE Energy apresenta células prismáticas LFP e NCM, células pouch NCM e células cilíndricas para veículos elétricos, além de módulos e desenvolvimento de sistemas de bateria. EVE Energy — Empresa e gama de baterias de tração A apresentação Short Blade da SVOLT, em julho de 2024, abrangia produtos LFP e à base de níquel. SVOLT — Apresentação Short Blade (julho de 2024)

Fornecedores fora dos dez primeiros

Uma tabela dos dez primeiros é um retrato do volume num dado período, deixando de fora empresas com outros programas automóveis relevantes. A Samsung SDI, por exemplo, apresentou tecnologias de células prismáticas para veículos elétricos na InterBattery 2026. O seu programa separado de baterias de estado sólido continuava em desenvolvimento nesse anúncio. Samsung SDI — Apresentação tecnológica na InterBattery 2026

As parcerias entre fabricantes também criam fornecedores cujos nomes podem ser menos familiares aos condutores. A sua propriedade e responsabilidades são explicadas abaixo.

Produção própria dos fabricantes e empresas conjuntas

Um fabricante de automóveis pode produzir células internamente e continuar a comprar a fornecedores externos. A IEA indica que a produção interna de baterias da Tesla continua limitada e que a empresa ainda obtém a maioria das suas baterias para veículos elétricos junto de fornecedores externos, incluindo a Panasonic, a LG Energy Solution e a CATL. IEA — Baterias de veículos elétricos, Global EV Outlook 2026

A PowerCo, da Volkswagen, é outro exemplo. Em dezembro de 2025, produziu as primeiras Unified Cells NMC em Salzgitter para os testes finais em estrada. A Volkswagen afirmou que esperava que a PowerCo cobrisse cerca de metade da procura de Unified Cells do grupo, ficando o restante a cargo de fornecedores externos. O anúncio descrevia a LFP como uma variante posterior. Uma especificação comum de célula pode, assim, ser concretizada tanto em fábricas próprias como através de parcerias com fornecedores. Volkswagen — Primeiras Unified Cells da PowerCo em Salzgitter (dezembro de 2025)

As empresas conjuntas repartem a propriedade de uma atividade de células entre parceiros. A Toyota e a Panasonic anunciaram a Prime Planet Energy & Solutions em 2020 para desenvolver e fabricar baterias prismáticas automóveis para a Toyota e outros clientes. O anúncio de constituição especificava participações de 51% para a Toyota e 49% para a Panasonic. Toyota — Constituição da Prime Planet Energy & Solutions (fevereiro de 2020) A General Motors e a LG Energy Solution criaram a Ultium Cells; a GM comunicou a produção de células pouch nas fábricas de Warren e Spring Hill em dezembro de 2024. General Motors — Empresa conjunta Ultium Cells (dezembro de 2024)

Ao identificar uma bateria, distinga a empresa conjunta que fabrica as células dos seus proprietários e da empresa que monta o pack.

Onde são fabricadas as baterias

A origem de uma bateria tem várias dimensões: a sede da empresa de células, a localização da fábrica e a origem dos materiais processados. Uma fábrica operada no estrangeiro por uma empresa asiática pode fornecer células produzidas localmente e continuar dependente de materiais de elétrodo importados.

A IEA estima que a China produziu mais de 80% das células de bateria em 2025, juntamente com cerca de 85% dos materiais ativos de cátodo e mais de 90% dos materiais ativos de ânodo utilizados em baterias de automóveis elétricos. Indica também que quase toda a produção de células na Europa e nos Estados Unidos era realizada por empresas sediadas na Ásia. São valores de produção, distintos da capacidade nominal das fábricas. IEA — Fabrico e comércio, Global EV Outlook 2026

A capacidade nominal é a produção para a qual uma fábrica foi concebida. O anúncio da PowerCo de dezembro de 2025 previa, por exemplo, uma capacidade anual inicial de até 20 GWh em Salzgitter, a atingir gradualmente. Volkswagen — Primeiras Unified Cells da PowerCo em Salzgitter (dezembro de 2025)

A produção real depende de colocar os equipamentos, o pessoal e os processos ao ritmo necessário. A IEA observa que pode demorar mais de cinco anos após o início das operações a atingir um nível próximo da produção nominal. A abertura de uma fábrica não acrescenta, por isso, imediatamente todos os GWh anunciados ao abastecimento de veículos. IEA — Baterias de veículos elétricos, Global EV Outlook 2026

A produção local pode encurtar os percursos de transporte e abastecer fábricas de veículos próximas. Toda a cadeia de materiais continua a ser relevante para avaliar a dependência do abastecimento. O capítulo sobre o ciclo de vida das baterias acompanha as baterias na reparação, segunda vida e reciclagem.

Porque pode um modelo utilizar células diferentes?

O manual europeu do NIO ET7 indica duas versões de bateria de 100 kWh. Uma identifica a Jiangsu Contemporary Amperex Technology Limited, uma empresa da CATL, como fabricante e indica 96 células; a outra identifica a CALB e indica 192 células. A mesma capacidade energética anunciada corresponde, assim, a duas configurações de células diferentes na própria documentação do fabricante. NIO — Manual do ET7, especificações da bateria de alta tensão CATL — Subsidiárias e sucursais

Este exemplo mostra por que motivo o nome do modelo e os kWh anunciados podem não bastar para identificar uma bateria. A data de produção, o mercado e os dados de identificação da bateria podem ajudar a determinar a versão instalada. Uma desmontagem ou um documento de oficina tem maior valor quando se sabe a que veículos e baterias se aplica.

Para o desempenho do veículo e as condições para o proprietário, consulte os capítulos sobre carregamento de baterias e garantia das baterias.

Dentro de uma fábrica de células

Este vídeo de janeiro de 2024 da Everything Electric / Fully Charged acompanha Elliot Richards numa fábrica de células da CATL na China. Mostra os equipamentos e as etapas de fabrico abordados neste capítulo. Everything Electric / Fully Charged — Visita a uma fábrica da CATL (janeiro de 2024)