Produttori di batterie per veicoli elettrici: chi realizza le celle e i pacchi

L'azienda che produce le celle di un veicolo elettrico può essere diversa da quella che ne assembla il pacco batteria. Le case automobilistiche si riforniscono da fornitori specializzati, stabilimenti propri e joint venture, e le celle montate su un modello possono cambiare tra le versioni di batteria.

Quadro del mercato: gennaio–agosto 2026; fonti verificate nell'ottobre 2026.

Chi produce le celle e il pacco batteria?

Un produttore di celle trasforma i materiali lavorati degli elettrodi e altri componenti in celle elettrochimiche finite. Un integratore di pacchi assembla queste celle con l'involucro, i collegamenti elettrici e i sistemi di raffreddamento e protezione. La casa automobilistica integra la batteria nel veicolo e stabilisce i requisiti di prestazioni, controllo e manutenzione.

Questi ruoli possono sovrapporsi. Un fornitore di celle può vendere anche moduli o pacchi completi, mentre una casa automobilistica può progettare il proprio pacco con celle acquistate. Per questo, l'etichetta di assemblaggio del pacco e il nome del fornitore delle celle possono indicare aziende diverse.

FinDreams Battery, la controllata di BYD dedicata alle batterie, offre un esempio concreto. Nel febbraio 2024 BorgWarner ha annunciato un accordo per utilizzare celle Blade LFP di FinDreams in pacchi per veicoli commerciali in determinati mercati. L'accordo concedeva inoltre a BorgWarner una licenza sulle conoscenze di progettazione e fabbricazione dei pacchi: fornitura di celle e produzione dei pacchi erano parti distinte dell'intesa. BorgWarner — Accordo di fornitura celle e licenza pacchi con FinDreams (febbraio 2024)

Il capitolo sul pacco batteria spiega come si combinano questi componenti. I capitoli sui formati delle celle e sulla chimica delle celle illustrano le differenze fisiche ed elettrochimiche tra le celle.

I maggiori fornitori per energia installata

SNE Research ha rilevato 844,2 GWh di energia nelle batterie di veicoli elettrici a batteria, ibridi plug-in e ibridi di nuova immatricolazione in 80 Paesi da gennaio ad agosto 2026, con una crescita del 19,7% su base annua. La pubblicazione del 2 ottobre 2026 riporta questi primi dieci fornitori:

Fonte e perimetro: SNE Research — Utilizzo globale delle batterie per veicoli elettrici, gennaio–agosto 2026 (2 ottobre 2026). Sunwoda seguiva all'undicesimo posto con 19,3 GWh.

L'energia installata misura le celle arrivate effettivamente nei veicoli immatricolati. La capacità degli stabilimenti, le consegne di celle e il fatturato misurano aspetti diversi. Un fornitore di auto con batterie grandi può accumulare più GWh di uno che equipaggia lo stesso numero di veicoli con batterie più piccole. Il confronto riguarda la scala commerciale nel periodo indicato.

CATL e BYD: modelli di attività diversi

CATL rifornisce più case automobilistiche. La sua attività si estende all'integrazione dei pacchi: la tecnologia Qilin è un'architettura cell-to-pack proposta sia con celle a base di nichel sia con celle LFP. Qilin è quindi un esempio utile della distinzione tra il progetto del pacco di un fornitore e la chimica delle celle al suo interno. CATL — Tecnologie di celle e pacchi

BYD riunisce la produzione di veicoli e batterie in un solo gruppo, con FinDreams come fornitore di batterie. Gli accordi di fornitura esterni, compreso quello con BorgWarner descritto sopra, mostrano che questa attività va oltre i veicoli BYD. BorgWarner — Accordo di fornitura celle e licenza pacchi con FinDreams (febbraio 2024)

LG Energy Solution, SK On e Panasonic Energy

Il catalogo di LG Energy Solution per i veicoli commerciali illustra l'ampiezza dell'offerta di un unico fornitore. Include celle pouch e cilindriche, chimiche a base di nichel e LFP, e prodotti a livello di cella, modulo e pacco per veicoli come camion, autobus e furgoni. LG Energy Solution — Batterie per veicoli commerciali

SK On sta ampliando la propria attività oltre il settore consolidato delle celle pouch. Prima di InterBattery 2025 ha annunciato il suo primo modello dimostrativo di cella cilindrica e un'esposizione ampliata di celle prismatiche. Il portafoglio di sviluppo comprendeva anche tecnologie ad alta tensione con contenuto medio di nichel e tecnologie LFP. L'annuncio della fiera non dimostrava che questi prodotti in sviluppo fossero già presenti nei veicoli dei clienti. SK On — Prodotti in sviluppo a InterBattery 2025

L'attività automobilistica di Panasonic Energy elenca i formati cilindrici 1865, 2170 e 4680. Panasonic Energy — Attività batterie automobilistiche Il rapporto con Tesla è un esempio di produttore specializzato di celle che rifornisce una casa automobilistica impegnata anche nella produzione interna di celle. IEA — Batterie per veicoli elettrici, Global EV Outlook 2026

CALB, Gotion, EVE e SVOLT

CALB compare nel manuale della NIO ET7 come fornitore di una versione di batteria da 100 kWh, descritta più avanti. NIO — Manuale ET7, specifiche della batteria ad alta tensione Nel 2020 Volkswagen ha concordato di diventare il maggiore azionista di Gotion. La collaborazione si è ampliata nel 2021 con un accordo per il sostegno di Gotion allo sviluppo e all'industrializzazione della prima generazione della Unified Cell di Volkswagen. Volkswagen — Cooperazione con Gotion per sviluppo e produzione di celle (luglio 2021)

EVE Energy elenca celle prismatiche LFP e NCM, celle pouch NCM e celle cilindriche per veicoli elettrici, oltre a moduli e attività di sviluppo di sistemi batteria. EVE Energy — Azienda e gamma di batterie di trazione La presentazione Short Blade di SVOLT del luglio 2024 comprendeva prodotti LFP e a base di nichel. SVOLT — Presentazione Short Blade (luglio 2024)

Fornitori fuori dai primi dieci

Una classifica dei primi dieci fotografa i volumi in un periodo preciso, lasciando fuori aziende con altri programmi automobilistici rilevanti. Samsung SDI, per esempio, ha presentato tecnologie per celle prismatiche destinate ai veicoli elettrici a InterBattery 2026. Il suo programma separato per le batterie allo stato solido risultava ancora in sviluppo in quell'annuncio. Samsung SDI — Presentazione tecnologica a InterBattery 2026

Le partnership delle case automobilistiche creano anche fornitori i cui nomi possono essere meno familiari agli automobilisti. Proprietà e responsabilità sono spiegate di seguito.

Produzione interna delle case automobilistiche e joint venture

Una casa automobilistica può produrre celle internamente continuando ad acquistarle da fornitori esterni. Secondo la IEA, la produzione interna di batterie di Tesla rimane limitata e l'azienda continua ad acquistare la maggior parte delle batterie per i suoi veicoli elettrici da fornitori esterni, tra cui Panasonic, LG Energy Solution e CATL. IEA — Batterie per veicoli elettrici, Global EV Outlook 2026

PowerCo, di Volkswagen, offre un altro esempio. Nel dicembre 2025 ha prodotto le prime Unified Cells NMC a Salzgitter per i test finali su strada. Volkswagen ha dichiarato che PowerCo avrebbe dovuto coprire circa metà della domanda di Unified Cells del gruppo, mentre i fornitori esterni avrebbero soddisfatto il resto. L'annuncio descriveva LFP come una variante successiva. Una specifica comune della cella può quindi essere realizzata sia negli stabilimenti interni sia tramite partnership con fornitori. Volkswagen — Prime Unified Cells PowerCo a Salzgitter (dicembre 2025)

Le joint venture ripartiscono la proprietà di un'attività di produzione di celle tra più partner. Toyota e Panasonic hanno annunciato Prime Planet Energy & Solutions nel 2020 per sviluppare e fabbricare batterie prismatiche automobilistiche per Toyota e altri clienti. L'annuncio di costituzione specificava quote del 51% per Toyota e del 49% per Panasonic. Toyota — Costituzione di Prime Planet Energy & Solutions (febbraio 2020) General Motors e LG Energy Solution hanno costituito Ultium Cells; GM ha comunicato la produzione di celle pouch negli stabilimenti di Warren e Spring Hill nel dicembre 2024. General Motors — Joint venture Ultium Cells (dicembre 2024)

Per identificare una batteria, occorre distinguere la joint venture che produce le celle dai suoi proprietari e dall'assemblatore del pacco.

Dove vengono prodotte le batterie

L'origine di una batteria ha più livelli: la sede del produttore di celle, l'ubicazione dello stabilimento e la provenienza dei materiali lavorati. Una fabbrica gestita all'estero da un'azienda asiatica può fornire celle prodotte localmente pur continuando a dipendere da materiali per elettrodi importati.

La IEA stima che nel 2025 la Cina abbia prodotto oltre l'80% delle celle per batterie, circa l'85% dei materiali attivi catodici e oltre il 90% dei materiali attivi anodici utilizzati nelle batterie delle auto elettriche. Riferisce inoltre che quasi tutta la produzione di celle in Europa e negli Stati Uniti era svolta da aziende con sede in Asia. Si tratta di dati sulla produzione, distinti dalla capacità nominale degli stabilimenti. IEA — Produzione e commercio, Global EV Outlook 2026

La capacità nominale è la produzione per cui uno stabilimento è progettato. L'annuncio di PowerCo del dicembre 2025 prevedeva, per esempio, una capacità annua iniziale fino a 20 GWh a Salzgitter, da raggiungere gradualmente. Volkswagen — Prime Unified Cells PowerCo a Salzgitter (dicembre 2025)

La produzione effettiva dipende dalla messa a regime di attrezzature, personale e processi. La IEA osserva che possono servire più di cinque anni dall'avvio delle attività per avvicinarsi alla produzione nominale. Aprire una fabbrica non aggiunge quindi immediatamente tutti i GWh annunciati alle forniture per i veicoli. IEA — Batterie per veicoli elettrici, Global EV Outlook 2026

La produzione locale può ridurre i percorsi di trasporto e rifornire gli stabilimenti automobilistici vicini. L'intera filiera dei materiali resta importante per valutare la dipendenza dalle forniture. Il capitolo sul ciclo di vita delle batterie segue le batterie attraverso riparazione, seconda vita e riciclo.

Perché un modello può usare celle diverse

Il manuale europeo della NIO ET7 elenca due versioni di batteria da 100 kWh. Una indica come produttore Jiangsu Contemporary Amperex Technology Limited, un'azienda del gruppo CATL, e riporta 96 celle; l'altra indica CALB e 192 celle. La stessa capacità energetica pubblicizzata corrisponde quindi a due configurazioni di celle diverse nella documentazione del produttore. NIO — Manuale ET7, specifiche della batteria ad alta tensione CATL — Società controllate e filiali

Questo esempio mostra perché il nome del modello e i kWh pubblicizzati possono non bastare per identificare una batteria. La data di produzione, il mercato e i dati identificativi della batteria possono aiutare a stabilire la versione installata. Uno smontaggio o un documento d'officina costituisce una prova più solida quando sono noti i veicoli e le batterie a cui si riferisce.

Per le prestazioni del veicolo e le condizioni per il proprietario, consultare i capitoli sulla ricarica delle batterie e sulla garanzia delle batterie.

Dentro una fabbrica di celle

Questo video del gennaio 2024 di Everything Electric / Fully Charged segue Elliot Richards in una fabbrica di celle CATL in Cina. Mostra le attrezzature e le fasi produttive trattate in questo capitolo. Everything Electric / Fully Charged — Visita a una fabbrica CATL (gennaio 2024)